Koleos Renault 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4 시승기, 고급스럽고 넓은 공간

측면에는 19인치 대형 휠이 큰 휠 아치와 어우러져 전형적인 SUV 디자인을 완성합니다. 측면 유리 면적도 돋보이며, 뒷유리는 짙게 틴팅되어 있습니다(좋은 선택입니다). 225/55 R19 타이어는 오프로드 주행과 도로 주행 사이에서 적절한 균형을 이루지만, 이런 차량에 비해 스포티한 타이어는 아닙니다.

후면에는 LED 테일램프가 테일게이트 전체 폭에 걸쳐 가로로 길게 이어집니다(이 브랜드 모델들의 또 다른 상징입니다). 테일게이트는 리모컨, 버튼, 그리고 발 동작으로 전동 개폐할 수 있습니다.

Koleos의 실내는 Talisman 같은 모델의 기본 디자인 방향을 따릅니다. 중앙 콘솔 위에 세로 방향으로 놓인 커다란 터치스크린이 중심을 이룹니다. 대시보드 디자인은 미니멀하며 버튼이 아주 적습니다(공조나 멀티미디어 기능을 조작하기에는 너무 적어서, 결국 터치스크린에 의존하게 됩니다).

매우 뛰어난 품질을 자랑합니다. 플라스틱 소재는 촉감이 부드럽고 조립 상태도 매우 훌륭하며, 특히 내장 마감 품질이 같은 대중 세그먼트의 다른 모델들을 훨씬 앞섭니다.

뒷좌석 역시 공간이 가장 큰 장점입니다. 다리 공간과 머리 공간 모두 넉넉합니다. 세 명이 불편 없이 탈 수 있고, 두 명은 매우 편안하게 탈 수 있습니다. 에어 벤트와 전자기기 충전용 USB 포트 두 개도 있습니다. 실용적인 디테일로는, 뒷문의 개방 각도가 일반적인 경우보다 커서 노약자가 타고 내리거나 유아용 카시트를 설치하고 분리하기가 더 편리합니다.

트렁크는 498리터의 용량을 갖춰 무난하지만, 부피가 큰 짐을 싣기에는 적재 높이가 다소 높습니다. 실용적인 디테일로, 테일게이트는 버튼, 리모컨, 또는 뒤 범퍼 아래에서 발을 움직이는 방식으로 전동 개폐할 수 있습니다(짐이 많을 때 아주 유용합니다).

엔진과 성능: 175 CV 단일 버전, 자동 변속기 전용

Renault Koleos는 현재(2020년에 업데이트 예정) 175 CV 2.0 dCi 디젤 엔진만 선택할 수 있으며, 반드시 X-Tronic 자동 변속기와 조합됩니다. 이 엔진은 프랑스-일본 제휴 그룹에서 오래 사용되어 온 익숙한 엔진이며, 현행 배출가스 규정을 충족합니다.

부드러움이 돋보이는 엔진은 아니지만 Koleos를 움직이는 데는 효과적입니다. 약 2,000rpm 부근부터 힘차게 반응하기 시작해 거의 4,000rpm까지 이어지며, 최대 토크는 380 Nm입니다. 다만 변속기가 아주 부드럽긴 해도 이 엔진의 성능을 끌어내기에는 최적의 조합이 아닙니다. 이 X-Tronic은 일부 하이브리드 모델에서 쓰이는 것과 같은 무단 변속기(CVT)라서, 고정된 기어 단이 없습니다. 그래서 항상 실제보다 더 높은 회전수로 달리는 느낌을 줍니다. 가속할 때는 Koleos가 약 3,000rpm을 유지하려 하고, 부드럽게 주행할 때도 2,000rpm 부근을 유지하려는 경향이 있습니다. 그래도 시퀀셜 모드가 있어 최대 7단까지 흉내 낼 수 있으며, 이를 통해 연비를 줄이거나 긴 내리막에서 엔진 브레이크 효과를 얻을 수도 있습니다.

마지막으로 4×4 사륜구동 역시 갖추고 있습니다. 셀렉터로 4×2, 4×4 Auto, 4×4 Block 모드를 고를 수 있습니다. 대부분의 경우 4×4 모드가 필요하지는 않지만, 4×4 Auto 모드에서는 커브 탈출이 더 민첩해지고 출발도 더 빨라지는 것이 느껴집니다. 다만 연비에는 불리합니다.

주행 성능: 장거리에 강한 차

Koleos로 처음 주행한 구간은 마드리드에서 나와 늘 가는 경로로 갈리시아의 니그란(폰테베드라)까지 가는 고속도로였습니다. 고속도로에서 Koleos는 매우 편안한 차입니다. 방음이 꽤 잘 되어 있고, 높은 차체에도 불구하고 안정적이며, 장거리도 아주 부드럽고 편안하게 달릴 수 있습니다. 이 점에서 자동 변속기가 편안함을 위한 든든한 동반자가 됩니다.

도심에서는 치수상 큰 차이지만, 운전석이 높아 시야가 좋고 변속기 덕분에 다시 편안함을 느낄 수 있습니다. 후방 카메라와 여러 운전 보조 시스템 덕분에 도심에서도 실용적입니다.

고속도로에서는 여유롭게 달리는 한 Koleos는 편안함을 제공합니다. 다만 조금 더 요구하면 차체 크기가 실감나고, 자동 변속기가 역동성을 살리는 데 도움이 되지 않는다는 점이 느껴집니다. 그러나 커브에서는 매우 얌전합니다. 관성이나 차체 크기에도 불구하고 서스펜션이 단단한 편이라 이상한 거동 없이 커브마다 예측 가능하게 움직입니다. 수동 변속기였다면 사륜구동과 함께 꽤 즐거운 주행도 가능했을 것입니다.

다만 핸들을 잡으면 큰 차를 몰고 있다는 것이 느껴집니다. 공차중량이 1,836kg으로 상당하며, 자동 변속기와 함께 역동적인 주행을 방해합니다. 연비를 생각한다면 시퀀셜 모드를 쓰고 직접 기어를 선택하는 편이 좋습니다. 그렇게 하면 변속기가 엔진 회전수를 2,000rpm으로 계속 유지하는 것을 막을 수 있습니다.

4×4 사륜구동과 오프로드 주행에 대해서는, 구동 시스템 자체는 제 역할을 합니다. M+S 타이어나 더 오프로드 지향적인 타이어를 쓰면 까다로운 상황에서 Koleos의 반응이 크게 좋아질 가능성이 큽니다. 다만 최저 지상고는 210mm로 그리 높지 않고, 진입각은 19도, 이탈각은 26도이며, 하부 보호 장치도 없습니다.

연비

현행 WLTP 인증 주기 기준으로 Koleos의 평균 연비는 100km당 7.8리터입니다. 실제로 여러 번 시험 주행한 결과 이 수치를 몇 분의 1리터 정도 낮출 수 있었습니다. 예를 들어 여유롭게 고속도로를 달릴 때는 100km당 6.9리터까지 쉽게 낮출 수 있었습니다.

마드리드와 갈리시아를 잇는 고속도로 구간에서는 평균 연비가 100km당 7.5리터였습니다. 반면 도심이나 차가 다소 막히는 상황에서는 100km당 8.9리터까지 올라갔습니다.

사양: 필요한 것은 모두 갖춤

최고 트림인 Initiale Paris 시승차에는 안전 장비와 운전 보조 기능이 풍부하게 기본 탑재되어 있으며, 옵션은 도장 정도로 최소화되어 있습니다. 기본으로 다수의 에어백, 차체 자세 제어, 경사로 밀림 방지, 긴급 제동 보조, 차선 이탈 경고, 사각지대 경고, 졸음 감지 기능(운전 패턴을 분석합니다), 모든 조명 기능의 LED 헤드램프와 자동 상향등 등이 들어 있습니다.

여기에 교통 표지판 인식과 적응형 크루즈 컨트롤까지 더해져, 마치 프리미엄 브랜드 수준의 운전 보조 장비를 갖추고 있습니다.

멀티미디어 측면에서는 커다란 터치스크린과 12개 스피커 및 서브우퍼를 갖춘 BOSE 사운드 시스템이 돋보입니다. 출력과 음질 모두 뛰어납니다.

반면 단점은 터치스크린 조작 방식입니다(작동 자체는 흠잡을 데가 없습니다). FM 라디오에서 USB나 블루투스로 전환하려면 전용 버튼이 없고 화면을 여러 번 눌러야 합니다. 공조 장치의 일부 기능도 마찬가지입니다. 먼저 공조 화면을 누른 뒤, 메뉴가 펼쳐지면 다시 한 번 눌러야 합니다.

장점으로는 오디오 시스템(매우 뛰어남) 외에도 풀 LED 헤드램프와, 대중 브랜드 모델에서는 보기 드물게 기본으로 앞좌석 통풍 시트가 들어 있다는 점을 들 수 있습니다.

Koleos에 대한 개인 의견과 가격

Renault Koleos는 30,822유로부터 구입할 수 있습니다. Koleos에서 가장 마음에 든 점은 디자인과 넓고 실용적인 실내입니다. 실내 소재의 품질도 프리미엄 브랜드 모델들에 전혀 뒤지지 않습니다. 사양도 돋보입니다. 이 시승차의 Initiale Paris 최종 가격은 43,000유로이지만, 옵션을 추가하지 않아도 사양이 충분히 갖춰져 있습니다.

개선이 필요한 부분은 자동 변속기입니다. 부드럽기는 하지만 엔진의 힘을 온전히 끌어내거나 연비를 줄이는 데는 도움이 되지 않습니다. 또한 직접 접근할 수 있는 물리 버튼이 없는 등 몇 가지 작은 세부 사항도 아쉽습니다.

한편 더 오프로드 지향적인 타이어로 바꾸면, 이 사륜구동 시스템으로 눈길이나 산악 지형 같은 까다로운 상황에서 훨씬 더 나은 성능을 끌어낼 수 있습니다.

가격 대비 크고 넓고 마감이 좋은 4×4를 찾는다면, 이 Renault Koleos Initiale Paris는 같은 가격대의 프리미엄 SUV가 제공하기 어려운 수준의 사양과 공간을 제공합니다.

사진 | Diego G. Moreira