Test Honda CR-V Hybrid 2019: ein Hybrid, das fast schon ein Elektroauto ist

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 November 2018 15 min.

Test Honda CR-V Hybrid 2019: ein Hybrid, das fast schon ein Elektroauto ist

Mit einem Preis ab 32.400 Euro zählt der neue Honda CR-V Hybrid 2019 zu den interessantesten SUVs seiner Klasse, dank des hervorragenden Fahrverhaltens seines innovativen Hybridantriebs.

Der Honda CR-V Hybrid ist das erste SUV, das Honda in Europa mit Hybridantriebstechnik anbietet. Und dabei handelt es sich nicht um eine gewöhnliche Technik. Das von Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) getaufte System ist aufgrund seiner technischen Konzeption innovativ… und überrascht mit seinen praktischen Ergebnissen. Jetzt gehen wir ins Detail.

Zuvor sei daran erinnert, dass Honda im Bau von Hybridfahrzeugen keineswegs neu ist. Die japanische Marke hat weltweit mehr als 2,4 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft, darunter die Modelle Insight, Civic HEV, CR-Z und Jazz HEV. Einige davon so innovativ wie der berühmte Honda CR-Z, der weltweit erste Hybrid mit Schaltgetriebe. Ein weiteres Beispiel für erstklassige Hybridtechnik ist der aktuelle Honda NSX.

Der CR-V (sein Name leitet sich von Comfortable Runabout Vehicle ab) kam 1997 in der ersten Generation auf den spanischen Markt, und bis zum Erscheinen dieser fünften Generation wurden in unserem Land 60.000 Einheiten verkauft. Der Honda CR-V 2019 wird seit September 2018 in Spanien ausschließlich mit 1.5 VTEC Benzinmotoren angeboten, und nun ergänzt der CR-V Hybrid die Palette, der in den ersten Monaten des Jahres 2019 bei den Händlern eintrifft.

Fünfte Generation des Honda CR-V: der technologisch fortschrittlichste

Keine der vier vorherigen Generationen des CR-V verfügte über eine Hybridversion, und genau mit dieser Option möchte Honda im mittelgroßen SUV-Segment punkten. Eine Kategorie, die weiter wächst und für die die Prognosen für den europäischen Markt einen Anstieg der Hybrid- und Elektroversionen auf über 20 % bis 2021 vorhersagen, während der Diesel von 70 % im Jahr 2014 auf unter 50 % im selben Zeitraum fällt. Auch SUVs mit Benzinmotor werden bis zu 35 % Anteil gewinnen.

Und was bietet der neue Honda CR-V Hybrid im Vergleich zu den SUVs seines Segments? Honda hat diese Generation des CR-V in allen Bereichen verbessert: Qualität, Verfeinerung, Komfort, Ausstattung… Das spürt man schon beim Anblick von außen, beim Platznehmen am Steuer und auf den ersten Metern.

Seien wir aber realistisch. Unter den SUVs seiner Klasse gibt es mindestens solche mit der hervorragenden Verarbeitungsqualität des Honda, etwa den Mazda CX-5 oder den Volkswagen Tiguan. Es gibt auch die Vorreiter beim Fahrkomfort, wie den Peugeot 5008 oder den DS 7 Crossback. Und es gibt agilere Modelle auf kurvigen Straßen, wo der Maßstab der Alfa Romeo Stelvio ist.

Auch bei Sicherheits- oder Multimediasystemen sticht der Honda CR-V nicht besonders hervor, auch wenn er viele Funktionen hinzugefügt hat, die in der Vorgängergeneration nicht verfügbar waren. Aber in diesem Segment haben heute alle schon fast alles; entscheidend ist, was serienmäßig enthalten ist und was extra bezahlt werden muss.

Wo sich der Honda CR-V wirklich abhebt, ist sein Hybridantrieb. In dieser Kategorie gibt es andere Hybrid-SUVs, wie den Lexus NX, den neuen Toyota Rav4 und den Mitsubishi Outlander PHEV, der ein Plug-in-Hybrid ist. Doch keiner verfügt über ein ebenso innovatives System, das – und das ist noch wichtiger – gleichzeitig Leistung, Effizienz und Fahrfreude vereint, wie das, was Honda als Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) bezeichnet.

Ein Hybrid, der lange im Elektromodus fährt

Um zu verstehen, warum der Honda CR-V so gut funktioniert, sollte man einige Dinge wissen. Das Erste ist, dass der CR-V anders arbeitet als die meisten anderen Hybridfahrzeuge. Zumindest im Vergleich zu den meisten, die wir kennen.

Denn es gab bereits Versuche, einen Verbrennungsmotor an Bord zur Stromerzeugung zu nutzen – durch Verbrennen von Benzin –, der einen Elektromotor antreibt, welcher das Fahrzeug bewegt, wie beim Opel Ampera. Die REX-Versionen des BMW i3 arbeiteten ebenfalls so, als sogenanntes „Range Extender“-System, um die Reichweite zu erhöhen, wenn die gesamte in den Batterien gespeicherte Energie verbraucht war.

Ja, Sie haben richtig gelesen. Der Honda CR-V verfügt über einen Benzinmotor – genauer gesagt im Atkinson-Zyklus – mit 2 Litern Hubraum, einer Leistung von 145 PS bei 6.200 U/min und 175 Nm Drehmoment. Die Hauptaufgabe dieses Benzinmotors besteht jedoch nicht darin, die Räder anzutreiben. Er treibt einen Generator an, der den Hauptmotor mit Strom versorgt, der in diesem Fall ein zweiter Elektromotor mit 184 PS und 315 Nm Drehmoment ist. Im Video können Sie schematisch sehen, wie es funktioniert.

https://youtu.be/xbwH1BcGrA0

Der erste Unterschied zwischen dem CR-V und den zuvor erwähnten Elektrofahrzeugen mit Verbrennungsmotor zur Bordstromerzeugung besteht darin, dass beim Honda die Batterie eine geringe Kapazität hat und das Auto nicht an das Stromnetz angeschlossen werden kann (Plug-in-Hybride werden noch folgen). Der zweite: In bestimmten Situationen kann der Benzinmotor hier über eine Überbrückungskupplung tatsächlich mit den Rädern verbunden werden.

Es gibt drei mögliche Betriebsmodi, alle intelligent vom System gesteuert, außer wenn der Fahrer den Modus „EV“ über eine Taste an der Mittelkonsole wählt.

Im Elektromodus versorgt die Batterie den Antriebselektromotor direkt, und der Verbrennungsmotor wird abgeschaltet. Im Hybridmodus läuft der 2.0-Vierzylinder im stationären Betrieb, ohne mit den Rädern verbunden zu sein, und der Generator-Elektromotor versorgt den Antriebselektromotor mit der notwendigen Energie. Im sogenannten Engine-Modus besteht eine direkte Verbindung des Benzinmotors zu den Rädern, und gelegentlich kann er – wie bei „konventionellen“ Hybriden – vom Antriebselektromotor unterstützt werden.

Unterwegs mit dem CR-V Hybrid: gutes Fahrgefühl

Das mag etwas verwirrend klingen. Doch praktisch ist das Ergebnis hervorragend. Der CR-V kann im EV- oder Hybridmodus anfahren oder beim Beschleunigen an Tempo gewinnen, mit einem Gefühl, das dem eines Elektroautos ähnelt: viel Schub aus sehr niedrigen Drehzahlen und sehr viel Laufruhe. Allerdings meist begleitet vom Geräusch des Benzinmotors. Denken Sie daran, dass es sich um einen nicht aufladbaren Hybrid handelt; die Batterie reicht für maximal 2 km im EV-Modus bei Geschwindigkeiten von bis zu etwa 60 km/h.

Das System rekuperiert Energie für die Batterie und steuert den Betrieb der Motoren so, dass der Honda CR-V im Stadtverkehr mehr als 80 Prozent der Zeit im Elektromodus fahren kann; den Rest der Zeit im Hybridmodus. Auf Landstraßen, bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 80 km/h, fährt der CR-V noch deutlich länger im EV-Modus als vergleichbare nicht aufladbare Hybride: fast 50 % der Zeit. Etwa 30 Prozent der Zeit wird er im Hybridmodus fahren, und den Rest der Zeit muss der Verbrennungsmotor für den Antrieb sorgen.

Auf der Autobahn kehren sich die Verhältnisse dagegen um. Hier, bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h, ist der Engine-Modus der Protagonist, mit dem Verbrennungsmotor direkt an den Rädern während etwa 60 Prozent der Zeit. Mehr als 20 Prozent der Zeit kann der CR-V im EV-Modus angetrieben werden, was unter diesen Umständen und bei diesen Geschwindigkeiten bei den bisher bekannten Hybriden nicht möglich war. Der Rest der Zeit kommt der Hybridmodus zum Einsatz.

Diese Prozentangaben sind natürlich ungefähr, zeigen aber, wie Honda die intelligente Betriebsstrategie seines Hybridsystems programmiert hat. Am besten ist, dass sich der Fahrer um nichts kümmern muss, wenn er nicht möchte. Seine Möglichkeiten beschränken sich darauf, die Schaltwippen am Lenkrad zu nutzen, um die Motorbremswirkung beim Verzögern zu nutzen (und so mehr Energie zurückzugewinnen und die Bremsen weniger zu beanspruchen), oder den Sport-Modus zu wählen, wenn man reine Leistung über Effizienz stellen möchte.

Weitere Faktoren für die Effizienz des Honda CR-V sind seine durchdachte Aerodynamik mit aktiven Kühlerlamellen und das Fehlen eines klassischen Schaltgetriebes. In dieser Hinsicht funktioniert er wie ein Elektroauto, mit einer einzigen festen Übersetzung und einer direkten Verbindung zwischen Elektromotor und Rädern. Deshalb gibt es keinen Schalthebel: nur Tasten zur Auswahl von Parken, Rückwärtsgang, Neutral und Fahrstufe „Drive“.

So werden Reibungsverluste vermieden, die Kraftübertragung ist sanfter, und man umgeht die Unannehmlichkeit, die bei Hybriden mit Planetengetriebe auftritt, wie sie Toyota verwendet, bei denen der Motor beim Beschleunigen stark hochdreht, wenn keine konstante Geschwindigkeit gehalten wird.

Hier verwendet Honda um das Fahrerlebnis eines Hybrids zu erhalten, erstmals ein aktives Soundsystem, damit der Verbrennungsmotor, der meist im stationären Betrieb läuft und den Generator-Elektromotor antreibt, einen Klang erzeugt, der möglichst natürlich zur tatsächlichen Beschleunigung des Autos passt, wenn das Pedal betätigt wird.

Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,3 l/100 km (umgerechnet nach dem NEDC-Zyklus) und CO2-Emissionen von 120 g/km sind die homologierten Werte vielleicht nicht die besten ihrer Klasse. Der neue Toyota Rav4 Hybrid zum Beispiel übertrifft ihn in diesem Punkt. Aber nach dem, was wir bei dieser ersten Probefahrt überprüfen konnten, wetten wir, dass der Toyota CR-V eines der SUVs seiner Kategorie mit dem niedrigsten realen Verbrauch sein wird.

Während unseres Tests konnten wir 6 l/100 km bei effizienter Fahrweise erreichen. Und auf anspruchsvolleren Abschnitten und ohne auf das Gaspedal zu achten, blieben wir deutlich unter 8 l/100 km. Wenn man seinen niedrigen Verbrauch mit der bemerkenswerten Fahrfreude kombiniert, ist der Honda CR-V ein sehr interessantes Auto für jede Art von Nutzung, ob Stadt, Landstraße oder Autobahn auf langen Strecken. Und mit den Vorteilen der ECO-Plakette der DGT, wie es sich für einen Hybridwagen gehört.

Auch mit Allradantrieb

Am Steuer spürt man die gute Arbeit der Ingenieure von Honda am Fahrwerk. Der CR-V bietet hohen Fahrkomfort, sowohl durch das Verhalten der Federung unter Belastung als auch durch die Isolierung gegen Windgeräusche und Vibrationen. Auch die elektrische Servolenkung mit variabler Übersetzung bietet Sicherheit auf schnellen Straßen, Präzision beim Lenken in Kurven und wenige Lenkradumdrehungen beim Einparken.

Die Steuerung des Übergangs von der Rekuperationsbremse zur hydraulischen Bremse (jetzt mit größeren Bremsscheiben und neuem elektrischen Bremskraftverstärker) ist sehr gut gelöst und erfordert kaum Gewöhnung, wie es bei anderen Hybridfahrzeugen oft der Fall ist.

Honda bietet den CR-V auch mit Allradantrieb an. Bei anderen Hybriden wird ein zweiter Elektromotor an der Hinterachse verwendet, um deren Räder anzutreiben. Hier setzt Honda auf einen Allradantrieb mit mechanischer Verbindung zwischen beiden Achsen über eine Gelenkwelle und eine Mehrscheibenkupplung mit elektrohydraulischer Steuerung. Sie trennt den Antrieb der Hinterräder, wenn er nicht benötigt wird, und kann bei Bedarf bis zu 60 % des Drehmoments an die Hinterachse leiten.

Zusammen mit einer Bodenfreiheit von 192 mm (gegenüber 182 mm bei den 4×2-Versionen) ist der CR-V AWD auch als echter Crossover geeignet. Das Problem der AWD-Versionen ist, dass sie den Verbrauch leicht erhöhen (homologiert 5,5 l/100 km), die Leistung verschlechtern (9,2 s von 0 auf 100 km/h gegenüber 8,8 s beim 4×2) und den Preis um mehr als 3.000 Euro erhöhen. Das Kofferraumvolumen ist bei beiden Versionen, 4×2 und 4×4, identisch: 497 Liter, erweiterbar auf fast 1.700 Liter bei umgeklappten Sitzen und der Ausnutzung der Höhe bis zum Dach.

Das Interieur des Honda CR-V Hybrid

Trotz seines Hybridantriebs mit all den Batterien und mehreren Motoren, die dazu gehören, ist der Honda CR-V Hybrid ein SUV, das neben einem nutzbaren Kofferraum auch eine gute Wohnqualität bietet. Dazu trägt insbesondere der um 30 mm vergrößerte Radstand gegenüber der Vorgängergeneration bei.

Was den Platz in den hinteren Sitzen betrifft, gehört der CR-V zu den besten seiner Klasse in Bezug auf die Beinfreiheit. Dabei verfügt er nicht über eine längsverstellbare Rückbank. Der Boden liegt im Vergleich zu dem, was üblich ist, sehr hoch, sodass Passagiere mit „langen Beinen“ weniger bequem sitzen können als in anderen SUVs, da sie den unteren Bereich der Beine nicht vollständig abstützen können und die Knie etwas angehoben sind.

Eine verschiebbare Rückbank gibt es nur bei den Benzinerversionen mit 7 Sitzen (den Hybrid gibt es nur mit fünf Sitzen), bei denen der Kofferraum 470 Liter fasst, mit fünf Sitzen 560 Liter. Das Umklappsystem der zweiten Reihe ist sehr praktisch und einfach zu bedienen: Beim Verschieben der Lehne bewegt sich die Sitzfläche nach vorne und senkt sich gleichzeitig.

Die Heckklappe lässt sich nun per Gestensteuerung öffnen, indem man den Fuß unter die Stoßstange hält, aber diese Funktion ist der höheren Ausstattungsvariante vorbehalten. Eine weitere Neuerung ist, dass sich der Öffnungswinkel programmieren lässt. Wir hatten den Eindruck, dass man selbst in der höchsten Position beim Beladen des Kofferraums den Kopf einziehen muss, wenn man mehr als 1,80 Meter groß ist.

Mit hervorragender Sicht, angenehm anfühlenden Materialien und sehr sauberer Verarbeitung bietet der CR-V auch praktische Ablagefächer. Als Minuspunkt verbuchen wir das digitale Kombiinstrument, in dem man sich nur mühsam durch die verschiedenen Menüs bewegen kann und das weit hinter den Personalisierungsmöglichkeiten und der hohen Auflösung der zunehmend verbreiteten „Digital Cockpit“-Systeme zurückbleibt, wie sie die Gruppe Volkswagen in ihren Modellen einsetzt. Auch das Navigationssystem fanden wir zumindest bei dieser ersten kurzen Erfahrung mit dem Auto verbesserungswürdig.

Ausstattung und Preise des Honda CR-V Hybrid

Honda bietet den CR-V Hybrid in vier Ausstattungsvarianten an: Comfort, Elegance, Lifestyle und Executive. Die Versionen mit Frontantrieb 4×2 sind nicht mit der oberen Ausstattung Lifestyle kombinierbar, und die Versionen mit Allradantrieb 4×4 nicht mit der Basisausstattung Comfort. Die Preise des Honda CR-V Hybrid lauten wie folgt:

CR-V Hybrid Comfort: 34.200 Euro
CR-V Hybrid Elegance: 36.850 Euro
CR-V Hybrid Lifestyle: 40.000 Euro
CR-V Hybrid Elegance AWD: 40.200 Euro
CR-V Hybrid Lifestyle AWD: 43.350 Euro
CR-V Hybrid Executive AWD: 46.850 Euro

Eine der Stärken von Honda bei diesem neuen CR-V ist das Verhältnis von Preis und Ausstattung. Das erkennt man schon an der serienmäßigen Ausstattung der Einstiegsversion Comfort. Neben den Sicherheits- und Assistenzsystemen des Pakets Honda Sensing umfasst sie unter anderem 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Regensensor, automatisches Fernlicht und LED-Scheinwerfer.

Bei gleichem Motor kosten die Elegance-Versionen 2.600 Euro mehr. Hinzu kommen das System Honda Connect mit Garmin-Navigation, die Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Regensensor, elektrisch anklappbare Außenspiegel und ein leistungsstärkeres Audiosystem mit 9 statt 8 Lautsprechern.

Es folgt die Ausstattung Lifestyle, die einen Preisaufschlag von knapp über 3.000 Euro gegenüber den Elegance-Versionen bedeutet. Dafür wird die Ausstattung um Ledersitze, Totwinkel-Warnsystem, Querverkehrswarner, Dachreling, aktive Kurvenlicht und elektrische Lendenwirbelstütze für den Beifahrersitz ergänzt, unter anderem.

Die Top-Ausstattung Executive bietet serienmäßig ein Panorama-Schiebedach, Heckklappe mit Handsfree-Öffnung, elektrisch einstellbaren Fahrersitz mit Memory, Head-up-Display sowie beheizbares Lenkrad und Rücksitze.

Honda Sensing, serienmäßig in allen CR-V, umfasst folgende Elemente:

-System zur Kollisionsvermeidung und -minderung
-Frontkollisionswarner
-Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel
-Spurhalteassistent
-adaptiver intelligenter Tempomat
-Verkehrszeichenerkennung

Der Honda CR-V Hybrid hat eine Garantie von 5 Jahren, ohne Kilometerbegrenzung. Die Ankunft bei den Händlern ist für Februar 2019 geplant. Unterdessen vermarktet Honda bereits den CR-V mit dem hervorragenden 1.5 VTEC Turbo Benzinmotor, der auch im Honda Civic verbaut ist, in zwei Leistungsvarianten. Mit 173 PS und Frontantrieb 4×2 ist er ab 28.500 Euro mit der Ausstattung Comfort erhältlich. Mit 193 PS wird er mit Allradantrieb 4×4 (optional bei der schwächeren Version) und CVT-Automatik kombiniert und ist ab 35.950 Euro erhältlich, in diesem Fall mit der Ausstattung Elegance. Hier können Sie die Preise der CR-V-Palette mit dem 1.5 VTEC Benzinmotor einsehen.