Тест-драйв Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale: «противоречивые» ощущения

Мы испытали один из самых громких компактных SUV сегодняшнего дня — за дизайн, родословную и потому, что он служит прелюдией к другим моделям марки, которые появятся под руководством её звездного нового руководителя дизайн-департамента, испанца Алехандро Месонеро-Романоса: Alfa Romeo Tonale. Конкретно — в версии Edizione Speciale с двигателем 1.5 мощностью 160 CV. Но «в тон» ли этот привлекательный итальянский внедорожник?

Мне посчастливилось увидеть его в виде предсерийного образца в Турине, когда я был на севере Италии и тестировал другие модели Stellantis. Там, на парковке группы, с временными номерными знаками и еще кое-где с камуфляжем, первое впечатление оказалось менее приятным, чем ожидалось: SUV меньше и менее эффектный, чем Alfa Romeo Stelvio, с тёмным матовым цветом, вероятно, не окончательным и не предназначенным ни для одного каталога ни в одной стране… Но с very promising «взглядом».

Теперь пришло время протестировать этот Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale, который в этом красивом синем цвете Misano, в котором он меня встретил, уже выглядит более отточенным (и утончённым), чем мы ожидали. Кроме того, на первый взгляд эта версия выделяется выгодными спортивными акцентами: глянцевым чёрным цветом решётки радиатора, решётками, обрамлением дверей, молдингами арок колёс и боковыми накладками, зеркалами (с флагом Италии)… И, конечно, литыми дисками с пятью многолучевыми спицами и серыми вставками, специфичными для этой комплектации, через которые видны красные тормозные суппорты Brembo, и которые призваны подчеркнуть общую картину, принимая низкопрофильные шины 20” и работая в связке с предположительно пониженной подвеской.

И это действительно компактный кроссовер, из множества модных сегодня на рынке, это верно. Но как он намерен привлечь столь широкую потенциальную аудиторию? Оставаясь верным ценностям марки, которую возглавляет «scudetto»: с большим количеством ощущений на каждом сантиметре автомобиля.

Место водителя в духе «Alfa»

Поэтому в салоне стоит обратить внимание на то, как хорошо всё продумано, а также на элементы, которых не должно недоставать ни сегодня, ни завтра ни в одном Alfa Romeo, уважающем себя, и которые здесь появляются после огромных усилий дизайнеров по соединению более чем 100-летней традиции производителя с новейшими технологиями в области connectivity, безопасности, комфорта и, почему бы и нет, эстетики.

Так, вы быстро устраиваетесь на красивых и ухоженных кожаных сиденьях (с логотипом на подголовниках) и сразу замечаете функциональный и элегантный, но эргономичный дизайн, куда ни посмотри, с материалами хорошего качества и аккуратной подгонкой, уступками визуальному удовольствию (например, подсвеченная LED-технологией полоса, проходящая через всю приборную панель из стороны в сторону, в цветах, сочетающихся с кузовом), типичные круглые боковые дефлекторы вентиляции с металлическими вставками — как и на педалях, — и два «ствола», обрамляющих приборы.

Они полностью цифровые, но имитируют циферблаты, стрелки и даже «поворотный» одометр, как у аналоговых! Ещё больше деталей для удовольствия чувств: многофункциональный кожаный руль с кнопкой запуска и остановки двигателя — к ней нужно привыкнуть, когда в первые разы выезжаешь из дома в спешке — и алюминиевые лепестки.

Динамика… но не слишком

Пора запустить этот силовой агрегат — первый гибрид марки, который, после такого фестиваля ощущений, оправдывает наклейку ECO на лобовом стекле и немного соответствует реальности и целевой аудитории: тем, кто ищет SUV с определённым клиренсом, красивый и немного необычный, от марки с характером, традицией и родословной, не скупясь на прихоти… но при этом с небольшими габаритами, приличной вместительностью, умеренным расходом и возможностью въехать в центр города без опасений по поводу ограничений движения, и более ориентированный на повседневность, чем на дальние поездки.

Речь идёт о гибридной силовой установке (HEV), которая не относится к микрогибридам типа Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV), поскольку её четыре цилиндра объёмом 1.469 cc и мощностью 160 CV опираются на аккумулятор 0,8 кВт·ч — с всего 20 CV дополнительной мощности — система электрификации которого позволяет приводить колёса напрямую (пусть даже всего на несколько километров, при очень определённых условиях и быстро переключаясь на бензиновый двигатель).

Так, с улыбкой на лице, выходя из гаража и «провожая взглядами множество шей» ещё до старта, я встречаю обычный понедельник по-другому. Положение за рулём, хорошая обзорность и длина 4,5 м помогают очень уверенно чувствовать себя в повседневном потоке.

Верно, что небольшая «резина» шин и жёсткость подвески, о которых мы говорили раньше, здесь ухудшают комфорт — и целостность материалов — при проезде ям, лежачих полицейских, неровностей… Это также не автомобиль, с которым стоит рисковать на типичной стоянке у больницы, например, и ехать расслабленно по грунтовой дороге, даже в посёлке, из-за его меньшего клиренса по сравнению с обычным Tonale и особенностей его «обуви».

Однако его более спортивная конфигурация ценится при разгоне на второстепенных дорогах, поскольку крен значительно меньше, чем у обычно таких внедорожников. Правда, сразу же нужно переключить вращающийся селектор на центральной консоли на D режима движения Dynamic (есть также Normal и A — All-Weather), чтобы отклик полностью улучшился.

Это хорошо, потому что ощущается сразу… и «не так хорошо», потому что, как происходит с автомобилями Группы Fiat (теперь Stellantis) с момента введения этого селектора более десяти лет назад, поведение в двух других режимах, когда ты привык к D, потом оказывается немного «скудным» при езде в любом другом.

Особенно в тестовом экземпляре, который не отличается избыточной мощностью: 160 CV, которые выдаёт агрегат, при максимальном крутящем моменте 240 Nm, оказываются немного недостаточными, когда требуешь от него хотя бы умеренно динамичного поведения. Действительно, он заметно лучше версии на бензине мощностью 130 CV и, что очень важно сегодня для использования в городе, имеет наклейку ECO вместо C, хотя мы ожидали немного больше тяги.

Но эта манёвренность на поворотах — она есть — в конечном счёте растворяется в концепции, более ориентированной на комфорт в спокойных и приятных поездках, чем на спортивные впечатления. Более того, семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями тоже не раскрывается так, как должна бы, из-за скромной тяги — не даёт «поиграть» передачами (быстро переключается, если «чувствует», что вы выжимаете обороты). Это жаль, ведь дизайнеры постарались установить неподвижные, огромные, красивые лепестки с очень приятной металлической фактурой… которые, однако, не обеспечивают прямого отклика и, тем более, ощущения реального контроля при переключении передач.

Жизнь на борту

По мере того как километры накапливаются в самых разных ситуациях и с разными пассажирами, стоит ещё раз взглянуть на салон. На переднем ряду хорошо, и, безусловно, эргономика действительно хороша. Загвоздка в том, что из-за того, что «Alfa Romeo отличаются от других, будучи планшетами на колёсах» (мантра, которую нам продолжают повторять из Италии), мультимедийный экран справляется с задачей и не маленький (12,3 дюйма), но содержит ограниченную информацию, как и физические кнопки под дефлекторами, которые сложно распознать и которые плохо используют свободное пространство.

В остальном опыт инфотейнмента улучшает цифровой дисплей — о котором мы говорили выше — за полным и спортивным многофункциональным рулём (на котором также управляются важные и хорошо проработанные ассистенты, например, предупреждение о непреднамеренной смене полосы), USB-разъёмы двух типоразмеров спереди и сзади… и всё, что ожидается от connectivity современного автомобиля, с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

На заднем ряду, однако, мягкость сидений удобна, но вместимость заметно ограничена для трёх человек, особенно по высоте, поэтому взрослые крупного телосложения это почувствуют. Очевидно, что отдел дизайна предпочёл отдать максимум пространства багажнику (500 л), что делает его выделяющимся в своём сегменте, при условии, что цель — путешествовать с двумя или тремя детьми (или низкорослыми людьми) на задних креслах.

Итак, Alfa Romeo Tonale — это кроссовер, который привлекает взгляд и представляет собой плюс к тому, что ожидаешь от такого типа автомобилей: это машина сдержанных размеров, которая стремится быть практичной, удобной и функциональной… но не желает отказываться от своей ДНК и красоты и спортивности, которые из этого следуют, с большим количеством «спортивных» бликов — в тон утончённости, высококачественной отделке и хорошему вкусу — чем по-настоящему «гоночного» поведения.

Поэтому это и не совсем бюджетный SUV: цена базового Alfa Romeo Tonale начинается от 37 032 евро, тогда как эта Edizione Speciale стартовала примерно от 41 000. Сейчас двигатель HEV из этого теста (версия TI, HEV, 160 CV) доступен от 44 000 евро, но в комплектации особого издания на испанском рынке можно заказать только подключаемый гибрид PHEV (от 51 000 евро). Ещё одна причина того, что на протяжении всего времени, пока мы тестировали этот Alfa Romeo — такой яркий и привлекательный, — у нас были «противоречивые ощущения»… но в итоговом балансе они, безусловно, оказались гораздо более положительными, чем отрицательными.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAlfa Romeo TonaleВерсий: 14 · от 40 150 €