起售价32,400欧元的全新<0> CR-V Hybrid 2019，凭借其创新混动动力系统的出色表现，成为同级别中最具吸引力的SUV之一。

<0> CR-V Hybrid

是欧洲首款搭载混动动力技术的

SUV车型。而且，这并非普通的技术。<0>的Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）系统在技术构思上颇具创新，实际表现同样令人惊喜。接下来我们进入细节。

在此之前，需要说明

<0>在混动汽车领域并非新手。这家日本品牌在全球已售出超过240万辆混动汽车，车型包括Insight、Civic HEV、CR-Z和Jazz HEV。其中不乏创新之作，例如<0> CR-Z，它是全球首款搭载手动变速箱的混动车型。另一个顶尖混动技术的代表是现款<0> NSX。

至于CR-V（其名称源自Comfortable Runabout Vehicle），第一代于1997年进入西班牙市场，直至本代第五代问世，在西班牙累计销量已达60,000辆。<0> CR-V 2019自2018年9月起在西班牙仅搭配1.5 VTEC汽油发动机销售，现在产品线中新增了CR-V Hybrid，预计2019年前几个月到店。
第五代<0> CR-V：科技含量最高 前四代CR-V均未推出混动版本，而此次<0>正是依靠这一策略，希望在中型SUV细分市场中赢得竞争。该品类仍在持续增长，欧洲市场预测显示，混动及电动车型的占比将攀升至2021年超过20%，而柴油车占比则从2014年的70%降至同年底的50%以下。汽油SUV的接受度也将提升至35%。

那么，全新<0> CR-V Hybrid在同级SUV中有何优势？<0>在本代CR-V上几乎全方位进行了改进：做工、静谧性、舒适性、配置……从外观、驾驶座到行驶最初几米，都能切实感受到这些提升。

但我们要实事求是。同级SUV中，至少有几款在做工上同样出色，例如<5> CX-5或<2> Tiguan。也有以行驶舒适性见长的车型，如<7> 5008或<8> 7 Crossback。还有操控更灵活的车型，弯道表现的标杆是<10> Stelvio。

CR-V在安全系统和多媒体方面也并不突出，尽管它新增了许多上一代没有的配置。不过目前这些车型都已配备了大量功能，区别在于标配内容和需要额外付费的选项。

<0> CR-V真正的差异体现在其混动动力系统上。该品类中还有其他混动SUV，例如<4> NX、全新<3> Rav4，以及<6> Outlander的插电式混动版。但没有一款车型拥有如此创新的系统，更重要的是，没有哪款能同时兼顾性能、效率与驾驶愉悦性，而<0>将这一切整合的正是其命名为Intelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）的系统。
能长时间以纯电模式行驶的混动车型 要理解CR-V为何表现如此出色，需要了解几件事。首先，CR-V的工作方式与大多数混动车型不同。至少与我们熟悉的大多数车型相比是如此。

此前也有车型尝试在车上搭载内燃机，燃烧汽油来发电，驱动电动机推动车辆，例如<9> Ampera。<1> i3的REX版本也采用了这种“增程器”（range extender）方案，在电池能量耗尽时提升续航。

没错，你没看错。<0> CR-V搭载一台汽油发动机——采用阿特金森循环（Atkinson cycle）——排量2升，功率145马力（CV）/6,200转，扭矩175牛·米。但这台汽油机的主要任务并非驱动车轮。它的作用是驱动一台发电机，为主驱动电动机供电，而后者在此车中为一台功率184马力的第二台电动机，扭矩315牛·米。视频中可以直观看到其工作原理。

https://youtu.be/xbwH1BcGrA0

与前面提到的车载发电式电动车相比，CR-V的第一个区别是：<0>的电池容量较小，车辆无法接入电网充电（插电式混动车型将在之后推出）。第二个区别是，在特定情况下，汽油发动机也可以通过离合器直接连接到车轮上。

共有三种可能的工作模式，均由系统智能管理，除非驾驶者通过中控台按钮选择“EV”模式。

在纯电模式下，电池直接为驱动电动机供电，内燃机断开。在Hybrid模式下，2.0升四缸发动机在稳定工况下运行，不与车轮直接连接，由发电电动机向驱动电动机输送所需电能。在Engine模式下，汽油发动机与车轮直接相连，并可在必要时由驱动电动机辅助，与传统“常规”混动车型类似。
驾驶全新CR-V Hybrid：驾驶感受出色
听上去可能有些复杂，但从实际效果来看非常出色。CR-V在EV或Hybrid模式下起步或加速，感受与纯电动车相似：低转速即有强劲推力，且非常平顺。不过通常伴随着汽油发动机的声音。需要注意的是，这是一款非插电式混动车型，纯电模式下最长续航约2公里，最高速度约60公里/小时。

系统会回收能量为电池充电，并以智能方式调度两台电机：在城市道路行驶时，<0> CR-V超过80%的时间可以纯电模式运行，其余时间则为混动模式。在城郊道路上，车速在40至80公里/小时之间时，CR-V的纯电模式时间比同类非插电式混动车型更长：约占50%。约30%的时间为混动模式，其余时间则由内燃机驱动车轮。

而在高速公路上，情况则相反。在80至120公里/小时的速度下，主角是Engine模式，内燃机直接驱动车轮的时间约占60%。在此工况下，CR-V超过20%的时间可以纯电驱动，而这在以往的混动车型中是无法做到的。其余时间则为混动模式。

当然，这些百分比仅为近似值，但能让我们了解<0>如何编排其混动系统的智能工作模式。最好的是，驾驶者无需操心，除非他想要。他的操作仅限于利用方向盘拨片在减速时借助发动机制动（从而回收更多能量、减少刹车使用），或选择Sport模式，以纯粹性能优先于效率。

影响<0> CR-V效率的其他因素还包括其精心设计的空气动力学（发动机进气格栅可自动开闭）以及没有传统意义上的变速箱。在这方面它如同电动车一样工作，采用单一固定传动比，电动机与车轮直接相连。因此没有换挡杆，仅有按钮用于选择P挡、R挡、N挡和D挡。

这样一来减少了摩擦，动力传递更加平顺，也避免了<3>所用行星齿轮式混动系统中常见的恼人问题：加速时如果车速未保持稳定，发动机转速会大幅攀升。

在这里，为保持混动车型的驾驶体验，<0>首次采用了主动声音控制系统，使得大部分时间在稳定工况下运行、驱动发电电动机的内燃机，其发出的声音能与踩下油门时车辆的实际加速感受尽可能自然地对应。

综合油耗为5.3升/100公里（按NEDC循环换算），二氧化碳排放为120克/公里，其官方认证数据或许并非同级最佳。例如全新<3> Rav4 Hybrid在这方面更胜一筹。但根据我们在这次初步试驾中的体验，我们相信<3> CR-V将是同级SUV中实际油耗最低的车型之一。

在我们的测试中，以高效驾驶方式我们曾测得6升/100公里。在更具挑战性的路段且不刻意控制油门时，我们也明显低于8升/100公里。如果将其低油耗与出色的驾驶舒适性结合起来，<0> CR-V在城市、公路或长途高速行驶中都是非常有吸引力的选择。并且它还能享受西班牙交通总局（DGT）ECO环保标签带来的优惠，这对于混动汽车而言理所应当。
同样配备全驱版本 驾驶时可以感受到<0>工程师在底盘上的出色工作。CR-V提供出色的乘坐舒适性，无论是悬架在承受负荷时的表现，还是对气动噪音与振动的隔绝。电动助力转向配合可变传动比，在高速行驶时稳定有力，过弯时转向精准，停车时只需少量转动方向盘即可完成操作。

再生制动与液压制动之间的切换（现在配备了更大的制动盘和全新的电子助力器）处理得非常出色，几乎无需像其他混动车型那样适应。

<0>也为CR-V提供全时四驱版本。其他混动车型通常在后轴使用第二台电动机驱动后轮，而这里<0>则采用机械连接的全轮驱动方案，前后轴之间通过传动轴与多片离合器相连，由电液系统控制。在不需要时它会切断后轮动力，必要时可将最多60%的扭矩传递至后轴。

加之192毫米的离地间隙（两驱版本为182毫米），CR-V AWD也完全具备真正“越野”的能力。全驱版本的问题在于油耗略有上升（官方数据为5.5升/100公里），性能下降（0至100公里/小时加速需9.2秒，两驱版本为8.8秒），并且价格增加超过3,000欧元。两种驱动版本的后备箱容积相同：497升，放倒后排座椅并利用顶部空间，可扩展至近1,700升。
全新<0> CR-V Hybrid的车内空间 尽管是混动车型，需要配备电池与多台电机，全新<0> CR-V Hybrid除了实用的后备箱，还提供了良好的乘坐空间。这很大程度上得益于其轴距相比上一代增加了30毫米。

在后排腿部空间方面，<0> CR-V位列同级最佳之一。尽管它没有可纵向调节的后座椅。地板位置相比常见水平偏高，因此长腿乘客的舒适度可能不如其他SUV，因为小腿下部无法完全贴合座椅，膝盖会略微抬高。

只有汽油版七座车型配备可滑动座椅（Hybrid仅提供五座），七座版后备箱容积为470升，五座时为560升。第二排座椅的放倒系统非常实用且易于操作：推动靠背，座椅会同时向前滑动并下降。

后备箱的尾门现在可通过脚部动作感应开启，只需将脚从保险杠下方经过，但该功能仅限高配车型。另一项新功能是可以设定尾门的开启角度。我们感觉即使在最高位置，身高超过1.80米的人若要装卸后备箱物品仍需弯腰。

CR-V视野极佳，材质触感舒适、做工精良，还配有实用的储物空间。不过在“待改进”一栏中，我们认为数字仪表盘的操作有些繁琐，切换不同菜单不够便捷，而且与集团<2>旗下车型越来越普及的“数字座舱”系统相比，个性化选项和高分辨率显示方面仍有差距。在我们这次简短的初步体验中，导航系统的使用也有待改进。
全新<0> CR-V Hybrid的配置与价格 <0>为CR-V Hybrid提供四种配置等级：Comfort、Elegance、Lifestyle和Executive。两驱版本不搭配顶配Lifestyle，全驱版本则不提供入门级Comfort配置。<0> CR-V Hybrid的价格如下：

CR-V Hybrid Comfort： 34,200欧元
CR-V Hybrid Elegance： 36,850欧元
CR-V Hybrid Lifestyle： 40,000欧元
CR-V Hybrid Elegance AWD： 40,200欧元
CR-V Hybrid Lifestyle AWD： 43,350欧元
CR-V Hybrid Executive AWD： 46,850欧元

<0>在此款全新CR-V上的一大亮点是性价比。只需看看入门版Comfort的标配，便能体会到这一点。除了<0> Sensing安全与辅助系统套件，还包括18英寸轮圈、空调、雨量感应器、自动远光灯和LED大灯等。

同一动力下，Elegance版本贵2,600欧元。它增加了<0> Connect系统与Garmin导航、双区空调、前后泊车传感器、后视摄像头、雨量感应器、电动折叠后视镜，以及9扬声器（而非8个）的更强音响系统。

接下来是Lifestyle配置，比Elegance价格高出约3,000欧元多。作为交换，标配内容增加了真皮内饰、盲点监测、横向交通预警、车顶导轨、主动转向灯，以及副驾驶座电动腰托等。

顶配Executive标配全景天窗、免钥匙开启尾门、带电动调节与记忆功能的驾驶座椅、抬头显示（HUD）以及加热方向盘和后排座椅。

所有CR-V标配的<0> Sensing包括以下内容：

-碰撞预防与减轻系统
-前方碰撞预警
-意外变道预警
-车道偏离预警系统
-智能自适应巡航控制
-交通标志识别

全新<0> CR-V Hybrid提供5年质保，不限里程。预计2019年2月到店。与此同时，<0>已在售CR-V搭配的是本田<0> Civic同款的1.5 VTEC Turbo汽油发动机，提供两种功率版本。173马力两驱版本起售价28,500欧元，配置为Comfort；193马力版本可选全驱（低功率版本亦可选），搭配CVT无级变速箱，起售价35,950欧元，配置为Elegance。您可以在这里查看搭载1.5 VTEC汽油发动机的<0> CR-V全系价格。
<0> CR-V Hybrid图片库  

相关信息 -全新<0> CR-V：秋季推出1.5 Turbo，冬季推出混动版

此车型的技术规格

越野Honda CR-V4 个版本 · 起价 51,545 €