Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, luxueus en ruim

Nog maar twee jaar geleden kwam de nieuwe Renault Koleos op de Europese markt, een SUV die weinig gemeen had met de vorige generatie en op alle fronten groter werd om het vlaggenschip van het merk met de ruit te worden. We hebben de Renault Koleos grondig kunnen testen met de dieselmotor 2.0 dCi van 175 CV, de krachtigste motor in het aanbod op dit moment, want in 2020 komt er een blok van 190 CV, gekoppeld aan de automatische X-Tronic-versnellingsbak en vierwielaandrijving 4×4.

Wat kan de Renault Koleos bieden in de verzadigde SUV-markt? Op het eerste gezicht een indrukwekkend beeld, een ruim interieur waarin de kwaliteit opvalt, ver boven die van andere generalistische merken, en een uitrustingsniveau waar niets aan ontbreekt. Voor iets meer dan 40.000 euro biedt de afwerking Initiale Paris alles wat we nodig kunnen hebben en meer.

Ontwerp: indrukwekkend exterieur met een ruim interieur van kwaliteit

Aan de buitenkant valt vooral de vorm op. Het is een grote auto met robuuste lijnen die, zowel aan de voor- als aan de achterkant, duidelijk maken dat we met een terreinwagen te maken hebben. Vooraan zien we koplampen met LED-technologie, zowel voor het dagrijlicht als voor de overige verlichtingsfuncties, met de kenmerkende vorm van alle modellen van Renault van de afgelopen jaren.

Aan de zijkant maken enorme velgen van 19 inch de grote wielkasten compleet, met een typisch SUV-ontwerp. Opvallend is ook het zijraam, met verduisterde achterruiten (een schot in de roos). De banden met maat 225/55 R19 vormen een geslaagd compromis tussen off-road gebruik en de weg, al zijn ze niet de sportiefste keuze voor een auto als deze.

Achteraan vinden we koplampen met LED-technologie die horizontaal over de achterklep doorlopen (opnieuw een herkenningspunt van de modellen van het merk). De achterklep heeft een elektrische bediening, zowel via de afstandsbediening als via een knop en met de voet.

Het interieur van de Koleos neemt de hoofdlijnen over van modellen als de Talisman, met het enorme touchscreen in verticale stand boven de middenconsole. Het dashboard is minimalistisch ontworpen, met weinig knoppen (te weinig om de klimaat- of multimediafuncties te bedienen, wat ons direct naar het touchscreen verwijst).

Het heeft een uitstekende kwaliteit, want de kunststoffen zijn zacht aanvoelend en zeer goed afgewerkt (de kwaliteit van de interieurafwerking steekt ver uit boven andere modellen in hetzelfde generalistische segment).

De instrumentatie is digitaal, op twee zijwaartse wijzerplaten na, en je kunt kiezen uit verschillende weergaven. De rijhouding is erg comfortabel dankzij enorme stoelen (eerder zetels dan stoelen) met elektrische verstelling, ventilatie en verwarming, bekleed met microgeperforeerd leer. Deze stoelen, standaard in de afwerking Initiale Paris, zijn typisch voor een representatieve premium sedan, met goede zijdelingse steun en hoog comfort naarmate je meer kilometers maakt (weinig generalistische merken bieden ventilatie in de voorstoelen en dat standaard).

Achter is ruimte opnieuw het sterke punt, zowel voor de benen als voor het hoofd. Drie personen reizen er correct en twee zeer comfortabel, en er zijn luchtroosters en twee USB-aansluitingen om elektronische apparaten op te laden. Als praktisch detail is de openingshoek van de achterportieren groter dan gebruikelijk, waardoor het makkelijker is om een oudere persoon in te laten stappen of een kinderzitje te plaatsen en te verwijderen.

De kofferbak is correct, met een capaciteit van 498 liter, al is de laadvloer hoog wanneer je voluminose voorwerpen inlaadt. Als praktisch detail kan de achterklep elektrisch worden geopend via een knop, de afstandsbediening of door met de voet onder de achterbumper te bewegen (erg handig als je zwaar beladen bent).

Motor en prestaties: enige versie met 175 CV en automaat

De Renault Koleos is momenteel (in 2020 wordt hij bijgewerkt) uitsluitend beschikbaar met de dieselmotor 2.0 dCi van 175 CV en uitsluitend gekoppeld aan de automatische X-Tronic-versnellingsbak. De motor is een oude bekende van de Frans-Japanse alliantie en voldoet aan de geldende emissienormen.

Het blok valt niet op door zijn soepelheid, maar het is efficiënt in het verplaatsen van de Koleos: vanaf iets meer dan 2.000 tpm reageert hij krachtig tot bijna 4.000 tpm, dankzij een koppel van 380 Nm. De versnellingsbak is zeer soepel, maar past niet goed bij de motor. De X-Tronic is een continu variabele transmissie (zoals die in sommige hybride modellen, zonder vaste versnellingen), wat het gevoel geeft dat het toerental altijd hoger ligt dan het zou moeten, omdat hij de Koleos bij versnellen rond 3.000 toeren probeert te houden en bij rustig rijden rond 2.000 tpm. Gelukkig is er een sequentiële modus die tot 7 versnellingen simuleert, waarmee je het verbruik kunt verlagen of de auto kunt laten afremmen bij lange afdalingen.

Ten slotte beschikt hij ook over vierwielaandrijving 4×4 met een keuzeschakelaar voor 4×2, 4×4 Auto en 4×4 Block. Meestal hebben we de 4×4-modus niet nodig, maar in de modus 4×4 Auto merk je wel een grotere wendbaarheid bij het uitkomen van bochten en een sneller optrekken, al gaat dat ten koste van het verbruik.

Gedrag: een kilometervreter

De eerste kilometers achter het stuur van de Renault Koleos legden we op de snelweg af, vanuit Madrid tot Nigrán (Pontevedra) via onze gebruikelijke route. Op de snelweg is de Koleos erg comfortabel, redelijk goed geluidsisolerend, stabiel ondanks zijn hoogte en prettig om veel kilometers mee te maken. De automatische versnellingsbak is daarbij een echte bondgenoot voor het comfort.

In de stad is het een grote auto qua afmetingen, maar met een hoge rijhouding, en de versnellingsbak zorgt opnieuw voor comfort. Dankzij de achteruitrijcamera en de verschillende rijhulpsystemen is hij bovendien praktisch in de stad.

Op de weg is de Koleos comfortabel zolang je rustig rijdt, maar als je iets meer vraagt, merk je zijn afmetingen en dat de automatische versnellingsbak niet helpt om dynamisch te rijden. In bochten is hij echter zeer gedienstig: ondanks zijn massa en grootte is de vering stevig afgesteld en stuurt hij niet vreemd, wat maakt dat hij in elke bocht voorspelbaar is. Met een handgeschakelde bak zou hij met vierwielaandrijving zelfs leuk kunnen zijn.

Achter het stuur merk je wel dat je een grote auto bestuurt, met een aanzienlijk gewicht (1836 kg), en samen met de automatische versnellingsbak helpt dat niet om hem dynamisch te maken. Wil je zuinig rijden, gebruik dan beter de sequentiële modus en kies zelf de versnelling, zodat de bak het motortoerental niet standaard op 2.000 tpm houdt.

Wat de vierwielaandrijving en het gebruik off-road betreft, voldoet het aandrijfsysteem, en met M+S-banden of meer off-road-banden kan de reactie van de Koleos in moeilijke situaties zeker verbeteren. De bodemvrijheid is echter niet erg hoog (210 mm), met een nadering van 19 graden en een vertrekhoek van 26 graden, en er zijn ook geen bodembeschermers.

Verbruik

Volgens de huidige homologatiecyclus WLTP heeft de Koleos een gemiddeld verbruik van 7,8 liter per 100 km. Na verschillende tests zijn we er in werkelijkheid in geslaagd dat verbruik met enkele tienden te verlagen; op de weg, rustig rijdend, is het gemakkelijk om 6,9 liter per 100 km te halen.

Op de snelweg, op ons traject tussen Madrid en Galicië, bedroeg het gemiddelde verbruik 7,5 liter per 100 km. In de stad of bij drukker verkeer loopt het verbruik op tot 8,9 liter per 100 km.

Uitrusting: met alles wat je maar nodig kunt hebben

Onze auto met de topafwerking Initiale Paris heeft standaard een uitgebreide veiligheidsuitrusting en assistentiesystemen, waardoor de opties tot een minimum beperkt blijven (lak en weinig meer). Standaard zijn er dus meerdere airbags, stabiliteitscontrole, hellingstartondersteuning, noodremassistent, waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor dode hoek, vermoeidheidsdetectie (die je rijstijl analyseert), LED-koplampen voor alle verlichtingsfuncties met automatisch grootlicht, en meer.

Daarbij komen herkenning van verkeersborden en adaptieve cruisecontrol, wat een arsenaal aan assistenten compleet maakt, alsof het om een premiummerk gaat.

Op multimediagebied vallen het enorme touchscreen en het BOSE-geluidssysteem met 12 luidsprekers (en een subwoofer) op, een geluidssysteem met uitstekend vermogen en kwaliteit.

Het negatieve punt is wel de bediening van het touchscreen (die werkt perfect), maar om van FM-radio naar USB of Bluetooth te schakelen is er geen directe knop; je moet meerdere keren op het scherm tikken. Hetzelfde geldt voor sommige klimaatfuncties: eerst moet je op het klimaatregelingsscherm tikken en daarna, zodra het menu openklapt, nogmaals.

Positief zijn naast het geluidssysteem (uitstekend) onder meer de full LED-koplampen en de voorstoelen met ventilatie, iets wat je zelden ziet in een model van een generalistisch merk, en dat standaard.

Persoonlijke mening en prijs van de Renault Koleos

De Renault Koleos is verkrijgbaar vanaf 30.822 euro. Wat ons het meest is bevallen aan de Renault Koleos, naast het ontwerp, is het ruime en praktische interieur, waarin de kwaliteit van de materialen niets onder doet voor premiummerken. Hij valt ook op door de uitrusting: hoewel de eindprijs van deze uitvoering met Initiale Paris-afwerking 43.000 euro bedraagt, is de uitrusting compleet zonder extra’s.

Voor verbetering vatbaar is de automatische versnellingsbak, die soepel is maar niet helpt om het volle motorvermogen te benutten of het verbruik te verlagen, en enkele kleine details zoals het ontbreken van fysieke knoppen voor directe functies.

Met andere, meer off-road-geschikte banden kan met dit aandrijfsysteem bovendien meer rendement worden gehaald op sneeuw of in moeilijk terrein in de bergen.

Als je een grote, ruime 4×4 met goede afwerking zoekt voor de prijs van deze Renault Koleos Initiale Paris krijg je een uitrustingsniveau en ruimte die een premium SUV voor dat bedrag niet kan bieden.

Foto’s | Diego G. Moreira