Я протестировал новый Explorer: вот что мне больше всего и меньше всего нравится в электрическом внедорожнике Ford

Нет, я не совершал кругосветное путешествие на 30 000 км на Ford Explorer, как Лекси Алфорд. Я даже не успел как следует протестировать его — на это у меня уже назначена дата в календаре. Но немалое количество километров по автостраде и дорогам самого разного типа в день презентации для прессы помогло мне познакомиться с автомобилем и записать в блокнот, что мне нравится больше всего… и меньше всего в новом Ford Explorer. Сейчас я поделюсь этим с вами.

Для начала — одна из вещей, которые мне не нравятся, и с новыми электромобилями, которые сейчас представляют, это случается всё чаще: они только электрические, и нет вариантов с другими типами силовой установки. Хорошо, электрификация пришла надолго. Но то, что мы всё ещё отстаём, особенно в Испании, — не предмет для споров, а факт.

И я убеждён, что Explorer разлетался бы как горячие пирожки, если бы у него были гибридные версии или хотя бы бензиновые двигатели с частичной гибридизацией. Я, по крайней мере, держал бы его в поле зрения.

Очень симпатичный дизайн…

Дизайн — одна из вещей, которые меня привлекают в Explorer. Мне кажется, он привносит оригинальность и свежесть, особенно в некоторых цветах, например синем или красном (тёмные оттенки мне говорят не так много), и выглядит именно так, как задумано, — как автомобиль для приключений. Большие колёсные диски тоже сильно влияют на впечатление от машины, когда смотришь на неё со стороны. В базовой комплектации они 19-дюймовые, а в комплектации Premium — 20-дюймовые, с шинами разного размера на передней и задней осях.

Есть опциональные 21-дюймовые диски, которые за 1200 евро в базовой версии и 600 евро в Premium — настоящее искушение, настолько эффектно они смотрятся. Но я бы отказался; от искушения, то есть. Объясню. Штатные шины с 19-дюймовыми дисками имеют размер 235/55 на передней оси и 255/50 на задней, и, на мой взгляд, именно с ними Explorer предлагает лучший баланс между манёвренностью и комфортом. В версиях Premium с 20-дюймовыми дисками ширина сохраняется, но профиль становится на размер ниже; это вполне приемлемо.

Но с 21-дюймовыми дисками профиль снова становится ниже на размер: 235/45 спереди и 255/40 на задней оси. И надо очень сильно любить их внешний вид, чтобы отказаться от потерянного комфорта. Поверьте, это ощущается, особенно когда асфальт не идеально ровный.

… и очень практичный салон

Что касается салона, несколько вещей привлекли моё внимание, в подавляющем большинстве — в хорошем смысле, но есть и пара моментов, которые, на мой взгляд, можно улучшить. Прежде всего — насколько он просторен при компактных внешних размерах: его длина всего 4,47 метра. Хотя он и не лучший в своём классе, по объёму багажника он тоже не подводит — 470 литров квадратной и очень удобной формы. Есть двойное дно, которое очень кстати, например, для хранения зарядных кабелей, ведь «фрунка», то есть дополнительного отсека под передним капотом, нет.

Мне также очень нравится большое количество места, куда можно положить вещи и опустошить карманы: огромный ящик между сиденьями, в который помещается даже ноутбук и ещё кое-что, общим объёмом до 17 литров, по данным Ford, которая сообщает, что будет продавать аксессуары для персонализации разделения этого пространства. Есть также дополнительное место под плавающей консолью и «неожиданная» ниша за мультимедийным экраном — Ford называет её My Private Locker, — которая обнаруживается при ручном изменении наклона экрана и даже имеет собственный замок. Кроме того, приятно, что под экраном сохранены всегда видимые кнопки быстрого доступа к некоторым из основных функций, а также дополнительная сенсорная панель под ним для регулировки громкости радио. А вот то, что кнопки на мультифункциональном руле тоже сенсорные, мне уже не так нравится…

Также мне кажется впечатляющим огромный неподвижный панорамный люк, доступный как опция в версиях Premium за 1250 евро. Я из тех, кто советует оценивать эту опцию в зависимости от того, где вы живёте и как собираетесь использовать машину. Вы понимаете: сложнее снизить температуру, до которой нагревается салон после парковки на солнце, или поддерживать её на приятном уровне в пути, когда снаружи сильная жара. Но климат-контроль работает очень хорошо, и надо признать, что выглядит это эффектно, а ощущение от поездки при таком обилии света приятно.

Ещё одна деталь, которая кажется мне оригинальной и очень классной, — звуковая панель, встроенная в приборную панель. Она входит в стандартную комплектацию только в версии Premium, выпущена B&O и вместе с 10 динамиками и сабвуфером звучит великолепно.

Некоторые моменты, которые можно улучшить

Среди того, что мне меньше всего нравится в салоне Explorer, у меня записано несколько пунктов. Один из них, характерный почти для всех новых электромобилей на специальной платформе с плоским полом, — слишком высокий пол по сравнению с сиденьем на задних местах, из-за чего поза пассажиров там не слишком удобна: колени оказываются слишком высоко относительно бёдер.

Мне также не нравятся некоторые вещи, доставшиеся «по наследству» от Volkswagen. Дело в том, что, если вы не знали, Explorer использует ту же платформу, что и различные модели концерна VW, в том числе ID.4, а также некоторые органы управления. Одна из таких вещей — отсутствие отдельных кнопок для управления передними и задними стеклоподъёмниками: нужно сначала нажать специальную кнопку, чтобы переключаться между ними, используя всего две кнопки подъёма и опускания стёкол.

Другая, которая нравится мне ещё меньше, — рычаг трансмиссии на консоли. Не из-за его расположения, а потому что, раз нет подрулевых лепестков для изменения уровня рекуперации при торможении, единственный вариант — переключаться между режимами «D» и «B», поворачивая рычаг. Это очень неудобное действие, из-за которого в итоге вы всегда ездите в режиме «D».

Наконец, мне также не хватает приборной панели с более крупным экраном — у неё всего 5,3 дюйма, тогда как сейчас уже почти стандарт — экраны вдвое больше — и с большими возможностями персонализации.

Модельный ряд и цены Ford Explorer

Я тестировал версию с одним задним мотором мощностью 286 CV и аккумулятором увеличенной ёмкости на 77 кВт·ч, который позволяет получить по циклу WLTP запас хода от 572 до 602 км в зависимости от комплектации и оснащения. Её цена со скидками — без учёта финансирования и плана MOVES — начинается от 46 550 евро в базовой комплектации, а за версию Premium нужно доплатить ещё 3000 евро.

Ford также предлагает Explorer с двумя двигателями и полным приводом мощностью 340 CV. В этом случае аккумулятор почти такой же ёмкости — 79 кВт·ч, а запас хода составляет от 532 до 566 км. Но у этой версии есть «проблема». Вернее, две: она стоит почти на 9000 евро дороже, чем заднеприводная, и… не входит в план MOVES. Со всеми скидками и помощью MOVES заднеприводный Explorer с большим аккумулятором обойдётся от 39 550. Это… на 15 000 евро меньше, чем Explorer с двумя двигателями! Учитывая, как хорошо едет версия на 286 CV, скажу сразу: переплачивать не стоит. А ещё вы теряете в запасе хода.

Ford только что добавил в линейку начальную версию Explorer с задним приводом, двигателем на 170 CV и аккумулятором меньшей ёмкости — 52 кВт·ч. Запас хода в этом случае составляет от 357 до 378 км в зависимости от комплектации. Это позволяет предложить Explorer от 41 800 евро, которые превращаются в 34 800 при максимальной помощи по плану MOVES. Это на 4750 евро дешевле версии с увеличенным запасом хода. Это тоже большой скачок, но если вы выбираете Explorer как единственный автомобиль и хотите использовать его также для поездок, то вложение оправдано не только большим запасом хода, но и динамикой.

Во всех случаях, и это ещё одна вещь, которая мне нравится в Explorer, максимальная мощность зарядки, которую они допускают при быстрой зарядке, высока — от 135 до 185 кВт в зависимости от версии. Это позволяет делать короткие остановки, чтобы за несколько минут восстановить запас хода, или зарядиться с 10 до 80% примерно за полчаса. Большим подспорьем в поездках также является планировщик маршрутов, который подсказывает, где остановиться для зарядки, и предварительно подготавливает аккумулятор, чтобы зарядка проходила быстрее. Однако в колонку «менее хорошего» я бы записал то, что при такой цене автомобиля тепловой насос должен быть в стандартной комплектации (он стоит 1300 евро).

Ford Explorer — Галерея изображений