Тест-драйв Ford Focus ST-Line X 1.0 mild-hybrid 155 CV: с перчинкой и заботой об экологии

Мобильность меняется семимильными шагами, но производители знают, что этот переход нужно совершать без спешки. Яркий пример тому — Ford: марка предлагает устойчивую и разнообразную линейку продуктов, а Mustang Mach-E, Kuga PHEV и Ford Focus Mild-Hybrid представляют перемены, которые уже происходят. Но мы захотели лично проверить, совместимы ли эти разные варианты устойчивой мобильности между собой и действительно ли они приносят пользу не только окружающей среде, но и нашему кошельку.

Для этого мы неделю жили с Ford Focus ST-Line X 1.0 Mild-Hybrid 155 CV. Эта версия немецкого компакта обещает идеальный баланс динамики, комфорта и эффективности, но так ли это на самом деле или это просто стратегия для снижения общих выбросов? Давайте выясним.

Дизайн, способный затмить самого Ford Focus ST

Но прежде чем погрузиться в разбор всех тонкостей механики этого Focus, позвольте рассказать о его внешнем облике. Автомобиль, который был со мной неделю, был оснащён комплектацией ST-Line X. Что это значит? Очень богатое оснащение и внешность с дополнительной долей перчинки.

В передней части выделяется внушительная решётка радиатора в виде пчелиных сот, дополненная широким и более острым бампером. Сбоку бросаются в глаза опциональные 18-дюймовые диски и тонкий, стройный силуэт, плавно переходящий в корму.

Именно здесь Ford Focus в комплектации ST-Line X показывает свою задорную сторону благодаря выраженному спойлеру и диффузору с двойным выхлопом по бокам — по-настоящему качественным. В чём проблема? В том, что визуальных отличий между этой комплектацией и обычным Ford Focus ST не так много, поэтому владельцам последнего это, возможно, придётся не по вкусу.

Приятный и функциональный интерьер

Но Ford Focus четвёртого поколения отличается не только более стильным и современным внешним видом, но и салоном, отвечающим нынешним технологическим тенденциям. Исходя из этого, американский компакт предлагает свежий, приятный и, главное, функциональный интерьер — а это приятно, учитывая некоторые модные веяния в автомобильной отрасли.

Не так давно марка с овальной эмблемой провела для Focus небольшой, но удачный рестайлинг, в ходе которого, помимо новых моторов, появился ключевой элемент: цифровая приборная панель. Теперь на торпедо Ford Focus главную роль играет полностью цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым экраном. Графика приятная, легко читается и работает вполне плавно; её минус в том, что возможностей персонализации здесь меньше, чем у некоторых европейских конкурентов.

При этом Ford по-прежнему предлагает центральный 8-дюймовый экран для мультимедийной системы SYNC 3. Она работает плавно, отзывчиво и быстро, хотя расположена слишком далеко впереди, и, чтобы разглядеть всю информацию, приходится поворачивать голову.

Но её достоинства на этом не заканчиваются: есть подключение как к Apple CarPlay, так и к Android Auto, а главное — физические кнопки, которые, что удивительно, всё чаще исчезают. Климат-контроль тоже управляется такими кнопками, а в целом зона торпедо мягкая и приятная на ощупь.

Тем не менее на центральной консоли мягких материалов не хватает, и, как и в остальном салоне, главную роль играет твёрдый пластик, хотя подгонка деталей хорошая. Но Ford заслуживает упрёка за задние места: в дверях там больше твёрдого пластика, нет ни дефлекторов обдува, ни USB-разъёмов для пассажиров, а у большинства конкурентов они есть.

Что касается просторности, боковые места сзади широкие, удобные, с достаточным пространством для головы и ног, хотя высоким людям стоит быть осторожными: из-за сильного наклона задней стойки придётся слегка пригибать голову при посадке. Центральное место не особенно широкое, и спинка там не слишком мягкая, но тоннель кардана почти не выражен, поэтому ногам будет удобно.

Багажник в версии mild-hybrid не пострадал, так как батарея расположена под сиденьем переднего пассажира. Благодаря этому объём составляет 341 литр — примерно средний показатель для сегмента, с ровным плоским порогом загрузки и очень правильными формами.

Точный, как мало кто

Мы знаем, что трёхцилиндровые моторы вызывают у нынешней публики много сомнений и тревог — даже страхов, — но Ford решил изменить репутацию такой схемы. Для этого при обновлении Focus он оснастил его 1,0-литровым трёхцилиндровым турбомотором, который вместе с системой микрогибридизации развивает 155 CV и 235 Нм крутящего момента.

155 CV появляются почти в самом конце диапазона тахометра, при 6000 об/мин, а 235 Нм доступны уже в начале, при 2000 об/мин. Таким образом, перед нами энергичный трёхцилиндровый мотор, который ни на мгновение не колеблется и способен обеспечить мощную тягу после 2000 оборотов и особенно ближе к 3000.

Ведь это одно из самых приятных и выигрышных качеств этого мотора — его сила. Он тянет охотно и с изяществом, почти полностью скрывая свою трёхцилиндровую природу и оставляя очень хорошее впечатление. Управлять им помогает 6-ступенчатая механическая коробка с короткими ходами, приятным тактильным откликом и чёткими включениями с лёгким механическим оттенком.

На автомагистрали машина ведёт себя образцово, позволяя ощутить хороший «пинок» практически в любом диапазоне оборотов и даже на высших передачах. В качестве контраста — очень сильно отличающиеся друг от друга режимы движения: режим ECO слишком «кастрирует» мотор, а режим Sport очень энергичен после перенастройки отклика мотора и педали газа. Остальные элементы при выборе этого режима остаются без изменений.

Это выражается в некоторой вялости при обгонах, например, если ехать в режиме ECO. С точки зрения комфорта перед нами хорошо изолированный как акустически, так и аэродинамически автомобиль, хотя его подвеска — с хорошей настройкой — кажется немного жёсткой, из-за чего мы ощущаем неровности асфальта и городские лежачие полицейские сильнее, чем у некоторых конкурентов. При этом во время теста на автомагистрали удалось зафиксировать расход 6,5 литра на 100 км, что неплохо, но кажется немного высоким по сравнению с соперниками той же категории с одним лишним цилиндром.

В городе нас встретит практичный Ford Focus. Габариты компакта позволяют без особых проблем лавировать по улицам, а многочисленные системы помощи водителю тоже облегчат повседневную езду. Мотор сохраняет тот же характер — очень агрессивный в режиме Sport, очень вялый в режиме ECO и не такой сбалансированный, как мне хотелось бы, в режиме Normal, — а единственные минусы в городе — это, опять же, несколько жёсткая подвеска, а также повышенные шум и вибрация на холостом ходу.

Здесь расход оказывается ниже ожидаемого благодаря более частой работе системы mild-hybrid. Её работа отображается на приборной панели: шестерёнкой, когда она отдаёт энергию, и батареей, когда происходит подзарядка. Правда, она ни в какой момент не действует самостоятельно, но помогает как при разгоне, так и при замедлении, благодаря чему средний расход в городе составляет 7,8 литра на 100 км.

Но Ford Focus блистает прежде всего на загородной дороге. Именно там мы имеем дело с автомобилем с восхитительной настройкой. Шасси позволяет наслаждаться точным и острым прохождением поворотов, в чём участвуют также подвеска и быстрое, точное, хотя и малоинформативное рулевое управление. Нельзя забывать и о трёхцилиндровом моторе, который снова дарит нам свой взрывной характер.

Вывод

Как я говорил в начале этого теста, мобильность меняется. Яркий пример — Ford Focus с таким мотором: он показывает, что перемены не всегда к худшему и что, несмотря на них, мы можем по-прежнему наслаждаться сбалансированными и задорными автомобилями, несмотря на трёхцилиндровый мотор, который, на мой взгляд, несправедливо демонизирован.

Из минусов — автомобиль с материалами, которые можно улучшить, особенно на задних местах, с малонастраиваемой приборной панелью и несколько жёсткой подвеской, если ставить комфорт на первое место. С другой стороны, американский компакт выделяется энергичным мотором, шасси с очень хорошей настройкой и очень сбалансированным набором качеств по всем параметрам.

Вместе с тем нужно учитывать цену в 33 000 евро с учётом всех опций, которыми был оснащён тестовый автомобиль. Это действительно кажется высокой ценой, но стоит принять во внимание и более скромные конфигурации с тем же мотором, который остаётся жемчужиной в короне этого Ford Focus 1.0 mild-hybrid.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекFord FocusВерсий: 19 · от 31 034 €