テスト Honda CR-V Hybrid 2019：ほぼEVといえるハイブリッド

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 11月 2018 15 min.

テスト Honda CR-V Hybrid 2019：ほぼEVといえるハイブリッド

32,400ユーロからの価格となる新型Honda CR-V Hybrid 2019は、革新的なハイブリッド推進システムの見事な走りによって、同クラスでもっとも魅力的なSUVの一つとなっています。

Honda CR-V Hybridは、欧州で初めてハイブリッド推進技術をHondaが採用したSUVです。しかもそれは並の技術ではありません。HondaのIntelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）と名付けられたシステムは、技術的な発想において革新的であり、実際の走行結果においても驚くべきものです。では詳しく見ていきましょう。

まず思い出していただきたいのは、Hondaがハイブリッド車の開発において新参者ではないということです。このメーカーは、世界中で240万台以上のハイブリッド車を販売してきました。そのモデルにはInsight、Civic HEV、CR-Z、Jazz HEVなどがあります。中には、手動変速機を備えた世界初のハイブリッド車であるHonda CR-Zのように、極めて革新的なものもありました。また、現行のHonda NSXも、最高峰のハイブリッド技術の一例です。

CR-V（その名称はComfortable Runabout Vehicleに由来します）については、初代がスペイン市場に登場したのは1997年で、この第5世代の登場までに、スペインでは60,000台が販売されました。Honda CR-V 2019は、2018年9月からスペインでは1.5 VTEC ガソリンエンジンのみで販売されており、今後はラインナップにCR-V Hybridが加わり、2019年前半にディーラーに届く予定です。

Honda CR-V 第5世代：最もテクノロジーに優れたモデル

これまでの4世代のCR-Vにハイブリッド仕様が設定されたことはありません。今回、Hondaはハイブリッドによって、中型SUVセグメントでの競争に勝ちにいく構えです。このカテゴリーは成長を続けており、欧州市場の予測では、ハイブリッドおよび電気自動車の比率は2021年に20％を超えると見込まれています。一方でディーゼルは、2014年の70％から、同年には50％を下回るまで低下すると見られています。ガソリンエンジンのSUVも35％まで支持を広げるでしょう。

では、新型Honda CR-V Hybridは同セグメントのSUVの中で何を提供するのでしょうか。Hondaはこの世代のCR-Vを、品質、洗練性、快適性、装備など、あらゆる面で向上させました。外観から見ても、運転席に座っても、最初の数メートルを走っても、その違いは感じられます。

とはいえ、現実的に考えましょう。同クラスのSUVには、Hondaに匹敵する素晴らしい仕上げ品質を持つモデルも少なくありません。たとえばMazda CX-5やVolkswagen Tiguanなどです。乗り心地の快適さで定評のあるモデルとしては、Peugeot 5008やDS 7 Crossbackがあります。また、ワインディングロードでより俊敏なモデルとしては、Alfa Romeo Stelvioが基準となります。

安全装備やマルチメディアの面でも、Honda CR-Vが突出しているわけではありません。ただし、前世代になかった多くの装備が加わっています。もっとも、今やこのクラスではどのモデルも一通りの装備を備えています。違いは、標準装備となっているものと、別途費用がかかるものの内訳にあります。

Honda CR-Vの違いが現れるのは、そのハイブリッド推進システムです。このカテゴリーには他のハイブリッドSUVも存在します。たとえばLexus NX、新型Toyota Rav4、そしてMitsubishi Outlanderです。後者はプラグインハイブリッドです。しかし、これほど革新的なシステムを持ち、しかも性能、効率性、使いやすさを同時に兼ね備えたものは他にありません。それがHondaのIntelligent Multi-Mode Drive（i-MMD）です。

長時間EVモードで走行できるハイブリッド

Honda CR-Vの走りがなぜこれほど優れているのかを理解するには、いくつか知っておくべきことがあります。第一に、CR-Vは他のハイブリッド車とは異なる仕組みで動いています。少なくとも、私たちが知っているほとんどの車と比べればそうです。

これまでにも、ガソリンを燃焼させて発電し、その電気で電動モーターを駆動するという、車載の内燃エンジンを発電に使う試みはありました。たとえばOpel Amperaです。また、BMW i3のREX版もレンジエクステンダーとして同様の仕組みを採用し、バッテリーの蓄えを使い切った後の航続距離を延ばしていました。

そうです、読み間違いではありません。Honda CR-Vはガソリンエンジンを搭載しています。アトキンソンサイクルで、排気量2リッター、6,200rpmで145 CV、トルク175 Nmを発生します。しかし、このガソリンエンジンの主な役割は車輪を駆動することではありません。その役割は発電機を駆動し、メインのモーターに電力を供給することです。そのメインモーターは、184 CVの第2の電動モーターで、トルクは315 Nmです。動画では、その仕組みを図解で見ることができます。

https://youtu.be/xbwH1BcGrA0

先に挙げた、車載エンジンで発電する電気自動車とHonda CR-Vの最初の違いは、後者のバッテリー容量が小さく、車を電力網に接続して充電することができない点です（プラグインハイブリッドは今後登場するでしょう）。2つ目の違いは、特定の状況ではガソリンエンジンがクラッチを介して車輪に直接接続できる点です。

動作モードは3種類あり、いずれもシステムが賢く制御します。ただし、ドconsole上のボタンでドライバーが「EV」モードを選んだ場合は除きます。

EVモードでは、バッテリーが駆動用の電動モーターに直接電力を供給し、内燃エンジンは切り離されます。Hybridモードでは、2.0リッター4気筒エンジンが車輪に接続されずに定常運転し、発電用の電動モーターが駆動用の電動モーターに必要な電力を供給します。Engineモードでは、ガソリンエンジンが車輪と直結し、必要に応じて「従来型」ハイブリッド同様、駆動用の電動モーターのアシストを受けることもできます。

Honda CR-V Hybridでの走り：良好な乗り味

少し複雑に聞こえるかもしれません。しかし実用面では、その結果は非常に優れています。CR-VはEVまたはHybridモードで発進や加速ができ、その感覚は電気自動車に近いものです。非常に低回転から力強く、極めて滑らかです。ただし、ほとんどの場合ガソリンエンジンの音が伴います。これは外部充電式ではないハイブリッドであることを忘れないでください。EVモードでの走行可能距離はおよそ最大2km、速度は約60km/hまでです。

このシステムは、バッテリーの回生充電と、両モーターの運転を最適に制御します。その結果、Honda CR-Vは市街地走行の際、80％以上の時間をEVモードで走行できます。残りはハイブリッドモードです。郊外の走行では、40〜80km/hで走る際、比較可能な外部充電式でないハイブリッド車より長く、約50％の時間をEVモードで走行します。約30％はハイブリッドモードで、残りの時間は内燃エンジンが車輪を駆動します。

一方、高速道路では状況が逆転します。80〜120km/hの速度域では、主役はEngineモードです。内燃エンジンが車輪に直結し、約60％の時間を担当します。CR-Vは20％以上をEVモードで走行できますが、これは私たちがこれまで知っていたハイブリッド車では、この速度域では不可能なことでした。残りはハイブリッドモードが担当します。

もちろん、これらの比率はおおよそのものですが、Hondaがハイブリッドシステムのインテリジェントな動作モードをどのようにプログラムしているかを知る手がかりになります。最もよいのは、ドライバーが特に気にかける必要がないことです。もし望むなら、ステアリングのパドルを使って減速時のエンジンブレーキを活用し、より多くのエネルギーを回生してブレーキの使用を減らすこともできますし、純粋な性能を効率より優先したいならSportモードを選ぶこともできます。

Honda CR-Vの効率に寄与する他の要素として、入念に設計された空力性能（エンジン冷却用の可変グリル）と、変速機がないことが挙げられます。この点で電気自動車のように機能し、固定された単一のギヤ比と、電動モーターから車輪への直接接続を備えています。そのためシフトレバーはありません。あるのはパーキング、リバース、ニュートラル「N」、ドライブを選択するボタンだけです。

これにより摩擦が減り、動力伝達が滑らかになり、Toyotaが採用する遊星歯車式のハイブリッドシステムで起きがちな、一定速度を維持しない加速時にエンジン回転数が大きく上がる、不快な挙動も回避されています。

さらに、ハイブリッド車らしい運転感覚を維持するため、Hondaは初めてアクティブサウンドコントロールシステムを採用しました。これにより、内燃エンジンは大半の時間を発電用モーターの定常運転に使われますが、ペダルを踏んだ際の実際の加速と、できる限り自然に対応したサウンドを生み出します。

平均燃費は5.3 l/100 km（NEDCサイクル換算）、CO2排出量は120 g/kmです。公式の認証値は同クラスで最良とは言えないかもしれません。たとえば新型Toyota Rav4 Hybridはこの点で上回っています。しかし、今回の初期試乗で確認した限りでは、Toyota CR-Vは同カテゴリーで実燃費が最も低いSUVの一つになると見ています。

今回の試乗では、効率的な運転で6 l/100 kmを確認することができました。また、よりハードな区間でアクセルを慎重に扱わなかった場合でも、8 l/100 kmを大きく下回るままでした。低燃費と、快適で扱いやすい運転感覚を組み合わせると、Honda CR-Vは市街地、郊外、長距離の高速道路など、あらゆる用途に非常に魅力的なクルマです。さらに、ハイブリッド車らしく、スペインのDGTによるECOラベルのメリットも享受できます。

四輪駆動モデルも

ステアリングを握ると、Hondaの技術者がシャシーに注いだ丁寧な仕事が感じられます。CR-Vは、負荷がかかった際のサスペンションの動きと、空力騒音や振動の遮音性の両面から、優れた乗り心地を提供します。また、可変ギヤ比の電動パワーステアリングは、高速道路での安定感、カーブでのハンドル操作時の正確さ、駐車時に少ない回転数で操作できる取り回しの良さを提供します。

回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替え制御（今回はより大型のディスクと新しい電動倍力装置を採用）は、非常によく仕上げられており、他のハイブリッド車のように慣れを必要とすることはほとんどありません。

Hondaは、CR-Vを四輪駆動でも提供しています。他のハイブリッド車では、後輪を駆動するために後軸に2つ目の電動モーターを使うことがありますが、ここではHondaは前後軸をプロペラシャフトと多板クラッチで機械的に接続する方式を採用しています。このクラッチは電動油圧で制御されます。必要ないときは後輪への駆動を切り離し、必要に応じて最大60％のトルクを後軸へ伝達できます。

最低地上高は192 mm（2WDの182 mmに対して）で、CR-V AWDは本格的なクロスオーバーとしても機能します。AWDモデルの課題は、燃費がわずかに悪化（公式値5.5 l/100 km）し、加速性能も低下（0〜100 km/hで9.2秒、2WDは8.8秒）し、価格が3,000ユーロ以上上昇することです。ラゲッジスペースの容量は2WDと4WDで同じで、497リッターです。後席を倒し、天井までの高さを利用すると、約1,700リッターまで拡大できます。

Honda CR-V Hybridの車室

ハイブリッドであり、バッテリーや複数のモーターを搭載するという要素を考えると、Honda CR-V Hybridは、使い勝手の良いラゲッジスペースに加えて、良好な居住性を備えたSUVです。前世代に比べてホイールベースが30 mm延長されたことが大きく貢献しています。

後席の空間については、CR-Vは脚まわりのスペースで同クラスのトップレベルです。ただし、後席のシートには前後スライド機能がありません。フロアは通常より高めに設計されているため、脚の長い乗員は、他のSUVほど快適ではないかもしれません。足下の下側を完全にフロアに預けられず、膝がやや上がる姿勢になりがちです。

後席スライド機能付きシートは、7人乗りのガソリンエンジン仕様にのみ用意されています（ハイブリッドは5人乗りのみ）。7人乗りの場合、ラゲッジ容量は470リッター、5人乗りでは560リッターです。2列目シートの格納機構は非常に実用的で、扱いやすくなっています。背もたれを動かすと、シートクッションが前方へ移動し、同時に下がります。

ラゲッジへのテールゲートには、バンパー下に足を差し入れるジェスチャー操作による開閉機能が追加されました。ただし、これは上位グレードのみの機能です。もう一つの新機能として、開き角度のプログラム設定も可能です。最も高い位置にあっても、身長1.80 m以上の人は荷物を積む際にかがむ必要があると感じました。

視界は非常に良好で、心地よい質感と非常に高品質な仕上げを備えたCR-Vには、便利な小物入れもたくさんあります。一方で気になった点として、デジタルインストルメントでは、メニュー間の移動がやや分かりにくく、「デジタルコックピット」と呼ばれる、最近増えている高解像度でカスタマイズ性の高いシステムには、Volkswagenグループのモデルのように及ばないと感じました。また、少なくとも今回の短い試乗では、ナビゲーションシステムの操作性にも改善の余地があると感じました。

Honda CR-V Hybridの装備と価格

HondaはCR-V Hybridを、Comfort、Elegance、Lifestyle、Executiveの4グレードで提供しています。2WD仕様は最上位のLifestyleと組み合わせられず、4WD仕様は最廉価のComfortと組み合わせられません。Honda CR-V Hybridの価格は次のとおりです：

CR-V Hybrid Comfort：34,200ユーロ
CR-V Hybrid Elegance：36,850ユーロ
CR-V Hybrid Lifestyle：40,000ユーロ
CR-V Hybrid Elegance AWD：40,200ユーロ
CR-V Hybrid Lifestyle AWD：43,350ユーロ
CR-V Hybrid Executive AWD：46,850ユーロ

Hondaが新型CR-Vで重視している点の一つが、価格と装備のバランスです。これはエントリーグレードのComfortの標準装備を見るだけでも分かります。Honda Sensingの安全・運転支援装備に加え、18インチホイール、エアコン、レインセンサー、オートハイビーム、LEDヘッドライトなどが含まれています。

同じエンジンであれば、Eleganceは2,600ユーロ高くなります。Honda ConnectとGarminナビゲーション、デュアルゾーンエアコン、前後のパーキングセンサー、リアカメラ、レインセンサー、電動格納ミラー、8スピーカーではなく9スピーカーのより高性能なオーディオシステムが追加されます。

次はLifestyleグレードで、Eleganceより3,000ユーロ強高くなります。その見返りとして、レザーシート、死角検知、リアクロストラフィックアラート、ルーフレール、アクティブコーナリングライト、助手席の電動ランバーサポートなどが装備されます。

トップグレードのExecutiveには、標準でパノラマサンルーフ、ハンズフリーのテールゲート開閉、メモリー付き電動調整運転席、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きステアリングホイールと後席シートが備わります。

Honda Sensingは全CR-Vに標準装備されており、次の要素を含みます：

-衝突被害軽減・回避システム
-前方衝突警報
-車線逸脱警報（意図しない車線変更の警告）
-車線逸脱防止支援システム
-インテリジェントアダプティブクルーズコントロール
-交通標識認識

Honda CR-V Hybridには5年保証が付き、走行距離制限はありません。ディーラーへの入荷は2019年2月を予定しています。それまでの間、Hondaは、Honda Civicにも搭載されている優れた1.5 VTEC Turboガソリンエンジンを搭載したCR-Vを既に販売しています。この出力違いの2種類があり、173 CVの2WDはComfortグレードで28,500ユーロから、193 CVの4WD（出力の低いモデルでは選択可能）とCVT自動変速機の組み合わせはEleganceグレードで35,950ユーロから提供されています。1.5 VTECガソリンエンジンを搭載するHonda CR-Vの価格は、こちらでご確認いただけます。