Тест Honda CR-V Hybrid 2019: гибрид, который почти является электромобилем

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 November 2018 15 min.

Тест Honda CR-V Hybrid 2019: гибрид, который почти является электромобилем

С ценой от 32 400 евро новый Honda CR-V Hybrid 2019 становится одним из самых интересных внедорожников своего класса благодаря великолепной работе инновационной гибридной силовой установки.

Honda CR-V Hybrid — первый внедорожник, который Honda предлагает в Европе с гибридной силовой технологией. И это не какая-либо технология. Система под названием Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) от Honda отличается инновационным техническим подходом… и поражает своими практическими результатами. Теперь подробнее.

Сначала напомним, что Honda — не новичок в производстве гибридных автомобилей. Японская марка продала более 2,4 миллиона гибридных автомобилей по всему миру, среди моделей Insight, Civic HEV, CR-Z и Jazz HEV. Некоторые из них были столь же новаторскими, как сам Honda CR-Z, первый в мире гибрид с механической коробкой передач. Еще один пример гибридной технологии высшего уровня — нынешний Honda NSX.

Что касается CR-V (аббревиатура происходит от Comfortable Runabout Vehicle), первое поколение появилось на испанском рынке в 1997 году, и до появления этого пятого поколения на нашем рынке было продано 60 000 единиц. Honda CR-V 2019 продается в Испании с сентября 2018 года исключительно с бензиновыми двигателями 1.5 VTEC, и теперь в модельный ряд добавляется CR-V Hybrid, который поступит в дилерские центры в первые месяцы 2019 года.

Пятое поколение Honda CR-V: самый технологичный

Ни одно из четырех предыдущих поколений CR-V не имело гибридной версии, и именно ею Honda намерен выиграть борьбу в сегменте среднеразмерных внедорожников. Эта категория продолжает расти, и прогнозы для европейского рынка говорят о росте доли гибридных и электрических версий до более чем 20% к 2021 году, тогда как дизельные автомобили снизятся с 70%, которые они составляли в 2014 году, до менее 50% к той же дате. Внедорожники с бензиновым двигателем также будут набирать популярность, достигнув 35%.

Что же привносит новый Honda CR-V Hybrid среди внедорожников своего сегмента? Honda улучшил это поколение CR-V во всех без исключения аспектах: качество, утонченность, комфорт, оснащение… Это ощущается уже при взгляде снаружи, при посадке за руль и на первых метрах движения.

Но будем реалистами. Среди внедорожников своего класса есть по крайней мере несколько с таким же великолепным качеством отделки, как у Honda, например Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan. Есть и лидеры по комфорту хода, например Peugeot 5008 или DS 7 Crossback. А есть и более маневренные на извилистых дорогах — там эталоном является Alfa Romeo Stelvio.

CR-V также не выделяется системами безопасности или мультимедиа, хотя добавил множество функций, которых не было в предыдущем поколении. Но сегодня у всех уже есть практически все; вопрос в том, что входит в стандартную комплектацию, а что нужно доплачивать.

Там, где CR-V действительно отличается, — это его гибридная силовая установка. В этой категории есть другие гибридные внедорожники, например Lexus NX, новый Toyota Rav4 и Mitsubishi Outlander PHEV, последний — гибрид с подзарядкой от сети. Но ни у одного нет столь инновационной системы, которая к тому же сочетала бы одновременно динамику, эффективность и удобство использования, как та, что Honda назвал Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).

Гибрид, который долго движется в электрическом режиме

Чтобы понять, почему CR-V так хорошо едет, нужно знать некоторые вещи. Первое: CR-V работает иначе, чем большинство гибридных автомобилей. По крайней мере, в сравнении с большинством известных нам.

Действительно, уже были попытки использовать бортовой двигатель внутреннего сгорания для выработки электроэнергии — сжигая бензин, — которая приводила в движение электродвигатель, отвечающий за движение автомобиля, как в Opel Ampera. Версии REX BMW i3 тоже работали по схеме range extender, чтобы увеличить запас хода, когда вся энергия из аккумуляторов уже израсходована.

Да, вы не ослышались. CR-V оснащен бензиновым двигателем — цикла Аткинсона, если уж на то пошло, объемом 2 литра, мощностью 145 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 175 Н·м. Но главная задача этого бензинового двигателя — не вращать колеса. Он приводит в действие электрогенератор, который снабжает электроэнергией основной электродвигатель, который в данном случае — второй электродвигатель мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 315 Н·м. В видео можно схематично увидеть, как это работает.

https://youtu.be/xbwH1BcGrA0

Первое отличие CR-V от упомянутых электромобилей с бортовым двигателем внутреннего сгорания для выработки электроэнергии в том, что у Honda аккумулятор небольшой емкости и автомобиль нельзя подключить к электросети (подключаемые гибриды появятся позже). Второе: в определенных ситуациях бензиновый двигатель здесь может быть напрямую соединен с колесами через включение разделительной муфты.

Возможны три режима работы, все они интеллектуально управляются системой, за исключением случая, когда водитель выбирает режим «EV» кнопкой на консоли.

В электрическом режиме аккумулятор напрямую питает тяговый электродвигатель, а двигатель внутреннего сгорания отключается. В режиме Hybrid 2.0 четырехцилиндровый двигатель работает в стационарном режиме, не соединяясь с колесами, и электрогенератор питает тяговый электродвигатель необходимым электричеством. В так называемом режиме Engine бензиновый двигатель напрямую соединен с колесами, а в отдельных случаях может получать помощь — как в «обычных» гибридах — от тягового электродвигателя.

За рулем CR-V Hybrid: приятные ощущения

Может показаться немного запутанным. Но на практике результат отличный. CR-V может трогаться с места или набирать скорость в режиме EV или Hybrid, с ощущениями, похожими на те, что дает электромобиль: большая тяга с очень низких оборотов и большая плавность. Правда, почти всегда сопровождаемые шумом бензинового двигателя. Помните, это неподключаемый гибрид: аккумулятора хватает максимум на 2 км в режиме EV, при скоростях примерно до 60 км/ч.

Система восстанавливает заряд аккумулятора и управляет работой двигателей так, что CR-V может двигаться более 80 процентов времени в электрическом режиме при движении по городу; остальное время он работает в гибридном режиме. На загородных дорогах, при скорости от 40 до 80 км/ч, CR-V продолжает работать в режиме EV значительно дольше, чем сопоставимые неподключаемые гибриды: почти 50% времени. Примерно 30 процентов времени он будет работать в гибридном режиме, а остальное время колеса будет вращать двигатель внутреннего сгорания.

Однако на автостраде ситуация меняется. Здесь, на скоростях от 80 до 120 км/ч, главным становится режим Engine, при котором двигатель внутреннего сгорания напрямую связан с колесами примерно 60 процентов времени. Более 20 процентов времени CR-V может двигаться в режиме EV, что в таких условиях и на таких скоростях невозможно для гибридов, известных нам до сих пор. Остальное время работает гибридный режим.

Разумеется, эти проценты приблизительны, но они дают представление о том, как Honda запрограммировал интеллектуальный режим работы своей гибридной системы. Лучше всего то, что водителю не нужно ни о чем беспокоиться, если он сам того не хочет. Его возможности ограничены использованием лепестков на руле для торможения двигателем при сбросе газа (чтобы восстанавливать больше энергии и реже использовать тормоза) или выбором режима Sport, если нужна чистая динамика важнее эффективности.

Другие факторы эффективности CR-V — продуманная аэродинамика с управляемыми жалюзи охлаждения двигателя и отсутствие коробки передач как таковой. В этом смысле он работает как электромобиль: с одним фиксированным передаточным отношением и прямой связью тягового электродвигателя с колесами. Поэтому рычага переключения передач нет: только кнопки для выбора режима парковки, заднего хода, нейтрали «N» и движения «Drive».

Так устраняются потери на трение, повышается плавность передачи мощности и исчезает раздражающий эффект, характерный для гибридов с планетарными редукторами, которые использует Toyota, когда при разгоне обороты двигателя сильно возрастают, если не поддерживается стабильная скорость.

Здесь, чтобы сохранить ощущения от вождения гибрида, Honda впервые использует систему активного управления звуком, чтобы звук двигателя внутреннего сгорания — который большую часть времени работает в стационарном режиме, вращая электрогенератор, — соответствовал как можно более естественно реальному ускорению автомобиля при нажатии на педаль.

С средним расходом 5,3 л/100 км (пересчитано по циклу NEDC) и выбросами CO2 120 г/км его официальные показатели, возможно, не лучшие в классе. Например, новый Toyota Rav4 Hybrid превосходит его в этом смысле. Но судя по тому, что мы проверили в ходе этого первого знакомства, мы уверены, что Toyota CR-V будет одним из внедорожников своей категории с самым низким реальным расходом.

Во время нашего теста мы зафиксировали 6 л/100 км при эффективном вождении. А на более сложных участках без осторожного обращения с педалью газа мы заметно укладывались в 8 л/100 км. Если добавить низкий расход к заметному удобству в использовании, Honda CR-V становится очень интересным автомобилем для любого типа использования — будь то город, трасса или автострада в дальних поездках. А также с преимуществами, которые дает экологическая наклейка ECO от DGT, как и полагается гибридному автомобилю.

Также с полным приводом

За рулем чувствуется хорошая работа инженеров Honda над шасси. CR-V обеспечивает большой комфорт хода — и благодаря тому, как работает подвеска при нагрузке, и благодаря звуко- и виброизоляции от аэродинамических шумов. Также электроусилитель руля с переменным передаточным числом обеспечивает уверенность на высокой скорости, точность при поворотах и небольшое число оборотов руля при парковке.

Переход от рекуперативного торможения к гидравлическому (теперь с более крупными дисками и новым электрическим вакуумным усилителем) очень хорошо продуман и почти не требует привыкания, как в других гибридах.

Honda также предлагает CR-V с полным приводом. В других гибридах для вращения колес задней оси используется второй электродвигатель на этой оси. Здесь Honda применяет полный привод с механической связью между осями через карданный вал и многодисковую муфту с электрогидравлическим управлением. Она отключает привод на задние колеса, когда он не нужен, и может передавать на заднюю ось до 60% крутящего момента при необходимости.

Вместе с клиренсом 192 мм (против 182 мм у версий 4×2) CR-V AWD также способен выступать настоящим «всюдеходом». Проблема версий AWD в том, что они немного увеличивают расход (официально 5,5 л/100 км), ухудшают динамику (9,2 с до 100 км/ч против 8,8 у 4×2) и стоят более чем на 3000 евро дороже. Объем багажника одинаков в обеих версиях, 4×2 и 4×4: 497 литров, расширяемых почти до 1700 при сложенных сиденьях и использовании высоты до крыши.

Салон Honda CR-V Hybrid

Несмотря на то что это гибрид, с его аккумуляторами и несколькими двигателями, Honda CR-V Hybrid — внедорожник, который помимо удобного багажника предлагает хорошую просторность. Здесь немало заслуги в увеличении колесной базы на 30 мм по сравнению с предыдущим поколением.

По пространству для задних пассажиров CR-V входит в число лучших в классе по запасу места для ног. Хотя у него нет сиденья с продольной регулировкой. Пол расположен очень высоко по сравнению с обычным, поэтому пассажирам с «длинными ногами» может быть менее удобно, чем в других внедорожниках, так как нижняя часть ног не опирается полностью, а колени приходится держать немного приподнятыми.

Сдвижной задний диван есть только у версий с бензиновым двигателем в варианте на 7 мест (гибрид предлагается только с пятью), у которых багажник вмещает 470 литров, а с пятью сиденьями — 560. Система складывания второго ряда очень практична и проста в использовании: при перемещении спинки диван одновременно сдвигается вперед и опускается.

Багажник теперь можно открывать жестом: проведя ногой под бампером, но эта функция доступна только в версии высшей комплектации. Другое новшество — возможность программировать угол открытия. Наше впечатление: даже в самом верхнем положении придется наклоняться при загрузке багажника, если ваш рост больше 1,80 м.

С отличной обзорностью, приятными на ощупь материалами и очень хорошей отделкой CR-V также имеет удобные места для мелких вещей. В минусы мы бы занесли цифровую приборную панель, в которой сложно перемещаться между разными меню и которая далека от возможностей персонализации и высокого разрешения, которые предлагают становящиеся все более распространенными системы «digital cockpit», например те, что используются в моделях группы Volkswagen. Также, по крайней мере во время этого первого короткого знакомства с автомобилем, работу навигационной системы можно было бы улучшить.

Оснащение и цены Honda CR-V Hybrid

Honda предлагает CR-V Hybrid в четырех вариантах комплектации: Comfort, Elegance, Lifestyle и Executive. Версии с приводом 4×2 не комбинируются с высшей комплектацией Lifestyle, а версии с полным приводом 4×4 — с базовой Comfort. Цены на Honda CR-V Hybrid следующие:

CR-V Hybrid Comfort: 34 200 евро
CR-V Hybrid Elegance: 36 850 евро
CR-V Hybrid Lifestyle: 40 000 евро
CR-V Hybrid Elegance AWD: 40 200 евро
CR-V Hybrid Lifestyle AWD: 43 350 евро
CR-V Hybrid Executive AWD: 46 850 евро

Одна из ставок Honda в этом новом CR-V — соотношение цены и оснащения. Это заметно уже по стандартной комплектации базовой версии Comfort. Помимо набора систем безопасности и помощи водителю в пакете Honda Sensing, она включает, среди прочего, диски 18 дюймов, климат-контроль, датчик дождя, автоматическое дальнее освещение и светодиодные фары.

При том же двигателе Elegance стоит на 2600 евро дороже. В нее входят система Honda Connect с навигатором Garmin, двухзонный климат-контроль, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, датчик дождя, электрически складываемые зеркала и более мощная аудиосистема с 9 динамиками вместо 8.

Далее идет комплектация Lifestyle, которая стоит чуть более чем на 3000 евро дороже Elegance. Взамен оснащение дополняется кожаной обивкой, системой контроля мертвых зон, системой предупреждения о поперечном движении, рейлингами на крыше, активными поворотными фарами и электрической поясничной регулировкой переднего пассажирского сиденья, среди прочих элементов.

Топовая комплектация Executive включает в стандарте панорамную крышу, бесключевой доступ к багажнику, электрически регулируемое сиденье водителя с памятью, проекционный дисплей (Head up Display), а также подогрев руля и задних сидений.

Honda Sensing, стандартный во всех CR-V, включает следующие элементы:

-система предотвращения и смягчения столкновений
-предупреждение о фронтальном столкновении
-предупреждение о непреднамеренной смене полосы
-система предупреждения о выезде с полосы
-адаптивный интеллектуальный круиз-контроль
-распознавание дорожных знаков

На Honda CR-V Hybrid предоставляется гарантия 5 лет, без ограничения пробега. Поступление в дилерские центры запланировано на февраль 2019 года. Тем временем Honda уже продает CR-V с великолепным бензиновым двигателем 1.5 VTEC Turbo, который также устанавливается на Honda Civic, в двух вариантах мощности. Версия с 173 л.с. и приводом 4×2 предлагается от 28 500 евро в комплектации Comfort. Версия с 193 л.с. комбинируется с полным приводом 4×4 (опционально в менее мощной) и автоматической вариаторной коробкой CVT и доступна от 35 950 евро, в данном случае в комплектации Elegance. Здесь можно ознакомиться с ценами линейки Honda CR-V с бензиновым двигателем 1.5 VTEC.