Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4: luxuriös und geräumig

Vor kaum zwei Jahren kam der neue Renault Koleos nach Europa, ein SUV, der mit der vorherigen Generation nur noch wenig gemein hatte und in jeder Hinsicht gewachsen war, um zum Flaggschiff der Marke mit der Raute zu werden. Wir konnten den Renault Koleos mit dem 2.0-dCi-Dieselmotor mit 175 CV, dem derzeit stärksten der Baureihe (2020 folgt ein Aggregat mit 190 CV), ausgiebig testen, kombiniert mit dem X-Tronic-Automatikgetriebe und dem Allradantrieb 4×4.

Was kann der Renault Koleos auf dem übersättigten SUV-Markt bieten? Zunächst einen imposanten Auftritt, einen geräumigen Innenraum, in dem die Qualität hervorsticht und weit über der anderer Volumenmarken liegt, sowie ein Ausstattungsniveau, das keine Wünsche offenlässt. Für gut 40.000 Euro bietet die Ausstattungslinie Initiale Paris alles, was wir brauchen können, und mehr.

Design: imposantes Äußeres mit einem großzügigen, hochwertigen Innenraum

Äußerlich fallen zuallererst seine Formen auf: Es ist ein großes Fahrzeug mit robusten Linien, die sowohl an der Front als auch am Heck klarmachen, dass wir es mit einem Geländewagen zu tun haben. Vorn sehen wir die Scheinwerfer in LED-Technik, sowohl für das Tagfahrlicht als auch für alle übrigen Beleuchtungsfunktionen, mit der charakteristischen Form aller Renault-Modelle der letzten Jahre.

Seitlich vervollständigen die riesigen 19-Zoll-Felgen große Radkästen im typischen SUV-Design. Auffällig ist auch die große seitliche Glasfläche mit abgedunkelten hinteren Scheiben (ein echter Volltreffer). Die Reifen im Format 225/55 R19 sind ein gelungener Mittelweg zwischen Offroad-Einsatz und Straße, auch wenn sie für ein Fahrzeug wie dieses nicht die sportlichsten sind.

Am Heck finden wir LED-Leuchten, die sich horizontal über die gesamte Heckklappe ziehen (wiederum ein Erkennungsmerkmal der Modelle der Marke). Die Heckklappe lässt sich elektrisch öffnen, und zwar sowohl per Fernbedienung als auch per Taster und mit dem Fuß.

Der Innenraum des Koleos übernimmt die Grundlinien von Modellen wie dem Talisman, mit dem riesigen, hochkant stehenden Touchscreen, der die Mittelkonsole dominiert. Das Armaturenbrett ist minimalistisch gestaltet, mit wenigen Tasten (zu wenige, um Klima- oder Multimediafunktionen zu steuern, was uns direkt zum Touchscreen führt).

Die Qualität ist hervorragend, denn die Kunststoffe sind weich im Griff und sehr sauber verarbeitet (die Qualität der Innenausstattung liegt deutlich über der anderer Modelle des gleichen Volumensegments).

Die Instrumentierung ist digital, abgesehen von zwei seitlichen Zeigern, und es lässt sich zwischen mehreren Darstellungsvarianten wählen. Die Sitzposition ist dank riesiger Sessel (eher als Sitze) mit elektrischer Verstellung, Belüftung und Heizung und Bezügen aus mikroperforiertem Leder sehr bequem. Diese Sitze, in der Ausstattung Initiale Paris serienmäßig, sind einer repräsentativen Premium-Limousine würdig, mit gutem Seitenhalt und hohem Komfort, je mehr Kilometer wir zurücklegen (nur sehr wenige Volumenmarken bieten belüftete Vordersitze, und das noch serienmäßig).

Hinten steht wieder der Platz im Mittelpunkt, sowohl bei der Beinfreiheit als auch bei der Kopffreiheit. Drei Personen reisen ordentlich, zwei sehr bequem, und es gibt Lüftungsdüsen sowie zwei USB-Anschlüsse zum Laden elektronischer Geräte. Als praktisches Detail ist der Öffnungswinkel der hinteren Türen größer als üblich, was älteren Personen den Einstieg erleichtert und das Ein- und Ausbauen eines Kindersitzes komfortabler macht.

Der Kofferraum ist mit einem Fassungsvermögen von 498 Litern ordentlich, allerdings ist die Ladekante beim Beladen sperriger Gegenstände hoch. Als praktisches Detail lässt sich die Heckklappe elektrisch per Taster, per Fernbedienung oder durch eine Fußbewegung unter der hinteren Stoßstange öffnen (sehr nützlich, wenn wir beladen sind).

Motor und Fahrleistungen: einzige Version mit 175 CV und Automatik

Der Renault Koleos ist derzeit (2020 wird er aktualisiert) nur mit dem 2.0-dCi-Dieselmotor mit 175 CV erhältlich und zwingend mit dem X-Tronic-Automatikgetriebe gekoppelt. Der Antrieb ist ein alter Bekannter der französisch-japanischen Allianz und erfüllt die geltenden Abgasnormen.

Es ist kein Motor, der sich durch Laufruhe auszeichnet, aber er bewegt den Koleos wirkungsvoll: Ab knapp über 2.000 U/min reagiert er kräftig und zieht bis fast 4.000 U/min durch, dank eines Drehmoments von 380 Nm. Allerdings ist das Getriebe, obwohl sehr sanft, nicht die beste Kombination, um das Potenzial des Motors auszuschöpfen. Dieses X-Tronic ist ein stufenloses Getriebe (wie es einige Hybridmodelle verwenden, ohne feste Gänge), was den Eindruck erweckt, der Motor drehe stets höher, als er sollte, und versucht, den Koleos beim Beschleunigen nahe 3.000 Umdrehungen und bei sanfter Fahrt bei 2.000 U/min zu halten. Immerhin gibt es einen sequenziellen Modus, der bis zu 7 Gänge simuliert, womit wir den Verbrauch senken oder das Auto bei langen Gefällestrecken sogar abbremsen können.

Schließlich verfügt er auch über Allradantrieb 4×4 mit einem Wahlschalter für die Modi 4×2, 4×4 Auto und 4×4 Block. Normalerweise brauchen wir den 4×4-Modus nicht, doch im Modus 4×4 Auto spürt man mehr Agilität beim Herausbeschleunigen aus Kurven und schnelleres Anfahren, wobei dies allerdings auch den Verbrauch erhöht.

Fahrverhalten: ein Kilometerfresser

Die ersten Kilometer am Steuer des Renault Koleos fuhren wir auf der Autobahn, von Madrid bis Nigrán (Pontevedra) auf unserer gewohnten Strecke. Auf der Autobahn ist der Koleos ein sehr komfortables Auto, recht gut gedämmt, trotz seiner Höhe stabil, und man legt damit sehr sanft und bequem Kilometer zurück; dabei ist das Automatikgetriebe ein echter Verbündeter auf der Suche nach Komfort.

In der Stadt ist er vom Format her ein großes Auto, bietet aber eine erhöhte Sitzposition, und das Getriebe sorgt erneut für Komfort; dank Rückfahrkamera und der verschiedenen Fahrassistenten ist er zudem im städtischen Umfeld praktisch.

Auf der Landstraße bietet der Koleos, solange wir ruhig fahren, Komfort; verlangen wir jedoch mehr von ihm, merken wir seine Abmessungen und dass das Automatikgetriebe nicht zur Dynamik beiträgt. In Kurven ist er dagegen sehr gutmütig: Trotz seiner Massenträgheit und Größe ist das Fahrwerk straff abgestimmt und zeigt keine Eigenheiten, sodass er in jeder Kurve berechenbar bleibt. Mit Schaltgetriebe könnte er mit dem Allradantrieb sogar richtig Spaß machen.

Allerdings merken wir am Steuer, dass wir ein großes Auto mit einem beträchtlichen Gewicht (1836 kg) fahren, das zusammen mit dem Automatikgetriebe der Dynamik nicht gerade zuträglich ist. Wer sparsam fahren will, nutzt besser den sequenziellen Modus und wählt den Gang selbst, denn so verhindern wir, dass das Getriebe die Motordrehzahl dauerhaft bei 2.000 U/min hält.

Was den Allradantrieb und den Offroad-Einsatz betrifft, erfüllt das Antriebssystem seinen Zweck, und mit M+S-Reifen oder geländetauglicheren Reifen ließe sich das Ansprechverhalten des Koleos in schwierigen Situationen vermutlich deutlich verbessern; allerdings ist die Bodenfreiheit nicht sehr hoch (210 mm), mit einem Böschungswinkel von 19 Grad vorn und 26 Grad hinten, und einen Unterfahrschutz gibt es auch nicht.

Verbrauch

Nach dem aktuellen WLTP-Zulassungszyklus liegt der Durchschnittsverbrauch des Koleos bei 7,8 Litern auf 100 km. Nach mehreren Testfahrten konnten wir diesen Verbrauch tatsächlich um einige Zehntel senken, zum Beispiel ist auf der Landstraße bei ruhiger Fahrt leicht ein Wert von 6,9 Litern auf 100 km zu erreichen.

Auf der Autobahn auf unserer Strecke zwischen Madrid und Galicien lag der Durchschnittsverbrauch bei 7,5 Litern auf 100 km. In der Stadt oder bei etwas dichterem Verkehr steigt der Verbrauch auf 8,9 Liter auf 100 km.

Ausstattung: mit allem, was man brauchen kann

Unser Testwagen in der Topausstattung Initiale Paris bringt serienmäßig eine umfassende Sicherheitsausstattung samt Assistenzsystemen mit, sodass die Extras auf ein Minimum reduziert sind (Lackierung und wenig mehr). Serienmäßig sind also unter anderem mehrere Airbags, ESP, Berganfahrhilfe, Notbremsassistent, Spurverlassenswarner, Totwinkelwarner im Außenspiegel, Müdigkeitswarner (der unser Fahrverhalten analysiert) sowie LED-Scheinwerfer für alle Beleuchtungsfunktionen mit automatischem Fernlicht an Bord.

Hinzu kommen die Verkehrszeichenerkennung und der adaptive Tempomat, was ein Arsenal an Assistenzsystemen vervollständigt, als handelte es sich um eine Premiummarke.

Im Multimediabereich stechen der riesige Touchscreen und das BOSE-Soundsystem mit 12 Lautsprechern (und Subwoofer) hervor, ein Soundsystem mit hervorragender Leistung und Qualität.

Negativ fällt hingegen die Bedienung des Touchscreens auf (in ihrer Funktion einwandfrei): Um von UKW-Radio auf USB oder Bluetooth zu wechseln, gibt es keine Direkttaste, sondern man muss mehrmals auf den Bildschirm tippen; Ähnliches gilt für einige Funktionen der Klimaautomatik, bei denen man zuerst auf den Klimabildschirm tippen und nach dem Aufklappen erneut tippen muss.

Positiv sind neben dem Soundsystem (hervorragend) in der Ausstattung Elemente wie die Voll-LED-Scheinwerfer oder die belüfteten Vordersitze zu nennen, die man bei einem Modell einer Volumenmarke nur selten sieht, und das noch serienmäßig.

Persönliche Meinung und Preis des Renault Koleos

Den Renault Koleos gibt es ab 30.822 Euro. Am besten gefallen hat uns am Renault Koleos neben dem Design sein geräumiger und praktischer Innenraum, in dem zudem die Qualität der Materialien den Vergleich mit Modellen von Premiummarken nicht zu scheuen braucht. Auch bei der Ausstattung punktet er: Auch wenn der Endpreis dieses Testwagens in der Ausführung Initiale Paris bei 43.000 Euro liegt, ist die Ausstattung zumindest komplett und ohne Extras.

Verbesserungswürdig ist das Automatikgetriebe, das zwar sanft ist, aber weder hilft, die volle Leistung des Motors abzurufen, noch den Verbrauch zu senken; hinzu kommen kleine Details wie das Fehlen einiger physischer Tasten für den Direktzugriff auf Funktionen.

Mit anderen, geländetauglicheren Reifen lässt sich aus diesem Antriebssystem zudem mehr Leistung bei Schnee oder in schwierigeren Situationen im Gelände herausholen.

Wer einen großen, geräumigen Allradler mit guter Verarbeitung sucht, bekommt für den Preis dieses Renault Koleos Initiale Paris ein Ausstattungsniveau und ein Platzangebot, wie es ein Premium-SUV zu diesem Preis nicht zu bieten vermag.

Fotos | Diego G. Moreira