Тест Toyota Auris Touring Sports Hybrid, эко-логичный

На этой неделе в разделе тестов Highmotor в гостях у нас один из самых «логичных» автомобилей на сегодняшний день.

Речь идёт о Toyota Auris Hybrid в семейном кузове, который коммерчески называется Touring Sports, в комплектации Feel.

Об Auris сложно рассказать то, что мы ещё не знаем. Auris появился в 2007 году с непростой задачей стать преемником легендарного Corolla. Сегодня никто не оспаривает авторитет Auris в сегменте компактных автомобилей. Хотя он и не является одной из самых популярных моделей, без сомнения, он один из самых ценимых среди приверженцев экологии.

Auris стал знаменосцем экологичной мобильности благодаря гибридной механической схеме Prius, которая уже появилась в первом поколении. Сейчас Auris находится во втором поколении, которое вышло на рынок в 2013 году. Несколько месяцев назад он прошёл mid-life restyling, который улучшил его внешний вид и динамические возможности, и мы испытали его в семейном кузове.

Внешний дизайн

Дизайн Auris — это дизайн автомобиля, который легко привлекает взгляд. Он не стремится к большой модности или показной броскости. Это простой дизайн, который нравится большинству потенциальных покупателей этой модели. После рестайлинга внешний вид заметно улучшился благодаря более агрессивной и динамичной передней части, которая получила обновлённые светотехнические блоки с LED-технологией, более привлекательный бампер и решётку радиатора, более похожую на решётки других моделей японской марки.

В этой семейной версии кузов длиннее, чем в компактной версии (4,59 против 4,33 метра), и изменена линия талии, так что она поднимается к задним дверям более плавно. Остекление не меняется по сравнению с версией 2013 года и вполне достаточно.

Эта комплектация Feel! получила новые легкосплавные диски 17″ с более привлекательным дизайном благодаря двухцветной отделке. На задней части находятся фонари с обновлённым внутренним дизайном, в которых теперь для ближнего света и габаритных огней используется LED-технология, как и спереди. В кузове появились два новых цвета: Dark Blue Mica (тёмно-синий) и Blue Metallic (синий металлик).

Дизайн салона

В салоне изменения, не очень заметные, но ощутимые, если внимательнее присмотреться к некоторым деталям. Обновление сосредоточено на улучшении качества исполнения, а также на добавлении новых систем комфорта и безопасности.

Базовый дизайн остаётся прежним, хотя некоторые органы управления изменили внешний вид, например, элементы управления климатической системой. Система развлечений тоже изменилась: её экран теперь сенсорный (ёмкостного типа), а кнопки по бокам заменены более привлекательной на вид сенсорной поверхностью. Дизайн приборной панели тоже изменился, и теперь в ней есть большой центральный цветной дисплей.

Понятные приборы, но с небольшим объёмом информации

Некоторые молдинги, например, на дверях или на панели приборов со стороны переднего пассажира, изменили внешний вид. Они могут быть отделаны разными материалами, например, чёрным лакированным пластиком, который в последнее время очень популярен. Текстильная обивка получила новые декоративные элементы. У гибридной версии ручка рычага переключения передач теперь чёрная, а не синяя, как раньше.

В остальном перед нами салон обычного Auris с его «нормальным» ощущением прочности. Зазоры между деталями выполнены хорошо, ничего не скрипит и не выбивается из общего ряда, но качество большинства материалов довольно скромное. Мягких пластиков почти нет, преобладают твёрдые.

Салон не особенно броский, но аккуратно отделан и хорошо подогнан

Просторность Auris соответствует среднему уровню сегмента. Между компактной версией и семейным вариантом практически нет различий, разве что на 2 сантиметра больше высота над головой на задних местах благодаря меньшему скосу крыши. Поэтому ситуация та же, что и всегда: салон удобен и приятен для четырёх пассажиров, но перестаёт быть таким, когда пытаемся разместить пятого.

А вот багажник действительно один из самых вместительных в сегменте: по сравнению с компактной версией прибавка составляет 170 литров, минимальный объём — 530 литров, а при сложенных сиденьях — до 1658 литров. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60/40 очень легко благодаря системе, которую Toyota называет «Easy Flat»: это всего лишь две ручки по бокам багажника, с помощью которых спинки складываются одним движением. Высота погрузочного порога низкая, что облегчает загрузку тяжёлых или громоздких предметов.

Toyota Auris Hybrid использует ту же механическую схему, что и Toyota Prius третьего поколения, который недавно сняли с продажи, а также Toyota Prius+ и Lexus CT200h. Он оснащён атмосферным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем 1.8, работающим по циклу Аткинсона, мощностью 99 CV. К нему добавлен электродвигатель мощностью 80 CV, в сумме получается 136 CV.

Auris, как и любой гибрид Toyota, может двигаться только на электричестве, только на тепловом двигателе или на обоих одновременно. Электродвигатель питается от батареи Ni-MH ёмкостью 1.3 kWh, расположенной под задними сиденьями.

Заметили? В моторном отсеке видны два расширительных бачка для двух контуров охлаждения

Пора трогаться с места. Гибридная версия оснащена бесключевым запуском, а автоматический доступ при входе и выходе — опция. Нажимаем синюю кнопку с надписью «Power», короткий писк напоминает, что автомобиль готов ехать, а приборная панель подсвечивается.

На малой скорости Auris Hybrid отличается непревзойдённой плавностью. Тишина, присущая электромоторам, дополняется полным отсутствием рывков, характерных для бесступенчатой трансмиссии e-CVT. Когда хотим немного прибавить скорость, бензиновый двигатель включается без единого толчка, с идеальным сцеплением.

Цифры не оставляют сомнений: Auris Hybrid — автомобиль с скромными характеристиками. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, максимальная скорость составляет 175 км/ч. Хотя холодные цифры говорят об одном, на деле Auris не воспринимается как медленный автомобиль, в первую очередь благодаря постоянной тяге электродвигателя.

На объездных дорогах и в городе эта гибридная модель обеспечивает уровень тишины и комфорта заметно выше среднего, хотя на скоростных трассах иногда ощущается некоторый дискомфорт из-за необходимости слишком сильно раскручивать двигатель, чтобы быстро набрать скорость.

Работает он очень мягко, пока не давим на педаль газа до упора

В любом случае, не всё сводится к разгону и скорости. На поворотах Auris ведёт себя предсказуемо, в первую очередь благодаря очень хорошо настроенной подвеске, которая позволяет ехать на относительно высоких скоростях без сильных кренов кузова и сохраняет комфорт в салоне. Тормоза тоже работают очень хорошо, с более чем достойной тормозной эффективностью. Того же нельзя сказать о рулевом управлении: оно явно перегружено усилителем и почти не передаёт информации о дороге. Разумеется, система стабилизации присутствует, она на этой модели не отключается и срабатывает очень рано.

Auris в гибридной версии имеет три режима работы. Режим ECO ориентирован на эффективность: он снижает чувствительность педали газа и мощность таких элементов, как компрессор кондиционера. Режим POWER делает обратное: сокращает ход педали газа и повышает напряжение электрических компонентов, что даёт более быстрый отклик. И наконец, режим NORMAL ищет баланс между ними.

Расход этой модели действительно низкий. В городских условиях, если очень осторожно пользоваться педалью газа, возможны показатели 3,5–4 литра на маршрутах 20–25 км. На трассе расход составляет около 4,5–5 литров, а на скоростных дорогах поднимается примерно до 5,5 литра. За нашу неделю испытаний, при пробеге 750 км, бортовой компьютер показал итоговый расход 5,5 литра/100 км.

Сколько стоит машина, которую вы видите?

Auris Hybrid Touring Sports доступен в комплектациях Business, Active, Feel! и Advance, а на фото — комплектация Feel!. Цена начинается с 21 850 €, и уже в базе достаточно оборудования для среднего уровня сегмента.

Среди прочего есть 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, тонированные боковые и задние стёкла, передние светодиодные фары Full LED с системой Follow Me Home, легкосплавные двухцветные диски 17″, 4,2-дюймовый TFT-дисплей в приборной панели, датчики света и дождя, электрохромное внутреннее зеркало, мультифункциональный руль с кожаной отделкой и система Toyota Touch 2 с 7-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth Audiostreaming, USB-разъёмом и камерой заднего вида.

Фары теперь со светодиодной технологией, хотя и не адаптивные

Эта конкретная машина имеет дополнительное оборудование: пакет Toyota Safety Sense (700 €), который включает интеллектуальное управление дальним светом (AHB), систему предотвращения столкновений (PCS), распознавание дорожных знаков и предупреждение о непроизвольном смене полосы. Есть также панорамная крыша Skyview (700 €), система Toyota Touch 2 & Go (600 €) с расширенным Bluetooth, доступом к приложениям и встроенной навигацией, а также металлик «Морской синий» за 500 €.

В итоге получается 24 400 €, которые с учётом текущих скидок и включённых налогов составляют 23 600 €.

Другие версии модельного ряда

Если вы решили искать Toyota Auris Hybrid TS, знайте, что базовая комплектация Business начинается с 19 700 €, версия Active стоит 20 500 €. Самая дорогая, Advance, стартует с 23 700 €.

Если вам нужен Auris, но вы предпочитаете другие двигатели, из бензиновых можно выбрать мотор 120T, стоимость которого в комплектации Active начинается с 17 500 €. Если вы предпочитаете дизель, двигатель 90D стоит 16 850 € в комплектации Business, а более мощный 115D начинается с 20 500 €. Самая дорогая версия всего модельного ряда Auris Touring Sports — 115D Advance, стоимостью 24 100 €.

Фотография | Daniel Valdivielso