Test Honda CR-V Hybrid 2019: neredeyse elektrikli bir hibrit

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 November 2018 15 min.

Test Honda CR-V Hybrid 2019: neredeyse elektrikli bir hibrit

32.400 euro’dan başlayan fiyatıyla yeni Honda CR-V Hybrid 2019, yenilikçi hibrit tahrik sisteminin sunduğu muhteşem performans sayesinde sınıfının en ilgi çekici SUV’lerinden biri haline geliyor.

Honda CR-V Hybrid, Avrupa’da hibrit tahrik teknolojisiyle sunulan ilk SUV. Ve bu sıradan bir teknoloji değil. Honda’nin Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) adını verdiği sistem, teknik yaklaşımıyla yenilikçi ve pratik sonuçlarıyla şaşırtıcı. Şimdi ayrıntılara geçelim.

Önce şunu hatırlatalım: Honda hibrit araç üretmek konusunda yeni değil. Japon marka, dünya genelinde 2,4 milyonun üzerinde hibrit araç satmış; bunlar arasında Insight, Civic HEV, CR-Z ve Jazz HEV modelleri yer alıyor. Bunlardan biri de manuel şanzımanlı dünyanın ilk hibriti olan Honda CR-Z kadar yenilikçi. Birinci sınıf hibrit teknolojisinin bir başka örneği de güncel Honda NSX.

CR-V’ye gelince (adı Comfortable Runabout Vehicle’dan geliyor), ilk nesil 1997’de İspanya pazarına girdi ve bu beşinci nesil çıkana kadar ülkemizde 60.000 adet satıldı. Yeni Honda CR-V 2019, İspanya’da Eylül 2018’den beri yalnızca 1.5 VTEC benzinli motorlarla satılıyor; şimdi ise gamaya CR-V Hybrid ekleniyor, ve bayilere 2019’un ilk aylarında ulaşacak.

Honda CR-V’nin beşinci nesli: en teknolojik olanı

Önceki dört nesil CR-V’nin hiçbirinde hibrit versiyon yoktu. Şimdi Honda, orta boy SUV segmentinde kazanmak istediği bu oyunda bu hamleyle öne çıkmayı hedefliyor. Bu kategori büyümeye devam ediyor; Avrupa pazarına ilişkin tahminler, hibrit ve elektrikli versiyonların 2021’de %20’nin üzerine çıkacağını öngörüyor. Dizel ise 2014’teki %70’lik paydasından aynı tarihte %50’nin altına düşecek. Benzinli SUV’ler de %35’e kadar pay kazanacak.

Peki yeni Honda CR-V Hybrid, segmentindeki SUV’lerin arasında ne sunuyor? Honda bu nesil CR-V’yi kalite, rafinman, konfor ve donanım gibi her alanda geliştirmiş. Bu, aracı dışarıdan görürken, direksiyona geçip ilk metrelerde fark ediliyor.

Ama gerçekçi olalım. Sınıfında Honda’nin muhteşem işçilik kalitesine en azından eşdeğer SUV’ler var; örneğin Mazda CX-5 veya Volkswagen Tiguan. Sürüş konforunda öne çıkanlar da var; örneğin Peugeot 5008 ya da DS 7 Crossback. Virajlı yollarda daha çevik olanlar da var; bu konuda referans Alfa Romeo Stelvio.

Honda CR-V güvenlik sistemleri ya da multimedyada da öne çıkmıyor; ancak önceki nesilde olmayan birçok özelliği eklemiş. Ama bugün herkesin neredeyse her şeyi var; asıl fark, neyin standart olduğu ve neyin ayrıca ödendiği.

Honda CR-V’nin fark yarattığı nokta hibrit tahrik sistemi. Bu kategoride diğer hibrit SUV’ler var: Lexus NX, yeni Toyota Rav4 ve Mitsubishi Outlander PHEV, şarj edilebilir hibrit olarak. Ancak hiçbiri bu kadar yenilikçi bir sisteme sahip değil; daha önemlisi, performansı, verimliliği ve kullanım keyfini aynı anda birleştiriyor. Honda bu sisteme Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) adını verdi.

Elektrik modunda uzun süre hareket eden bir hibrit

Honda CR-V’nin bu kadar iyi performans göstermesini anlamak için birkaç şeyi bilmek gerekiyor. Birincisi, CR-V diğer hibrit araçlardan farklı çalışıyor. En azından bildiğimiz çoğu modelden farklı.

Çünkü araç içinde içten yanmalı bir motorla elektrik üretip (benzin yakarak) bu elektriği bir elektrik motoruna verip aracı hareket ettirme denemeleri daha önce de yapıldı; örneğin Opel Ampera. i3’ün REX versiyonları de menzil uzatıcı sistemi olarak bunu yapıyordu; bataryadaki enerji tükendiğinde menzili artırmak için.

Evet, doğru okudunuz. Honda CR-V bir benzinli motora sahip –Atkinson çevrimli, kısacası– 2 litre hacimli, 6.200 rpm’de 145 CV güç ve 175 Nm tork üreten. Ama bu benzinli motorun asıl görevi tekerlekleri döndürmek değil. Bir elektrik jeneratörünü çalıştırarak ana motora elektrik sağlamak; bu ana motor da 184 CV gücünde ikinci bir elektrik motoru ve 315 Nm tork. Videoda nasıl çalıştığını şematik olarak görebilirsiniz.

https://youtu.be/xbwH1BcGrA0

Yukarıda bahsedilen, elektrik üretmek için araç içi içten yanmalı motor kullanan elektrikli araçlarla CR-V arasındaki ilk fark, Honda’de bataryanın küçük kapasiteli olması ve aracın elektrik şebekesine takılamaması (şarj edilebilir hibritler daha sonra gelecek). İkincisi, belirli durumlarda benzinli motorun bir kavrama bağlantısıyla doğrudan tekerleklere de bağlanabilmesi.

Üç farklı çalışma modu var; konsoldaki bir düğmeyle sürücü “EV” modunu seçmediği sürece hepsi sistem tarafından akıllıca yönetiliyor.

Elektrik modunda batarya doğrudan tahrik motorunu besler ve içten yanmalı motor devre dışı kalır. Hybrid modunda, 2.0 dört silindirli motor, tekerleklere bağlanmadan sabit devirde çalışır ve jeneratör motor, tahrik motoruna gerekli elektriği sağlar. Engine adı verilen modda ise benzinli motor doğrudan tekerleklere bağlanır ve gerektiğinde, “geleneksel” hibritlerde olduğu gibi, tahrik motoru tarafından desteklenebilir.

CR-V Hybrid ile yolda: iyi hisler

Biraz karmaşık görünebilir. Ama pratikte sonuç mükemmel. CR-V, EV veya Hybrid modunda kalkış yapabilir ya da hız alabilir; bu, bir elektrikli araca benzer bir his verir: çok düşük devirden itibaren güçlü ve çok yumuşak bir ivmelenme. Tabii neredeyse her zaman benzinli motorun sesiyle birlikte. Unutmayın, bu şarj edilemeyen bir hibrit; batarya EV modunda en fazla 2 km, yaklaşık 60 km/s hıza kadar yeter.

Sistem bataryayı yeniden şarj eder ve motorların çalışmasını öyle yönetir ki Honda CR-V, şehirde dolaşırken zamanın %80’inden fazlasını elektrik modunda geçirebilir; geri kalanını hibrit modda yapar. Şehir dışı yollarda, 40 ile 80 km/s arasında seyrederken CR-V, şarj edilemeyen benzer hibritlerden çok daha uzun süre EV modunda kalır: zamanın neredeyse %50’si. Yaklaşık %30’u hibrit modda geçer; geri kalan süre boyunca tekerlekleri içten yanmalı motor çevirir.

Otoyolda ise tablo tersine döner. 80 ile 120 km/s arasında hız yapıldığında, esas mod Engine modudur; içten yanmalı motor, zamanın yaklaşık %60’ında doğrudan tekerleklere bağlıdır. CR-V’nin %20’den fazlası EV modunda ilerleyebilir; bu, bu hızlarda ve bu koşullarda şimdiye kadar tanıdığımız hibritlerde mümkün değildi. Kalan süre hibrit modda geçer.

Bu oranlar elbette yaklaşık değerlerdir, ancak Honda’nin hibrit sisteminin akıllı çalışma modunu nasıl programladığı hakkında bir fikir verir. En iyi yanı, sürücünün istemezse hiçbir şeyi düşünmek zorunda olmaması. Yapabilecekleri sınırlı: yavaşlarken motor frenini kullanmak için direksiyon kulaklarını kullanmak (böylece daha fazla enerji geri kazanılır ve frenler daha az kullanılır) ya da verimlilik yerine saf performansı önceliklendirmek istiyorsa Sport modunu seçmek.

Honda CR-V’nin verimliliğine katkıda bulunan diğer unsurlar, özenle tasarlanmış aerodinamiği, motor için aktif hava panjurları ve vites değiştirmenin olmamasıdır. Bu açıdan bir elektrikli araba gibi çalışır; sabit tek bir dişli oranı ve elektrik motoru ile tekerlekler arasında doğrudan bağlantı vardır. Bu yüzden vites kolu yoktur: yalnızca park, geri vites, “N” konumu ve “drive” sürüş modunu seçmek için düğmeler var.

Böylece sürtünme azalır, güç aktarımı daha yumuşak olur ve Toyota’ın kullandığı gezegen dişli sistemli hibritlerde rahatsız edici hale gelen bir çalışma da önlenir; bu hibritlerde sabit hız tutulmadığında ivmelenmede motor devri çok yükselir.

Burada, hibrit bir aracın sürüş deneyimini korumak için Honda ilk kez aktif ses kontrol sistemi kullanıyor. Çoğu zaman jeneratör motoru sabit devirde çalıştırdığı için içten yanmalı motorun sesi, gaz pedalına basıldığında aracın gerçek ivmelenmesiyle mümkün olduğunca doğal bir şekilde uyumlu hale getiriliyor.

Ortalama 5,3 l/100 km tüketim (NEDC çevrimine göre eşdeğer) ve 120 g/km CO2 emisyonu ile onaylı rakamları sınıfının en iyisi olmayabilir. Örneğin yeni Toyota Rav4 Hybrid bu konuda daha iyi. Ancak bu ilk test sürüşünde gördüklerimize göre, Toyota CR-V’nin kendi kategorisindeki en düşük gerçek tüketime sahip SUV’lerden biri olacağına inanıyoruz.

Testimiz sırasında verimli sürüşte 6 l/100 km gördük. Daha zorlu yollarda ve gaz pedalına dikkat etmeden kullandığımızda ise 8 l/100 km’nin açıkça altında kaldık. Düşük tüketimini, kullanımdaki hoş his ile birleştirince, Honda CR-V şehir, yol ya da uzun otoyol yolculukları için oldukça ilgi çekici bir araç. Üstelik bir hibrit araca yakışır şekilde, DGT’nin ECO etiketinin sağladığı avantajlarla birlikte.

Dört çeker sistemle de mevcut

Direksiyonda, Honda mühendislerinin şasi üzerindeki iyi çalışmasını hissedersiniz. CR-V, süspansiyonun zorlandığında gösterdiği tepki ve aerodinamik gürültü ile titreşimlere karşı yalıtımıyla büyük bir sürüş konforu sunar. Ayrıca değişken dişli oranlı elektrikli servo direksiyon, yüksek hızda dengeli bir his verir, virajlarda hassas yönlendirme sağlar ve park ederken birkaç tur direksiyonla manevra imkânı tanır.

Rejeneratif frenden hidrolik frenlemeye geçiş yönetimi (artık daha büyük disklerle ve yeni elektrikli fren destekleyicisiyle) çok iyi çözülmüş ve diğer hibrit araçlardaki gibi alışmayı gerektirmiyor.

Honda CR-V’yi dört çeker sistemle de sunuyor. Diğer hibritlerde arka aksı çevirmek için arka akstaki ikinci bir elektrik motoru kullanılır. Burada ise Honda, iki aks arasında bir kardan mili ve çok diskli bir kavrama ile mekanik bağlantı içeren tam çeker sistem kullanıyor; kavrama elektrohidrolik kontrollü. Gerekmediğinde arka tekerlere güç aktarımını keser ve gerekirse arka aksa %60’a kadar tork gönderebilir.

192 mm yerden yükseklikle (4×2 versiyonların 182 mm’sine karşı), CR-V AWD gerçek bir “arazi aracı” gibi de davranmaya hazır. AWD versiyonların sorunu şu: tüketimi biraz artırıyorlar (onaylı 5,5 l/100 km), performansı düşürüyorlar (4×2’nin 8,8 sn’sine karşı 0-100 km/s’de 9,2 sn) ve fiyatını 3.000 eurodan fazla artırıyorlar. Bagaj hacmi her iki çekiş sisteminde de aynı: 497 litre; koltuklar katlandığında ve tavana kadar olan yükseklik kullanıldığında yaklaşık 1.700 litreye çıkıyor.

Honda CR-V Hybrid’in kabini

Hibrit olmasının, birden fazla motor ve batarya kullanımı gibi getirilerine rağmen, Honda CR-V Hybrid, kullanılabilir bir bagajın yanında iyi bir iç mekân da sunan bir SUV. Bunda önceki nesle göre dingil mesafesinin 30 mm artırılmasının büyük payı var.

Arka koltuklardaki bacak mesafesi açısından CR-V sınıfının en iyileri arasında, ancak boyuna ayarlı bir oturma yüzeyi yok. Döşeme, alışılmış olduğundan daha yüksek; bu yüzden “uzun bacaklı” yolcular, bacaklarının alt kısmını tam olarak destekleyemediği için diğer SUV’lere göre daha az rahat oturabilir ve dizlerini biraz yukarı kaldırmak zorunda kalabilir.

Yedi kişilik benzinli motorlu versiyonlarda kayar oturma yüzeyi var (Hybrid yalnızca beş kişilik sunuluyor). Bu versiyonlarda bagaj hacmi 470 litreye, beş koltukla 560 litreye çıkıyor. İkinci sıra koltukların katlanma sistemi çok pratik ve kullanımı kolay: arkalık hareket ettirildiğinde oturma yüzeyi öne doğru kayar ve aynı anda aşağı iner.

Bagaj kapısı artık ayağı tamponun altından geçirerek açılabilen hareket sensörlü bir sistemle geliyor; ancak bu özellik üst donanım versiyonuna özel. Bir diğer yenilik, açılma açısının programlanabilmesi. En yüksek konumda bile 1,80 metreden uzun olanların bagaja yük koymak için eğilmesi gerekeceği izlenimini edindik.

Mükemmel görüş alanı, hoş his veren malzemeleri ve çok iyi işçiliğiyle CR-V ayrıca pratik eşya bölmelerine de sahip. Eksi tarafa, dijital gösterge paneli var; menüler arasında gezinmek zor ve Grup Volkswagen’nin modellerinde kullandığı, giderek yaygınlaşan “digital cockpit” sistemlerinin kişiselleştirme ve yüksek çözünürlük imkânlarının çok gerisinde kalıyor. Bu kısa ilk deneyimimizde navigasyon sisteminin çalışması da geliştirilmesi gereken bir alan olarak göründü.

Honda CR-V Hybrid’in donanım ve fiyatları

Honda CR-V Hybrid’i dört donanım seviyesiyle sunuyor: Comfort, Elegance, Lifestyle ve Executive. 4×2 çekişli versiyonlar üst donanım Lifestyle ile birleştirilemez; 4×4 çekişli versiyonlar ise temel donanım Comfort ile birleştirilemez. Honda CR-V Hybrid’in fiyatları şöyle:

CR-V Hybrid Comfort: 34.200 euro
CR-V Hybrid Elegance: 36.850 euro
CR-V Hybrid Lifestyle: 40.000 euro
CR-V Hybrid Elegance AWD: 40.200 euro
CR-V Hybrid Lifestyle AWD: 43.350 euro
CR-V Hybrid Executive AWD: 46.850 euro

Honda’nin bu yeni CR-V’deki bahislerinden biri fiyat ile donanım arasındaki ilişki. Bunu giriş seviyesi Comfort versiyonunun standart donanımına bakarak bile görebilirsiniz. Honda Sensing güvenlik ve destek sistemlerinin yanı sıra 18 inç jantlar, klima, yağmur sensörü, otomatik uzun far ve LED farlar da dahil.

Aynı motorla, Elegance versiyonları 2.600 euro daha pahalı. Garmin navigasyonlu Honda Connect sistemi, çift bölgeli klima, ön ve arka park sensörleri, arka kamera, yağmur sensörü, elektrikli katlanabilir dikiz aynaları ve 8 yerine 9 hoparlörlü daha güçlü bir ses sistemi ekliyor.

Onu Lifestyle donanımı izliyor; Elegance’a göre fiyatı 3.000 eurodan biraz fazla artıyor. Karşılığında deri döşeme, kör nokta uyarı sistemi, çapraz trafik uyarı sistemi, tavan rayları, aktif dönüş ışıkları ve yolcu koltuğu için elektrikli bel desteği gibi donanımlarla tamamlanıyor.

En üst seviye Executive standart olarak panoramik cam tavan, elleri serbest açılan bagaj kapağı, hafızalı elektrikli sürücü koltuğu, Head Up Display ve ısıtmalı direksiyon ile arka koltukları içeriyor.

Honda Sensing, tüm CR-V’lerde standart olarak şunları içerir:

-çarpışma önleme ve azaltma sistemi
-ön çarpışma uyarısı
-istem dışı şerit değiştirme uyarısı
-şerit çıkış uyarısı sistemi
-akıllı adaptif hız sabitleyici
-trafik işareti tanıma

Honda CR-V Hybrid’in 5 yıl garantisi var, kilometre sınırı yok. Bayilere ulaşması şubat 2019 için planlanıyor. Bu arada, Honda CR-V’yi şimdiden Honda Civic’te de bulunan 1.5 VTEC Turbo benzinli motorla satışa sunuyor; iki güç seçeneği var. 173 CV ve 4×2 çekişle Comfort donanımıyla 28.500 euro’dan başlıyor. 193 CV ile 4×4 çekiş (daha düşük güçlüde opsiyonel) ve CVT otomatik şanzımanla birleşiyor; Elegance donanımıyla 35.950 euro’dan itibaren satılıyor. 1.5 VTEC benzinli motorlu Honda CR-V gamasının fiyatlarını buradan inceleyebilirsiniz.