Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 KM X-Tronic 4x4, luksusowy i przestronny

Zaledwie dwa lata temu na europejskim rynku zadebiutował nowy Renault Koleos, SUV, który niewiele przypominał poprzednią generację i który rósł pod każdym względem, by stać się flagowym modelem marki z rombem. Mieliśmy okazję dokładnie przetestować Renault Koleos z silnikiem diesel 2.0 dCi o mocy 175 KM – najmocniejszym jak dotąd w ofercie – w przyszłym roku, w 2020, pojawi się jednostka o mocy 190 KM – połączonym z automatyczną skrzynią biegów X-Tronic i napędem 4×4.

Co może zaoferować Renault Koleos na nasyconym rynku SUV-ów? Na pierwszy rzut oka imponujący wygląd, przestronne wnętrze, w którym wyróżnia się jakość wyraźnie powyżej innych marek z segmentu popularnego, oraz poziom wyposażenia, któremu nic nie brakuje. Za nieco ponad 40 000 euro wersja wyposażenia Initiale Paris oferuje wszystko, czego możemy potrzebować, i więcej.

Design: imponująca karoseria i szerokie, wysokiej jakości wnętrze

Z zewnątrz pierwsze, co przykuwa uwagę, to bez wątpienia jego kształty – to samochód dużych rozmiarów o masywnych liniach, które zarówno z przodu, jak i z tyłu jasno dają do zrozumienia, że mamy do czynienia z terenówką. Z przodu widzimy reflektory z technologią LED, zarówno do jazdy dziennej, jak i do pozostałych funkcji oświetlenia, o charakterystycznym kształcie wszystkich modeli Renault z ostatnich lat.

Z boku ogromne felgi 19-calowe dopełniają potężne nadkola, o typowo SUV-owym wzornictwie. Wyróżnia się też przeszklenie boczne z przyciemnionymi tylnymi szybami (to strzał w dziesiątkę). Opony o rozmiarze 225/55 R19 stanowią trafny kompromis między jazdą terenową a asfaltem, choć nie są najbardziej sportowe dla pojazdu tego typu.

Z tyłu z kolei znajdujemy reflektory z technologią LED, które biegną poziomo wzdłuż klapy (kolejny wyróżnik modeli tej marki). Klapa ma napęd elektryczny – można ją otworzyć z pilota, przyciskiem lub ruchem nogi pod zderzakiem.

Wnętrze Koleosa przejmuje główne linie modeli takich jak Talisman, z ogromnym ekranem dotykowym ustawionym pionowo na środku konsoli. Deska rozdzielcza ma minimalistyczną stylistykę, z niewielką liczbą przycisków (zbyt małą, by sterować klimatyzacją czy multimediami, co odsyła nas wprost do ekranu dotykowego).

Ma znakomitą jakość, ponieważ tworzywa są miękkie w dotyku i bardzo dobrze spasowane (wyróżnia się jakość wykończenia wnętrza, wyraźnie powyżej innych modeli z segmentu popularnego).

Zegary są cyfrowe, z wyjątkiem dwóch bocznych wskazówek, a można wybierać spośród kilku wariantów wyświetlania. Pozycja za kierownicą jest bardzo wygodna dzięki ogromnym fotelom (raczej fotelom niż siedzeniom) z regulacją elektryczną, wentylacją i ogrzewaniem, wykonanym ze skóry mikroperforowanej. Te fotele – standard w wersji Initiale Paris – przypominają premium limuzynę reprezentacyjną, z dobrym bocznym podparciem i wysokim komfortem w miarę pokonywania kilometrów (niewiele marek z segmentu popularnego oferuje wentylację przednich foteli w standardzie).

Z tyłu przestrzeń znów jest bohaterką – zarówno na nogi, jak i na głowę. Trzy osoby podróżują tu poprawnie, a dwie bardzo wygodnie, a do dyspozycji są także nawiewy oraz dwa gniazda USB do ładowania urządzeń elektronicznych. Praktyczny detal: kąt otwarcia tylnych drzwi jest większy niż zwykle, co ułatwia wsiadanie osobie starszej czy montaż i demontaż fotelika dziecięcego.

Bagażnik

jest poprawny, o pojemności 498 litrów, choć jego próg załadunkowy jest wysoki przy przewożeniu obszernych przedmiotów. Jako praktyczny detal klapa ma napęd elektryczny sterowany przyciskiem, pilotem lub ruchem nogi pod tylnym zderzakiem (bardzo przydatne, gdy jesteśmy obładowani).

Silnik i osiągi: jedyna wersja z 175 KM i automatem

Koleos Renault dostępny jest na razie (w 2020 roku zostanie zaktualizowany) wyłącznie z silnikiem diesel 2.0 dCi o mocy 175 KM i obowiązkowo ze skrzynią biegów X-Tronic. Jednostka to stary znajomy z francusko-japońskiego sojuszu i spełnia obowiązujące normy emisji spalin.

Nie jest to blok, który wyróżnia się płynnością pracy, ale jest skuteczny w poruszaniu Koleosem: już od nieco ponad 2000 obr./min zaczyna mocno reagować, aż do prawie 4000 obr./min, dzięki momentowi obrotowemu 380 Nm. Trzeba jednak przyznać, że choć skrzynia jest bardzo płynna, nie jest najlepszym dopasowaniem do tego silnika. X-Tronic to przekładnia bezstopniowa (stosowana też w niektórych hybrydach i pozbawiona stałych biegów), przez co odnosimy wrażenie, że silnik zawsze kręci się wyżej, niż powinien, starając się utrzymać Koleosa w okolicach 3000 obr./min podczas przyspieszania i 2000 obr./min przy spokojnej jeździe. Na szczęście dostępny jest tryb sekwencyjny, który pozwala symulować do 7 biegów, co obniża zużycie paliwa, a nawet pomaga hamować silnikiem na długich zjazdach.

Na koniec: napęd 4×4 z selektorem pozwalającym wybrać tryb 4×2, 4×4 Auto lub 4×4 Lock. Zwykle nie będziemy potrzebować trybu 4×4, ale jadąc w trybie 4×4 Auto wyraźnie czuć większą zwinność przy wyjściu z zakrętów i szybsze ruszanie, choć odbija się to na zużyciu paliwa.

Prowadzenie: pożeracz kilometrów

Pierwsze kilometry za kierownicą Renault Koleosa przejechaliśmy autostradą, wyjeżdżając z Madrytu do Nigrán (Pontevedra) naszą zwykłą trasą. Na autostradzie Koleos jest bardzo komfortowy, dobrze wyciszony, stabilny mimo wysokiego nadwozia, i pozwala pokonywać kilometry w spokoju i wygodzie – tu automatyczna skrzynia jest sprzymierzeńcem w dążeniu do komfortu.

W mieście to duży samochód, ale wysoka pozycja za kierownicą oraz skrzynia biegów znów zapewniają komfort, a kamera cofania i różne systemy wspomagania kierowcy czynią go praktycznym w zatłoczonych miastach.

Na drodze krajowej, o ile jedziemy spokojnie, Koleos oferuje komfort, ale gdy wymagamy czegoś więcej, dają o sobie znać jego rozmiary i fakt, że automatyczna skrzynia nie pomaga w dynamice. W zakrętach jest jednak bardzo przewidywalny: mimo masy i gabarytów zawieszenie ma twardy charakter, nie wykonuje niespodziewanych ruchów i pozwala przewidzieć zachowanie w każdym zakręcie. Z manualną skrzynią mógłby nawet być zabawny z napędem na cztery koła.

Przy kierownicy wyraźnie czujemy jednak, że prowadzimy duży samochód, o sporej masie (1836 kg), a wraz z automatyczną skrzynią nie pomaga to w dynamice. Jeśli chcemy jeździć ekonomicznie, lepiej korzystać z trybu sekwencyjnego i samemu wybierać bieg, bo w ten sposób unikamy sytuacji, w której skrzynia stale utrzymuje obroty silnika na poziomie 2000 obr./min.

Jeśli chodzi o napęd 4×4 i jazdę terenową, system napędowy spełnia swoje zadanie, a z oponami M+S lub bardziej terenowymi reakcje Koleosa w trudnych warunkach mogłyby zostać znacznie poprawione. Jego prześwit nie jest jednak zbyt wysoki (210 mm), kąt natarcia wynosi 19 stopni, a kąt zejścia 26 stopni, a samochód nie ma osłon podwozia.

Zużycie paliwa

Według aktualnego cyklu homologacyjnego WLTP Koleos ma średnie zużycie paliwa 7,8 litra na 100 km. W praktyce po kilku testach udało nam się zejść o kilka dziesiątych, na przykład na drodze krajowej, jadąc spokojnie, łatwo osiągnąć 6,9 litra na 100 km.

Na autostradzie, na naszej trasie między Madrytem a Galicją, średnie zużycie wyniosło 7,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście lub przy bardziej zatłoczonym ruchu zużycie rośnie do 8,9 litra na 100 km.

Wyposażenie: wszystko, czego można potrzebować

Nasz egzemplarz w topowej wersji Initiale Paris ma w standardzie kompletne wyposażenie bezpieczeństwa i systemy wspomagania kierowcy, a opcje ograniczono do minimum (lakier i niewiele więcej). W standardzie są więc: liczne poduszki powietrzne, kontrola stabilności, wspomaganie ruszania na wzniesieniu, asystent awaryjnego hamowania, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o martwym polu, system wykrywania zmęczenia kierowcy (analizujący sposób jazdy), reflektory LED ze wszystkimi funkcjami oświetlenia i automatycznym światłem drogowym, a także wiele innych elementów.

Do tego dochodzi rozpoznawanie znaków drogowych i adaptacyjny tempomat, co tworzy arsenał asystentów godny marki premium.

W części multimedialnej wyróżnia się ogromny ekran dotykowy oraz system audio BOSE z 12 głośnikami (i subwooferem), o wybitnej mocy i jakości dźwięku.

Negatywem jest natomiast obsługa ekranu dotykowego (działa bez zarzutu), ale do przełączania z radia FM na USB lub Bluetooth nie ma bezpośredniego przycisku – trzeba kilkakrotnie dotknąć ekranu. Podobnie jest z niektórymi funkcjami klimatyzacji, gdzie najpierw trzeba nacisnąć pole na ekranie klimatyzacji, a dopiero po jego rozwinięciu ponownie je dotknąć.

Z pozytywów, poza systemem audio (znakomitym), w wyposażeniu znajdziemy takie elementy jak reflektory full LED czy przednie fotele z wentylacją – rzadko spotykane w modelu marki z segmentu popularnego, i to w standardzie.

Opinia osobista i cena Renault Koleosa

Koleos Renault jest dostępny od 30 822 euro. Oprócz wzornictwa najbardziej podobają nam się w nim przestronne i praktyczne wnętrze, gdzie jakość materiałów nie ustępuje modelom marek premium. Mocną stroną jest też wyposażenie: choć cena końcowa naszego egzemplarza w wersji Initiale Paris wynosi 43 000 euro, to wyposażenie jest kompletne bez dodatków.

Do poprawy jest automatyczna skrzynia biegów, która jest płynna, ale nie pomaga wykorzystać pełnej mocy silnika ani obniżyć zużycia paliwa, a także drobne szczegóły, jak brak niektórych fizycznych przycisków do bezpośredniego dostępu do funkcji.

Z kolei z oponami terenowymi, z tym systemem napędowym, można uzyskać lepsze wyniki na śniegu i w trudniejszym terenie.

Jeśli szukasz dużego, przestronnego 4×4 z dobrym wykończeniem w cenie tego Renault Koleosa Initiale Paris, zyskujesz poziom wyposażenia i przestrzeni, którego SUV premium w tej cenie nie jest w stanie zaoferować.

Zdjęcia | Diego G. Moreira