Teste do Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, luxuoso e espaçoso

Lateralmente, as suas enormes jantes de 19 polegadas completam uns enormes passos de roda, com um desenho típico de SUV. Destaca também a superfície envidraçada lateral, com os vidros traseiros escurecidos (um verdadeiro acerto). Os seus pneus com medidas 225/55 R19 têm um meio-termo acertado entre a utilização em todo-o-terreno e a estrada, embora não sejam os mais desportivos para um veículo deste tipo.

Já na traseira encontramos uns faróis com tecnologia LED que se prolongam horizontalmente ao longo da tampa da bagageira (mais uma marca de identidade dos modelos da marca). A tampa dispõe de abertura elétrica – tanto pelo comando, como por botão e com o pé.

O interior do Koleos segue as linhas mestras de modelos como o Talisman, com o enorme ecrã tátil na vertical a presidir à consola central. O design do tablier é minimalista, com poucos botões (demasiado poucos para controlar as funções de climatização ou multimédia, o que nos remete diretamente para o ecrã tátil).

Tem uma qualidade excecional, já que os plásticos são macios ao toque e com acabamentos muito bons (destaca-se a qualidade dos acabamentos interiores, muito acima de outros modelos do mesmo segmento generalista).

A instrumentação é digital, exceto duas agulhas laterais, podendo escolher entre vários designs de visualização. A posição de condução é muito confortável, graças a uns enormes bancos (mais do que assentos) com regulação elétrica, ventilação e aquecimento, em couro microperfurado. Estes bancos – de série no acabamento Initiale Paris – são próprios de uma berlina premium de representação, com boa sustentação lateral e um elevado conforto à medida que fazemos quilómetros (muito poucas marcas generalistas oferecem ventilação nos bancos dianteiros e de série).

Atrás, mais uma vez, o espaço é o protagonista, tanto para as pernas como para a cabeça. Três pessoas viajam de forma correta e duas fazem-no com muito conforto, além de dispor de saídas de ar e de duas tomadas USB para carregar dispositivos eletrónicos. Como pormenor prático, o ângulo de abertura das portas traseiras é maior do que o habitual, o que permite aceder de forma mais cómoda a uma pessoa idosa ou para montar e desmontar uma cadeira infantil.

A bagageira é correta, com uma capacidade de 498 litros, embora seja elevada a altura para carregar objetos volumosos. Como pormenor prático, a tampa dispõe de abertura elétrica através de um botão, do comando ou movendo o pé por baixo do para-choques traseiro (um detalhe muito útil quando vamos carregados).

Motor e desempenho: versão única com 175 CV e automática

O Renault Koleos, por enquanto (em 2020 será atualizado), só está disponível com o motor diesel 2.0 dCi de 175 CV, associado obrigatoriamente à caixa automática X-Tronic. O propulsor é um velho conhecido da aliança franco-nipónica e cumpre a normativa de emissões em vigor.

Não é um bloco que se destaque pela suavidade, mas é eficaz a mover o Koleos: a partir de pouco mais de 2.000 rpm começa a responder com força até quase às 4.000 rpm, graças a um binário de 380 Nm. É certo que a caixa, apesar de muito suave, não é a melhor combinação para tirar partido do bloco: esta X-Tronic é uma transmissão de variador contínuo (como as usadas por alguns modelos híbridos e sem mudanças fixas), o que provoca a sensação de que vai sempre mais revolucionado do que deveria, tentando manter o Koleos perto das 3.000 rpm nas acelerações e nas 2.000 rpm quando rodamos suavemente. Ainda assim, dispõe de um modo sequencial que nos permite simular até 7 velocidades e assim conseguimos reduzir os consumos ou até reter o carro em descidas prolongadas.

Por último, dispõe também de tração 4×4 com um seletor que nos permite escolher entre o modo 4×2, 4×4 Auto e 4×4 Block. Normalmente não vamos precisar do modo 4×4, embora, se circularmos em modo 4×4 Auto, se note uma maior agilidade à saída das curvas ou maior rapidez nos arranques, ainda que isso também penalize o consumo.

Comportamento: devorador de quilómetros

Os primeiros quilómetros ao volante do Renault Koleos foram em autoestrada, saindo de Madrid até chegar a Nigrán (Pontevedra) pelo nosso percurso habitual. Na autoestrada o Koleos é um carro muito confortável, bastante bem insonorizado, estável apesar da sua altura e com o qual se fazem quilómetros de forma muito suave e cómoda; aqui a caixa automática é um aliado de primeira na procura do conforto.

Na cidade é um carro grande em dimensões, mas com uma posição de condução elevada, e a caixa de velocidades volta a proporcionar conforto. Além disso, graças à câmara traseira e aos diversos assistentes de condução, é prático nas urbes.

Na estrada, sempre que circulemos com tranquilidade, o Koleos oferece conforto, mas quando lhe exigimos algo mais damo-nos conta das suas dimensões e de que a caixa automática não ajuda a conferir dinamismo. No entanto, nas curvas é muito nobre: apesar das suas inércias ou do seu tamanho, a suspensão é de tipo firme e não tem comportamentos estranhos, sendo previsível em cada curva. Com caixa manual, poderia até ser divertido com a tração total.

É certo que ao volante notamos que conduzimos um carro grande, com um peso considerável (1836 kg), que, junto com a caixa automática, não ajuda a que seja dinâmico. Se quisermos ser ecológicos, é melhor usar o modo sequencial e escolher nós a mudança em que circulamos, porque assim evitamos que a caixa mantenha habitualmente o regime do motor nas 2.000 rpm.

Quanto à tração 4×4 e à circulação em Off-Road, o sistema de tração cumpre e, possivelmente com pneus M+S ou mais orientados para o todo-o-terreno, a resposta do Koleos pode melhorar muito em situações complicadas. É certo que a sua altura ao solo não é muito elevada (210 mm), com um ângulo de entrada de 19 graus e de saída de 26 graus, e também não dispõe de proteções no fundo.

Consumo

Segundo o atual ciclo de homologação WLTP, o Koleos tem um consumo médio de 7,8 litros aos 100 km. Na realidade, após vários testes conseguimos baixar alguns décimos desse consumo; por exemplo, na estrada, circulando com tranquilidade, é fácil chegar aos 6,9 litros aos 100 km.

Na autoestrada, no nosso trajeto entre Madrid e a Galiza, o consumo médio foi de 7,5 litros aos 100 km. Enquanto na cidade ou em circulação um pouco mais congestionada, o consumo sobe até aos 8,9 litros aos 100 km.

Equipamento: com tudo o que se pode precisar

A nossa unidade com o acabamento topo de gama – Initiale Paris – inclui de série um equipamento completo de segurança e assistentes, deixando os opcionais reduzidos ao mínimo (pintura e pouco mais). Assim, de série, integra múltiplos airbags, controlo de estabilidade, assistente de arranque em subida, assistente de travagem de emergência, assistente de mudança involuntária de faixa, aviso de ângulo morto no retrovisor, detetor de fadiga (que analisa a nossa condução), faróis LED para todas as funções de iluminação com máximos automáticos, entre outros elementos.

A tudo isto soma-se o reconhecimento de sinais de trânsito e o controlo de cruzeiro adaptativo, o que completa um arsenal de assistentes como se fosse uma marca premium.

Na parte multimédia, destacam-se o enorme ecrã tátil e o sistema de som BOSE com 12 altifalantes (e subwoofer), um sistema de som com uma potência e qualidade excecionais.

Já no lado negativo está a gestão do ecrã tátil (impecável no funcionamento): para mudar da rádio FM para USB ou Bluetooth não há um botão direto, é preciso tocar várias vezes no ecrã para o fazer. O mesmo acontece com algumas funções do climatizador, que primeiro temos de tocar no ecrã do climatizador e, depois de se abrir, voltar a tocar.

Do lado positivo, além do equipamento de som (excelente), encontramos no equipamento elementos como os faróis full LED ou os bancos dianteiros com ventilação, algo que raramente se vê num modelo de uma marca generalista, e de série.

Opinião pessoal e preço do Renault Koleos

O Renault Koleos está disponível a partir de 30.822 euros. O que mais nos agradou no Renault Koleos, além do seu design, é o interior espaçoso e prático, onde a qualidade dos materiais não tem nada a invejar a outros modelos de marcas premium. Também se destaca pelo equipamento: embora o preço final desta unidade com acabamento Initiale Paris seja de 43.000 euros, pelo menos o equipamento vem completo, sem extras.

No aspeto a melhorar está a caixa automática, que é suave mas não ajuda a tirar toda a potência do motor nem a reduzir os consumos, bem como alguns pequenos pormenores, como a ausência de alguns botões físicos para aceder a funções diretas.

Já com outro tipo de pneus, mais orientados para o todo-o-terreno, pode tirar-se um maior rendimento neste sistema de tração na neve ou em situações mais complicadas em montanha.

Se procuras um 4×4 grande, espaçoso e com bons acabamentos pelo preço deste Renault Koleos Initiale Paris levas um nível de equipamento ou de espaço que um SUV premium por esse preço não consegue oferecer.

Fotos | Diego G. Moreira