Probefahrt Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale: gemischte Eindrücke

Wir haben eines der meistbeachteten Kompakt-SUVs der Gegenwart getestet, wegen seiner Optik, seines Pedigrees und weil es der Vorbote weiterer Modelle der Marke ist, die unter der Leitung ihres Starzugangs an der Spitze der Designabteilung entstehen werden, des Spaniers Alejandro Mesonero-Romanos: den Alfa Romeo Tonale. Konkret handelt es sich um die Version Edizione Speciale mit einem 1.5er-Motor mit 160 CV. Aber ist dieser attraktive italienische Crossover „auf Linie“?

Ich hatte das Glück, ihn als Vorserienmodell in Turin zu sehen, als ich im Norden Italiens andere Modelle von Stellantis testete. Dort, auf einem Parkplatz des Konzerns, mit provisorischen Kennzeichen und noch etwas Tarnfolierung, war der erste Eindruck weniger erfreulich als erwartet: ein kleineres und weniger auffälliges SUV als der Alfa Romeo Stelvio und eine dunkle, matte Farbe, die wahrscheinlich weder endgültig ist noch für einen Katalog in irgendeinem Land vorgesehen ist … Aber mit einem sehr vielversprechenden „Blick“.

Nun gilt es, diesen Alfa Romeo Tonale Edizione Speciale zu testen, der in diesem schönen Misano-Blau, in dem er mich empfängt, schon abgestimmter (und verfeinerter) wirkt, als wir erwartet hatten. Auf den ersten Blick fallen an dieser Version außerdem die vorteilhaften sportlichen Akzente auf, etwa der glänzend schwarze Kühlergrill, die Gitter, die Türrahmen, die Radlaufverkleidungen und die seitlichen Schweller, die Außenspiegel (mit italienischer Flagge inklusive) … Und natürlich die Leichtmetallfelgen im Fünf-Speichen-Polylobe-Design mit grauen Akzenten, die speziell für diese Ausstattung gelten und die roten Brembo-Bremszangen sehen lassen. Sie sollen zusätzlich das Gesamtbild prägen, da sie 20-Zoll-Niederquerschnittsreifen aufnehmen und mit einem angeblich tiefergelegten Fahrwerk zusammenarbeiten.

Denn das hier ist ein kompaktes Crossover, eines von den vielen, die derzeit auf dem Markt in Mode sind, richtig. Aber wie will es ein so breites potenzielles Publikum verführen? Indem es den Werten der Marke treu bleibt, die das „Scudetto“ anführt: mit immer mehr Emotionen auf jedem Zentimeter des Autos.

Fahrerplatz ganz im „Alfa“-Stil

Deshalb lohnt es sich, im Innenraum genau hinzusehen, wie durchdacht alles angeordnet ist, ebenso wie Elemente, die heute wie morgen in keinem anspruchsvollen Alfa Romeo fehlen dürfen und die hier nach einem beachtlichen Gestaltungsaufwand erscheinen, um die über 100-jährige Tradition des Herstellers mit den neuesten Technologien in Sachen Konnektivität, Sicherheit, Komfort und, warum nicht, Ästhetik zu verbinden.

So nimmt man schnell in den schönen und sorgfältig verarbeiteten Ledersitzen Platz (mit dem Logo auf den Kopfstützen) und bemerkt sofort ein funktionales und elegantes, dabei ergonomisches Design, wohin man auch schaut, mit hochwertigen und gut verarbeiteten Materialien. Zugeständnisse an die Freude am Anblick sind etwa der beleuchtete LED-Streifen, der das Armaturenbrett von einer Seite zur anderen durchzieht, in Farben, die auf die Karosserie abgestimmt sind, die typischen runden seitlichen Lüftungsgitter mit Metallakzenten – ebenso wie bei den Pedalen – und die beiden „Rohre“, die die Instrumente umgeben.

Diese sind vollständig digital, simulieren aber Zifferblätter, Zeiger und sogar einen „drehenden“ Kilometerzähler wie bei den analogen! Weitere Details für die Freude der Sinne: ein multifunktionales Lederlenkrad mit Start-Stopp-Knopf – an den man sich bei den ersten Fahrten, wenn man es eilig hat, gewöhnen muss – und Schaltwippen aus Aluminium.

Dynamisches Verhalten … aber nicht ganz

Es ist Zeit, diese Mechanik in Gang zu setzen, den ersten Hybrid der Marke, der nach diesem wahren Sinnesfeuerwerk die ECO-Plakette rechtfertigt, die an der Windschutzscheibe prangt. Sie passt ein wenig zur Realität und zur Zielgruppe: jemand, der ein SUV mit einer gewissen Höhe sucht, schön und etwas anders, von einer Marke mit Charakter, Tradition und Pedigree, ohne bei Extras zu sparen … aber mit kompakten Abmessungen, einer gewissen Wohnlichkeit, moderatem Verbrauch und der Möglichkeit, ins Stadtzentrum zu fahren, ohne sich um Fahrverbote zu sorgen, und mehr auf den Alltag als auf lange Reisen ausgerichtet.

Es handelt sich um einen hybridisierten Wärmekraftblock (HEV), der nicht zu den Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV)-Mikrohybriden zählt, denn seine vier Zylinder mit 1.469 cm³ Hubraum und 160 CV Leistung werden von einer 0,8-kWh-Batterie unterstützt – mit nur 20 zusätzlichen CV –, deren Elektrifizierungssystem es erlaubt, die Räder direkt anzutreiben (wenn auch nur für wenige Kilometer, unter ganz bestimmten Bedingungen, und der Benzinmotor übernimmt schnell).

So gehe ich mit einem Lächeln im Gesicht schon von der Garage aus und „drehe viele Köpfe“, noch bevor ich losfahre, und begegne einem beliebigen Montag auf eine andere Weise. Die Sitzposition, die gute Sicht und eine Länge von 4,5 m helfen, sich im alltäglichen Verkehr sehr gut zurechtzufinden.

Es stimmt, dass der geringe Reifengummi und die Steifigkeit der Federungen, auf die wir zuvor hingewiesen haben, hier den Komfort – und die Unversehrtheit der Materialien – beim Überfahren von Schlaglöchern, Bodenwellen, Bremsschwellen … beeinträchtigen. Es ist auch kein Auto, mit dem man sich auf einen typischen Schotterplatz neben einem Krankenhaus wagen sollte, und auch nicht, um entspannt einen unbefestigten Weg zu befahren, selbst in einer Wohnanlage, wegen der geringeren Bodenfreiheit im Vergleich zum normalen Tonale und der Eigenschaften seines „Schuhwerks“.

Dennoch wird seine sportlichere Konfiguration beim Beschleunigen auf Landstraßen geschätzt, da die Seitenneigung deutlich geringer ist als bei diesem Fahrzeugtyp üblich. Allerdings muss man vom Drehwahlschalter der Mittelkonsole schnell auf das D für den Fahrmodus Dynamic wechseln (es gibt außerdem Normal und A für All-Weather), damit das Ansprechverhalten vollständig besser wird.

Das ist gut, denn man merkt es sofort … und „nicht so gut“, denn, wie es den Fahrzeugen der Gruppe Fiat (jetzt Stellantis) seit der Einführung dieses Wählhebels vor mehr als einem Jahrzehnt ergeht, wirkt das Verhalten in den beiden anderen Modi, wenn man sich an D gewöhnt hat, anschließend etwas „dürftig“.

Vor allem bei einem Testfahrzeug, das nicht mit übermäßiger Leistung prahlt: Die 160 CV des Antriebs mit 240 Nm maximalem Drehmoment reichen nicht ganz aus, wenn man ein halbwegs dynamisches Fahrverhalten verlangt. Tatsächlich geht er deutlich besser als die Benzinversion mit 130 CV und bietet – heute für den Stadtgebrauch sehr wichtig – die ECO-Plakette statt C, auch wenn wir etwas mehr Vortrieb erwartet hatten.

Doch diese Wendigkeit in Kurven – die er durchaus besitzt – verliert sich letztlich in einem eher auf Komfort ausgelegten Konzept für ruhige und angenehme Strecken als für sportliche Erlebnisse. Tatsächlich kommt auch das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wegen des geringen Vortriebs nicht so zur Geltung, wie es sollte, da man die Gänge nicht allzu sehr „ausreizen“ kann (es schaltet schnell hoch, wenn es merkt, dass man hohe Drehzahlen fordert). Schade, denn die Designer haben sich die Mühe gemacht, feste, große, schöne Schaltwippen mit einem äußerst angenehmen metallischen Griff einzubauen … die jedoch kein direktes Ansprechverhalten bieten und schon gar nicht das Gefühl echter Kontrolle beim Einlegen der Gänge vermitteln.

Leben an Bord

Mit den gefahrenen Kilometern in allen Situationen und mit verschiedenen Arten von Reisenden lohnt es sich, noch einmal einen Blick in den Innenraum zu werfen. In der vorderen Reihe sitzt man sehr gut, und die Ergonomie ist wirklich ausgezeichnet. Der Haken ist, dass das Multimediadisplay – nach dem Motto, dass „sich die Autos von den anderen durch Tablets auf Rädern unterscheiden“ (ein Mantra, das man uns aus Italien unablässig vorbetet) – zwar seinen Zweck erfüllt und nicht klein ist (12,3 Zoll), aber nur reduzierte Informationen enthält, ebenso wie die physische Tastenleiste unter den Lüftungsdüsen, die sich nur schwer identifizieren lässt und den verfügbaren Freiraum nicht gut nutzt.

Im Übrigen verbessert sich das Infotainment mit dem digitalen Display – das wir zuvor erwähnt haben – hinter dem vollständigen und sportlichen Multifunktionslenkrad (an dem auch wichtige und gut umgesetzte Assistenten bedient werden, etwa der Spurhalteassistent). USB-Anschlüsse in zwei Größen vorne und hinten … und alles, was man heutzutage bei der Konnektivität eines Autos erwartet, mit Kompatibilität für Apple CarPlay und Android Auto.

In der hinteren Reihe sind die Sitze zwar bequem gepolstert, doch die Wohnlichkeit ist für drei Personen deutlich eingeschränkt, vor allem in der Höhe, weshalb größere Erwachsene dies spüren werden. Es ist klar, dass das Designteam dem Kofferraum (500 l) möglichst viel Platz geben wollte, was ihn in seinem Segment glänzen lässt, sofern das Ziel ist, mit zwei oder drei Kindern (oder kleinwüchsigen Personen) auf den hinteren Sitzen zu reisen.

Der Alfa Romeo Tonale ist also ein Crossover, das ins Auge fällt und ein Plus gegenüber dem darstellt, was man von diesem Fahrzeugtyp erwartet: ein Auto mit zurückhaltenden Abmessungen, das praktisch, komfortabel und funktional sein soll … aber auf seine DNA und die damit verbundene Schönheit und Sportlichkeit nicht verzichten möchte, mit mehr „Sport“-Glanz – passend zur Verfeinerung, den hochwertigen Ausstattungen und dem guten Geschmack – als echtem „Racing“-Verhalten.

Deshalb ist er auch kein SUV zum Billigtarif: Der Preis des Alfa Romeo Tonale in der Basisausstattung beginnt bei 37.032 Euro, während diese Edizione Speciale bei rund 41.000 Euro einstieg. Jetzt ist der HEV-Antrieb dieses Tests (Version TI, HEV, mit 160 CV) ab 44.000 Euro erhältlich, aber in Verbindung mit der Sonderausstattung ist auf dem spanischen Markt nur der Plug-in-Hybrid PHEV (ab 51.000 Euro) bestellbar. Ein weiterer Grund dafür, dass wir während der gesamten Zeit, in der wir diesen so schicken und begehrenswerten Alfa Romeo getestet haben, „gemischte Eindrücke“ hatten … die in der Gesamtbilanz jedoch zweifellos weit mehr positiv als negativ ausfielen.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAlfa Romeo Tonale14 Varianten · ab 40.150 €