تجربة Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4، فاخرة وواسعة

قبل عامين فقط، وصلت إلى أوروبا Renault Koleos الجديدة، وهي سيارة SUV لا تشبه الجيل السابق في شيء، وتفوقت في كل المستويات لتصبح الطراز الرائد للعلامة ذات الشعار المعيني. لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة Renault Koleos بالتفصيل بمحرك الديزل 2.0 dCi بقوة 175 حصانًا، وهو الأقوى حتى الآن في الفئة -وفي عام 2020 سيصل محرك بقوة 190 حصانًا- المقترن بـناقل الحركة الأوتوماتيكي X-Tronic والدفع الرباعي 4×4.

ماذا يمكن أن تقدم Renault Koleos في سوق SUV المشبع؟ في البداية، مظهر مهيب، وداخلية واسعة تبرز فيها الجودة بشكل كبير مقارنة بالعلامات العامة الأخرى، ومستوى من التجهيزات لا يترك شيئًا للصدفة. بأقل قليلاً من 40.000 يورو، تقدم تشطيبة Initiale Paris كل ما قد نحتاجه وأكثر.

التصميم: خارجية مهيبة مع داخلية واسعة وعالية الجودة

من الخارج، أول ما يلفت الانتباه بلا شك هو أشكالها: سيارة كبيرة الحجم ذات أشكال قوية، تؤكد في الواجهة الأمامية والخلفية أننا أمام سيارة دفع رباعي. في الجزء الأمامي، نرى مصابيح بتقنية LED لكل من أضواء النهار والوظائف الأخرى للإضاءة، بالشكل المميز لجميع طرازات Renault في السنوات الأخيرة.

جانبيًا، تكمل الجنوط الضخمة مقاس 19 بوصة أقواس العجلات الكبيرة، بتصميم نموذجي لسيارات SUV. كما تبرز المساحة الزجاجية الجانبية، مع زجاج خلفي معتم (إنجاز ممتاز). إطاراتها بمقاس 225/55 R19 تحقق توازنًا موفقًا بين الاستخدام خارج الطرق والطريق المعبد، رغم أنها ليست الأكثر رياضية لسيارة بهذه المواصفات.

أما في الخلف، فنجد مصابيح بتقنية LED تمتد أفقيًا على طول الباب الخلفي (علامة مميزة أخرى لطرازات العلامة). الباب الخلفي مزود بفتح كهربائي -من خلال جهاز التحكم، أو بزر، أو بحركة القدم-.

يتبنى الداخل لـ Koleos الخطوط الرئيسية لطرازات مثل Talisman، مع شاشة لمس كبيرة في وضع عمودي تتصدر وحدة الوسط. تصميم لوحة القيادة بسيط، مع عدد قليل من الأزرار (قليل جدًا للتحكم في وظائف التكييف أو الوسائط المتعددة، مما يحيلنا مباشرة إلى شاشة اللمس).

جودة متميزة، فالبلاستيك ناعم الملمس ومن تركيبات جيدة جدًا (تبرز جودة التشطيبات الداخلية، متفوقةً بكثير على طرازات أخرى من الفئة العامة نفسها).

العدادات رقمية، باستثناء مؤشرين جانبيين بعقربين، مع إمكانية الاختيار بين عدة تصاميم للعرض. وضعية القيادة مريحة جدًا، بفضل مقاعد ضخمة (أكثر من مقاعد) مزودة بضبط كهربائي وتهوية وتدفئة، وهي من جلد مثقب دقيق. هذه المقاعد -القياسية في تشطيبة Initiale Paris– تليق بسيدان فاخرة، مع ثبات جانبي جيد وراحة عالية مع قطع المسافات الطويلة (قليلة هي العلامات العامة التي تقدم تهوية في المقاعد الأمامية كتجهيز قياسي).

في الخلف، المساحة هي البطل مجددًا، سواء للساقين أو للرأس. يسافر ثلاثة أشخاص بشكل صحيح، واثنان بمنتهى الراحة، إضافة إلى فتحات هواء ومنفذي USB لشحن الأجهزة الإلكترونية. وكتفصيل عملي، زاوية فتح الأبواب الخلفية أكبر من المعتاد، مما يسهل صعود شخص مسن أو تركيب مقعد أطفال وفكه.

صندوق الأمتعة مناسب، بسعة 498 لترًا، وإن كان مرتفعًا نسبيًا عند تحميل أغراض ضخمة. وكتفصيل عملي، فإن الباب الخلفي مزود بفتح كهربائي من زر، أو من جهاز التحكم، أو بتحريك القدم أسفل الصدام الخلفي (تفصيل مفيد جدًا عندما نكون محملين).

المحرك والأداء: النسخة الوحيدة بقوة 175 حصانًا وأوتوماتيكية

Renault Koleos حاليًا (تُحدَّث في عام 2020) متوفرة فقط بمحرك الديزل 2.0 dCi بقوة 175 حصانًا، ومقترنة حتمًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي X-Tronic. المحرك معروف لدى تحالف فرنسا واليابان، ويلتزم بالمعايير المعمول بها للانبعاثات.

ليس محركًا يتميز بالنعومة، لكنه فعّال في تحريك Koleos، فمن حوالي 2.000 دورة في الدقيقة يبدأ في الاستجابة بقوة حتى قرابة 4.000 دورة، بفضل عزم دوران 380 نيوتن متر. صحيح أن ناقل الحركة، رغم نعومته الشديدة، ليس أفضل تركيبة للاستفادة من المحرك؛ فهذا الناقل X-Tronic هو ناقل ذو نسب متغيرة بشكل مستمر (كالذي تستخدمه بعض الطرازات الهجينة) وبلا تروس ثابتة، مما يخلق انطباعًا بأن المحرك يدور دائمًا أعلى مما ينبغي، ساعيًا لإبقاء Koleos قرب 3.000 دورة في التسارع وعند 2.000 دورة تقريبًا عند القيادة الهادئة. لكن لديها وضعًا تتابعيًا يتيح محاكاة حتى 7 سرعات، ما يساعد على تقليل الاستهلاك أو حتى على الاحتفاظ بالسيارة في المنحدرات الطويلة.

وأخيرًا، تتوفر أيضًا بنظام الدفع الرباعي 4×4 مع محدد يتيح الاختيار بين الوضع 4×2 و4×4 Auto و4×4 Block. عادةً لن نحتاج إلى وضع 4×4، لكن عند القيادة في وضع 4×4 Auto، يُلاحظ تحسن في الرشاقة عند الخروج من المنعطفات أو سرعة أكبر في الانطلاق، وإن كان ذلك يزيد الاستهلاك.

السلوك: آلة قطع للمسافات

أولى الكيلومترات خلف مقود Renault Koleos كانت على الطريق السريع، من مدريد حتى نيغران (بونتيفيدرا) عبر مسارنا المعتاد. على الطريق السريع تكون Koleos سيارة مريحة جدًا، عازلة للصوت بشكل جيد، ثابتة رغم ارتفاعها، وتقطع المسافات بنعومة وراحة، وهنا يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي حليفًا حقيقيًا في البحث عن الراحة.

في المدينة ، هي سيارة كبيرة الأبعاد، لكن بوضعية قيادة مرتفعة، ويعود ناقل الحركة ليمنح الراحة، كما أن الكاميرا الخلفية ومساعدات القيادة المختلفة تجعلها عملية داخل المدن.

على الطريق المفتوح، طالما نقود بهدوء، توفر Koleos الراحة، لكن عندما نطلب منها أكثر، ندرك حجمها وأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يساعد في منح الحيوية. ومع ذلك، في المنعطفات تكون سلسة جدًا، لأنها رغم قصورها الذاتي وحجمها، فإن نظام التعليق فيها صلب ولا يبدي تصرفات غريبة، ويمكن التنبؤ بسلوكها في كل منعطف. ومع ناقل يدوي، قد تكون ممتعة حتى مع الدفع الرباعي.

وبالتأكيد، عند القيادة نشعر أننا نقود سيارة كبيرة، بـوزن معتبر (1836 كغ)، إضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وهذا لا يساعد على الحيوية. إذا أردنا أن نكون اقتصاديين، فالأفضل استخدام الوضع التتابعي واختيار السرعة بأنفسنا، لأن ذلك يمنع الناقل من إبقاء المحرك عادةً عند 2.000 دورة في الدقيقة.

أما بالنسبة للدفع الرباعي 4×4 والقيادة خارج الطرق، فنظام الدفع يفي بالغرض، ومن المحتمل أنه مع إطارات M+S أو أكثر تخصصًا للطرق الوعرة يمكن تحسين استجابة Koleos في المواقف الصعبة. لكن ارتفاعها عن الأرض ليس كبيرًا (210 مم)، مع زاوية دخول 19 درجة وزاوية خروج 26 درجة، ولا توجد حماية للهيكل السفلي.

الاستهلاك

وفقًا لدورة الاعتماد الحالية WLTP، يبلغ متوسط استهلاك Koleos 7,8 لترات لكل 100 كم. وفي الواقع، بعد عدة تجارب تمكنّا من خفض هذا الاستهلاك ببضعة أعشار، فعلى سبيل المثال، على الطريق المفتوح مع القيادة الهادئة يسهل الوصول إلى 6,9 لترات لكل 100 كم.

على الطريق السريع، في رحلتنا بين مدريد وغاليسيا، كان متوسط الاستهلاك 7,5 لترات لكل 100 كم. بينما في المدينة أو في حركة مرورية أكثر ازدحامًا، يرتفع الاستهلاك إلى 8,9 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات: كل ما قد نحتاجه

وحدتنا بتشطيبة الفئة العليا Initiale Paris تتضمن كمجهز قياسي تجهيزات أمان ومساعدات كاملة، مع اختيارات إضافية محدودة للغاية (الطلاء وقليل من غيره). وبالتالي، تتضمن كقياسي عدة وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، ومساعد الكبح الطارئ، ومساعد الخروج غير المقصود من المسار، وتنبيه النقطة العمياء في المرآة، وكاشف الإرهاق (الذي يحلل قيادتنا)، ومصابيح LED لجميع وظائف الإضاءة مع الإضاءة العالية التلقائية، من بين عناصر أخرى.

إلى ذلك، يضاف التعرف على إشارات المرور ومثبت السرعة التكيفي، مما يكمل ترسانة من المساعدات كما لو كانت علامة فاخرة.

في الجانب الترفيهي، تبرز شاشة اللمس الكبيرة ونظام الصوت BOSE بـ12 مكبر صوت (ومضخم صوت منخفض التردد)، وهو نظام ذو قوة وجودة متميزتين.

أما الجانب السلبي فيتمثل في إدارة شاشة اللمس (التي تعمل بشكل لا تشوبه شائبة)، لكن للتبديل من راديو FM إلى USB أو Bluetooth لا يوجد زر مباشر، بل يجب الضغط على الشاشة عدة مرات، والأمر نفسه ينطبق على بعض وظائف المكيف، إذ يجب أولًا الضغط على شاشة المكيف، وبعد أن تظهر القائمة نضغط مجددًا.

أما الجانب الإيجابي، فإلى جانب نظام الصوت (ممتاز)، نجد في التجهيزات عناصر مثل المصابيح الأمامية الكاملة LED أو المقاعد الأمامية المزودة بالتهوية، وهو أمر نادرًا ما يُرى في طراز لعلامة عامة، وكتجهيز قياسي.

الرأي الشخصي والسعر لـRenault Koleos

Renault Koleos متوفرة ابتداءً من 30.822 يورو. ما أعجبنا أكثر في Renault Koleos، إضافة إلى تصميمها، هو داخليتها الواسعة والعملية، حيث لا تحسد جودة موادها طرازات العلامات الفاخرة. كما تبرز في التجهيزات، إذ رغم أن السعر النهائي لهذه الوحدة بتشطيبة Initiale Paris يبلغ 43.000 يورو، إلا أن التجهيزات مكتملة دون إضافات.

أما الجانب القابل للتحسين فهو ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فهو ناعم لكنه لا يساعد على الاستفادة من كامل قوة المحرك أو تقليل الاستهلاك، إضافة إلى بعض التفاصيل الصغيرة مثل غياب بعض الأزرار المادية للوصول المباشر إلى الوظائف.

وفي المقابل، مع إطارات أخرى أكثر تخصصًا للطرق الوعرة، يمكن استخلاص أداء أكبر من هذا النظام للدفع الرباعي على الثلج أو في المواقف الأصعب في الجبال.

إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي كبيرة وواسعة وذات تشطيبات جيدة بسعر هذه Renault Koleos Initiale Paris فستحصل على مستوى من التجهيزات أو المساحة لا تستطيع سيارة SUV فاخرة بهذا السعر أن تقدمه.

الصور | Diego G. Moreira