Тест-драйв Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4: роскошный и просторный

Всего два года назад в Европе появился новый Renault Koleos — внедорожник, который мало напоминал предыдущее поколение и вырос во всех отношениях, чтобы стать флагманом марки с ромбом. Мы основательно испытали Renault Koleos с дизельным двигателем 2.0 dCi мощностью 175 CV — самым мощным в линейке на данный момент (в 2020 году появится блок на 190 CV) — в сочетании с автоматической коробкой передач X-Tronic и полным приводом 4×4.

Что может предложить Renault Koleos на перенасыщенном рынке внедорожников? Прежде всего, внушительный образ, просторный салон, где качество заметно выше, чем у других массовых брендов, и уровень оснащения, в котором ничего не упущено. За немногим более 40 000 евро комплектация Initiale Paris предлагает всё, что может понадобиться, и даже больше.

Дизайн: внушительный экстерьер и просторный салон высокого качества

Снаружи первое, что привлекает внимание, — это, безусловно, формы: автомобиль большого размера с массивными очертаниями, которые и спереди, и сзади ясно дают понять, что перед нами внедорожник. Спереди фары с LED-технологией выполняют как функцию дневных ходовых огней, так и остальные функции освещения, а форма характерна для всех моделей Renault последних лет.

По бокам огромные 19-дюймовые колёса дополняют крупные арки с типичным для SUV дизайном. Также выделяется боковое остекление с затемнёнными задними стёклами (удачное решение). Шины размером 225/55 R19 обеспечивают удачный компромисс между внедорожным использованием и асфальтом, хотя для такого автомобиля они не самые спортивные.

Сзади фонари с LED-технологией, которые тянутся горизонтально вдоль багажника (ещё один отличительный признак моделей марки). Багажник оснащён электроприводом — открывается и с пульта, и кнопкой, и движением ногой.

Интерьер Koleos перенимает основные линии моделей, таких как Talisman, с огромным сенсорным экраном в вертикальном положении, господствующим на центральной консоли. Дизайн панели приборов минималистичен, кнопок мало (слишком мало для управления климатом или мультимедиа, что напрямую отсылает к сенсорному экрану).

Качество на высоте: пластики мягкие на ощупь, подгонка очень хорошая (особенно выделяется качество отделки салона, заметно выше, чем у других моделей массового сегмента).

Приборная панель цифровая, за исключением двух боковых стрелок, и можно выбрать один из нескольких вариантов отображения. Посадка за рулём очень удобная благодаря огромным креслам (скорее, это диваны), с электрорегулировкой, вентиляцией и подогревом, обтянутым перфорированной кожей. Эти сиденья — стандартные в комплектации Initiale Paris — свойственны представительскому премиальному седану, с хорошей боковой поддержкой и высоким комфортом на длинных дистанциях (очень немногие массовые марки предлагают вентиляцию передних сидений как стандарт).

Сзади снова главное — пространство, как для ног, так и для головы. Трое пассажиров поместятся достаточно комфортно, а двое — очень удобно; есть также воздуховоды и два USB-порта для зарядки электроники. Как практичная деталь — угол открытия задних дверей больше обычного, что облегчает посадку пожилому человеку или установку и снятие детского кресла.

Багажник

вполне приличный, объём 498 литров, хотя погрузка громоздких предметов затруднена. Как практичная деталь — багажник открывается электроприводом с кнопки, с пульта или движением ноги под задним бампером (очень полезно, когда руки заняты).

Двигатель и характеристики: единственная версия с 175 CV и автоматом

На данный момент Renault Koleos (в 2020 году обновится) доступен только с дизельным двигателем 2.0 dCi мощностью 175 CV и обязательно в паре с автоматической коробкой X-Tronic. Силовой агрегат — давний знакомый франко-японского альянса и соответствует действующим нормам по выбросам.

Это не блок, выделяющийся мягкостью, но он эффективно разгоняет Koleos: уже с чуть более 2000 об/мин мотор уверенно реагирует почти до 4000 об/мин благодаря крутящему моменту 380 Нм. Однако коробка, хоть и очень плавная, не лучшая пара для раскрытия потенциала двигателя. X-Tronic — это вариатор (как в некоторых гибридах) без фиксированных передач, из-за чего возникает ощущение, что мотор всегда работает на более высоких оборотах, чем нужно: при разгоне Koleos стремится держать около 3000 об/мин, а при спокойной езде — около 2000 об/мин. Зато есть последовательный режим, имитирующий до 7 передач, что помогает снизить расход или сохранить машину на длинных спусках.

Наконец, есть полный привод 4×4 с переключателем, позволяющим выбрать режим 4×2, 4×4 Auto или 4×4 Lock. Обычно режим 4×4 не понадобится, но в режиме 4×4 Auto заметна большая манёвренность на выходе из поворотов и более быстрый старт, хотя расход при этом растёт.

Поведение на дороге: пожиратель километров

Первые километры за рулём Renault Koleos мы проехали по автомагистрали, выехав из Мадрида до Ниграна (Понтеведра) по нашему обычному маршруту. На трассе Koleos очень комфортен, достаточно хорошо изолирован от шума, устойчив, несмотря на высоту, и позволяет плавно и уютно преодолевать километры; здесь автоматическая коробка — настоящий союзник для комфорта.

В городе это большая машина по габаритам, но с высокой посадкой; коробка снова обеспечивает комфорт, а камера заднего вида и различные ассистенты делают её удобной в городской среде.

На загородной дороге, пока едем спокойно, Koleos обеспечивает комфорт, но когда требуем большего, ощущаем его размеры и то, что автоматическая коробка не добавляет динамики. Однако на поворотах он очень послушен: несмотря на инерцию и размер, подвеска жёсткая, и поведение машины предсказуемо на каждом повороте. С механической коробкой он мог бы быть даже увлекательным с полным приводом.

Однако за рулём чувствуется, что управляешь большим автомобилем с заметным весом (1836 кг), и вместе с автоматической коробкой это не способствует динамике. Если хотите экономить, лучше использовать последовательный режим и самим выбирать передачу, так как это не даст коробке постоянно держать обороты около 2000 об/мин.

Что касается полного привода и езды по бездорожью, система справляется, и, возможно, с шинами M+S или более внедорожными можно значительно улучшить отклик Koleos в сложных ситуациях. Однако дорожный просвет невелик (210 мм), углы въезда 19 и съезда 26 градусов, а защиты днища нет.

Расход

По текущему циклу homologation WLTP Koleos имеет средний расход 7,8 литра на 100 км. Фактически, после нескольких тестов нам удалось немного снизить этот показатель: например, на загородной дороге при спокойной езде легко получить 6,9 литра на 100 км.

На автомагистрали, на нашем маршруте Мадрид — Галисия, средний расход составил 7,5 литра на 100 км. А в городе или при более плотном движении расход возрастает до 8,9 литра на 100 км.

Оснащение: всё, что может понадобиться

Наш экземпляр в топовой комплектации Initiale Paris включает полный набор систем безопасности и ассистентов, а опций почти нет (разве что краска). Итак, по умолчанию есть множество подушек безопасности, контроль устойчивости, помощь при старте на подъёме, ассистент экстренного торможения, ассистент удержания в полосе, предупреждение о слепых зонах, датчик усталости (анализирующий стиль вождения), светодиодные фары для всех функций освещения с автоматическим дальним светом и многое другое.

К этому добавляются распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль, что завершает арсенал ассистентов, словно у премиального бренда.

В мультимедиа выделяется огромный сенсорный экран и аудиосистема BOSE с 12 динамиками (и сабвуфером) — звук выдающейся мощности и качества.

Из минусов — управление сенсорным экраном (работает безупречно), но для переключения с FM-радио на USB или Bluetooth нет прямой кнопки — нужно несколько раз нажать на экран; то же самое с некоторыми функциями климат-контроля: сначала нажимаем на экран климата, и только после его раскрытия — снова.

Из плюсов, помимо аудиосистемы (выдающейся), в оснащении есть такие элементы, как полностью светодиодные фары и вентилируемые передние сиденья — это редкость для массовой марки и доступно как стандарт.

Личное мнение и цена Renault Koleos

Renault Koleos доступен от 30 822 евро. Больше всего нам понравились в Renault Koleos, помимо дизайна, просторный и практичный салон, где качество материалов ничем не уступает премиальным маркам. Также он выделяется оснащением: хотя итоговая цена нашего экземпляра в комплектации Initiale Paris составляет 43 000 евро, оснащение полностью укомплектовано без дополнительных опций.

Что можно улучшить — автоматическая коробка: она плавная, но не помогает раскрыть всю мощность двигателя и снизить расход, а также несколько мелочей, например, отсутствие некоторых физических кнопок для прямого доступа к функциям.

С другими, более внедорожными шинами, эта система полного привода может показать лучший результат на снегу и в сложных условиях в горах.

Если ищете большой, просторный полноприводный внедорожник с хорошей отделкой по цене этого Renault Koleos Initiale Paris, вы получаете уровень оснащения и пространства, который премиальный SUV за такие деньги не способен предложить.

Фото | Diego G. Moreira