Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 KS X-Tronic 4x4, luksuzan i prostran

Prije svega dvije godine u Europi se pojavio novi Renault Koleos, SUV koji je malo sličio na prethodnu generaciju i koji je u svakom pogledu porastao kako bi postao vodeći model marke s rombom. Temeljito smo isprobali Renault Koleos s dizelskim motorom 2.0 dCi od 175 KS najsnažnijim trenutno u ponudi – 2020. stiže motor od 190 KS – povezanim s automatskim mjenjačem X-Tronic i pogonom 4×4.

Što Renault Koleos može ponuditi na zasićenom tržištu SUV-ova? Na prvi pogled impresivan izgled, prostran interijer u kojem se ističe kvaliteta daleko iznad drugih masovnih marki i razina opreme kojoj ništa ne nedostaje. Za nešto više od 40.000 eura verzija Initiale Paris nudi sve što nam može trebati i još više.

Dizajn: impresivan eksterijer s prostranim i kvalitetnim interijerom

Izvana prvo što privlači pažnju su njegove forme – riječ je o vozilu velikih dimenzija s robusnim oblicima koji i sprijeda i straga jasno pokazuju da je riječ o terencu. Na prednjem dijelu vidimo LED svjetla koja služe i kao dnevna svjetla i za ostale funkcije osvjetljenja, s karakterističnim oblikom svih modela Renault posljednjih godina.

Sa strane se goleme 19-palčne felge nadopunjuju velikim blatobranima, u tipično SUV dizajnu. Ističe se i bočna staklena površina, s zatamnjenim stražnjim staklima (pravi potez). Njegove gume dimenzija 225/55 R19 imaju dobar kompromis između terenske i cestovne vožnje, iako nisu najsportskije za vozilo ovakve namjene.

Na stražnjem dijelu nalaze se LED svjetla koja se protežu vodoravno duž prtljažnih vrata (još jedna prepoznatljiva značajka modela ove marke). Prtljažna vrata imaju električno otvaranje – i preko daljinskog upravljača, i preko tipke, i pokretom nogom.

Interijer Koleosa preuzima glavne linije modela poput Talismana, s golemim vertikalnim zaslonom osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli. Dizajn armaturne ploče je minimalistički, s malo tipki (premalo za upravljanje klimatizacijom ili multimedijom, što nas izravno upućuje na zaslon osjetljiv na dodir).

Ima izvrsnu kvalitetu, jer su plastike na dodir mekane i s vrlo dobrim spojevima (ističe se kvaliteta unutarnje obrade daleko iznad drugih modela masovnog segmenta).

Instrumentacija je digitalna, osim dviju bočnih kazaljki, a može se birati između nekoliko prikaza. Položaj za vožnju je vrlo udoban zahvaljujući velikim sjedalima (više nalikuju na fotelje) s električnim podešavanjem, ventilacijom i grijanjem, presvučenim mikroperforiranom kožom. Ta sjedala – standardna u verziji Initiale Paris – karakteristična su za reprezentativnu limuzinu premium klase, s dobrim bočnim držanjem i visokom udobnošću kako prelazimo kilometre (vrlo malo masovnih marki nudi ventilaciju prednjih sjedala i to standardno).

Straga je prostor opet glavni adut, kako za noge tako i za glavu. Tri osobe će putovati korektno, a dvije vrlo udobno, uz izlaze za zrak i dva USB priključka za punjenje elektroničkih uređaja. Kao praktičan detalj, kut otvaranja stražnjih vrata veći je nego inače, što omogućuje udobniji pristup starijoj osobi ili postavljanje i skidanje dječje sjedalice.

Prtljažnik je prikladan, s kapacitetom od 498 litara, iako je visoko postavljen za utovar glomaznih predmeta. Kao praktičan detalj, prtljažna vrata imaju električno otvaranje tipkom, daljinskim upravljačem ili pokretom nogom ispod stražnjeg branika (vrlo koristan detalj kad putujemo natovareni).

Motor i performanse: jedina verzija sa 175 KS i automatikom

Renault Koleos za sada (2020. se ažurira) dostupan je samo s dizelskim motorom 2.0 dCi od 175 KS i obavezno povezan s automatskim mjenjačem X-Tronic. Pogonski sklop je stari poznanik francusko-japanskog saveza i zadovoljava važeće propise o emisijama.

Nije to motor koji se ističe glatkoćom, ali učinkovito pokreće Koleos, od nešto više od 2.000 o/min počinje snažno reagirati sve do gotovo 4.000 o/min, zahvaljujući obrtnom momentu od 380 Nm. Istina, mjenjač, iako je vrlo mekan, nije najbolja kombinacija za iskorištavanje motora. Ovaj X-Tronic je prijenos s kontinuiranom promjenom prijenosnog omjera (kakav koriste neki hibridni modeli i bez fiksnih stupnjeva), što stvara dojam da uvijek ide više okretaja nego što bi trebalo, održavajući Koleos blizu 3.000 okretaja pri ubrzavanju i oko 2.000 o/min kad vozimo mirno. Ipak, ima sekvencijalni način rada koji nam omogućuje simulaciju do 7 stupnjeva prijenosa, čime smanjujemo potrošnju ili čak možemo zadržati automobil pri dugim spustovima.

Na kraju, ima i pogon 4×4 s biračem koji nam omogućuje izbor između načina 4×2, 4×4 Auto i 4×4 Block. Obično nećemo trebati način 4×4, iako u načinu 4×4 Auto primjećujemo veću agilnost pri izlasku iz zavoja ili brže polazne, ali to također povećava potrošnju.

Ponašanje na cesti: proždire kilometre

Prvih nekoliko kilometara za volanom Renault Koleosa vozili smo autocestom, od Madrida do Nigrána (Pontevedra) po našoj uobičajenoj ruti. Na autocesti je Koleos vrlo udoban automobil, prilično dobro izoliran od buke, stabilan unatoč visini i s kojim se kilometri prelaze vrlo glatko i ugodno; tu je automatski mjenjač pravi saveznik u potrazi za udobnošću.

U gradu je to automobil velikih dimenzija, ali s visokim položajem za vožnju, a mjenjač opet pridonosi udobnosti; osim toga, zahvaljujući stražnjoj kameri i raznim asistentima za vožnju praktičan je u gradskim sredinama.

Na cesti Koleos nudi udobnost sve dok vozimo mirno, no kad od njega tražimo nešto više, shvatimo njegove dimenzije i to da mu automatski mjenjač ne pomaže u dinamici. Ipak, u zavojima je vrlo pitom, jer unatoč inerciji ili veličini, ovjes mu je čvrst i ne pravi neugodna iznenađenja, pa je u svakom zavoju predvidljiv. S ručnim mjenjačem mogao bi čak biti i zabavan uz pogon na sva četiri kotača.

Ipak, za volanom osjećamo da vozimo veliki automobil, s znatnom masom (1836 kg), što uz automatski mjenjač ne pomaže dinamici. Ako želimo biti ekonomični, bolje je koristiti sekvencijalni način i sami birati u kojem stupnju vozimo, jer tako sprječavamo da mjenjač redovito drži okretaje motora na 2.000 o/min.

Što se tiče pogona 4×4 i vožnje van asfalta, sustav pogona zadovoljava, a vjerojatno se s gumama M+S ili još terenskijim može znatno poboljšati odziv Koleosa u složenim situacijama. Istina, visina od tla nije velika (210 mm), kut ulaska je 19 stupnjeva, a izlaska 26 stupnjeva, a nema ni zaštite podvozja.

Potrošnja

Prema aktualnom homologacijskom ciklusu WLTP, Koleos ima prosječnu potrošnju od 7,8 litara na 100 km. Zapravo, nakon nekoliko testova uspjeli smo nešto smanjiti tu potrošnju, primjerice, na cesti uz mirnu vožnju lako je doći do 6,9 litara na 100 km.

Na autocesti, na našoj relaciji između Madrida i Galicije, prosječna potrošnja bila je 7,5 litara na 100 km. Dok se u gradu ili u nešto gušćem prometu potrošnja penje na 8,9 litara na 100 km.

Oprema: sa svime što može zatrebati

Naš primjerak s vrhunskom verzijom Initiale Paris standardno ima potpunu sigurnosnu opremu i asistente, a dodatne opcije svedene su na minimum (boja i malo više). Tako standardno ima više zračnih jastuka, kontrolu stabilnosti, pomoć pri polasku na nagibu, asistent za hitno kočenje, asistent za nenamjerno napuštanje trake, upozorenje na mrtvi kut retrovizora, detektor umora (koji analizira našu vožnju), LED svjetla za sve funkcije osvjetljenja s automatskim dugim svjetlima, između ostalih elemenata.

Tome treba pribrojiti prepoznavanje prometnih znakova i adaptivni tempomat, što zaokružuje arsenal asistenata kao da je riječ o premium marki.

U multimedijalnom dijelu ističu se golemi zaslon osjetljiv na dodir i zvučni sustav BOSE s 12 zvučnika (i subwooferom), sustav izvrsne snage i kvalitete.

Međutim, negativna strana je upravljanje zaslonom osjetljivim na dodir (besprijekorno u radu), ali za prebacivanje s FM radija na USB ili Bluetooth nema izravne tipke, nego treba nekoliko puta dodirnuti zaslon, isto vrijedi i za neke funkcije klimatizacije, koje prvo moramo dodirnuti na zaslonu klimatizacije, a nakon što se otvori, ponovno dodirnuti.

S pozitivne strane, uz zvučni sustav (izvrstan), u opremi možemo naći elemente poput potpunih LED svjetala ili prednjih sjedala s ventilacijom, što se rijetko viđa na modelu masovne marke, i to standardno.

Osobno mišljenje i cijena Renault Koleosa

Renault Koleos dostupan je od 30.822 eura. Ono što nam se najviše svidjelo kod Renault Koleosa, osim dizajna, jest njegov prostran i praktičan interijer, gdje kvaliteta materijala ni na koji način ne zaostaje za modelima premium marki. Ističe se i opremom, jer iako konačna cijena ovog primjerka s verzijom Initiale Paris iznosi 43.000 eura, oprema je barem potpuna bez dodataka.

Među stvarima koje se mogu poboljšati je automatski mjenjač, koji je mekan, ali ne pomaže da se izvuče sva snaga motora ili smanji potrošnja, kao i neki sitni detalji poput nedostatka pojedinih fizičkih tipki za izravan pristup funkcijama.

S druge strane, s drugim gumama, terenskijim, uz ovaj pogonski sustav može se postići bolji učinak na snijegu ili u težim uvjetima na planini.

Ako tražiš velik, prostran terenac s dobrom izvedbom za cijenu ovog Renault Koleosa Initiale Paris dobivaš razinu opreme i prostora koju premium SUV za tu cijenu ne može ponuditi.

Fotografije | Diego G. Moreira