Я уже проехал на новом Volvo EX30, и вот пять вещей, которые мне больше всего понравились в этом шведском электрическом мини-кроссовере

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 March 2024 8 min.

Мы уже говорили об этом во время первого знакомства с Volvo EX30: перед нами одна из тех моделей, которая может способствовать популяризации электромобильности, потому что предлагает нечто отличное. И среди этого прежде всего цена, которая сегодня просто не имеет равных. Теперь мы снова смогли проехаться на EX30 по испанским дорогам в ходе короткого знакомства, но его было достаточно, чтобы вновь оценить достоинства этого прорывного электрического мини-кроссовера. Вот пять вещей, которые мне больше всего понравились в Volvo EX30.

1.- Внешний дизайн и простота салона

Что ж, признаю. Я не из тех, кто много углубляется в эту непростую тему — оценивать дизайн, который так субъективен, но должен признать, что EX30 мне «зашёл». Это непросто сегодня, в эпоху, когда автомобили всё больше похожи друг на друга и, в частности, трудно узнать машины одной марки, кроме как по размеру. Но этот EX30 отличается от последних дизайнов Volvo, и, думаю, у него широкий охват. Очень компактный, всего 4,2 метра в длину, он может одинаково привлечь как мужскую, так и женскую аудиторию, молодых и тех, кто уже в годах.

Немного зависит от цвета кузова — есть очень яркие оттенки — и от выбранной комплектации: вы получите более формальный автомобиль или с более «шикарным» видом. Но в целом EX30 кажется мне очень привлекательным. И позже будет также доступна версия Cross Country, которая выделится такими деталями, как больший клиренс, 19-дюймовые колёса чёрного цвета, защита днища, пороги и различные декоративные элементы снаружи, чтобы придать ему менее городской и гораздо более «внедорожный» вид. Этот был бы моим выбором.

2.- Качество отделки и простота салона

Интерьер сразу привлекает внимание своей простотой. И когда я говорю о простоте, я имею в виду не только минималистичный дизайн, доведённый до крайностей, к которым, думаю, я бы так и не привык, например необходимость обращаться к центральному экрану мультимедийной системы даже для регулировки зеркал заднего вида или открытия хорошо замаскированного бардачка. Зато ощущение визуальной чистоты, которое передаёт салон EX30, без единой кнопки на приборной панели и дверях — кнопки стеклоподъёмников находятся на центральной консоли — очень уютно. Кнопки запуска тоже нет: EX30 понимает, что вы подходите и держите ключ при себе, и, как только вы сели в машину, достаточно выбрать «D» на коробке передач, чтобы тронуться. К этому сложно привыкнуть, но это очень практично.

За этим минимализмом стоят веские причины: удешевление и снижение затрат, которые, как мы увидим далее, приносят плоды. И заметьте, что ни в коем случае материалы не уступают и качество отделки не ниже того, что вы ожидаете от Volvo.

Однако есть и кое-что, что мне не нравится. Шведская марка смело отказалась от экрана приборов, сделав ставку на экран мультимедийной системы, хотя эта ставка кажется мне рискованной; посмотрим, не установят ли в будущих обновлениях этой модели хотя бы небольшой второй экран для приборов. Ведь необходимость отводить взгляд и, главное, фокусироваться, чтобы посмотреть информацию, которую обычно видишь за рулём, отвлекает и утомляет.

Зато 12,3-дюймовый экран, расположенный вертикально, имеет хорошее разрешение и, как только привыкаешь к навигации по меню, им легко пользоваться. Некоторые часто используемые функции всё же остаются немного «спрятанными» или требуют большего количества касаний экрана, чем хотелось бы, например для регулировки климат-контроля; это повод почаще «разговаривать» с всегда полезной системой голосового управления.

Кстати, раз уж мы заговорили о салоне: ощущение на передних сиденьях — как в машине просторнее, чем можно ожидать для её размеров. Однако пассажиры сзади думают иначе: места для ног мало, а диван нерегулируемый, что не позволяет играть с сантиметрами, и объём багажника составляет около 320 литров. Зарядные кабели не будут мешать: они помещаются в нише под передним капотом.

3.- Двигатели и батарея: мощность и запас хода на любой случай

Volvo предлагает до трёх версий EX30, и уже в самой доступной мощность очень высока: 272 л.с. развивает двигатель в двух вариантах Single Motor с задним приводом, один с батареей 51 кВтч, позволяющей заявить запас хода до 345 км, и другой с 69 кВтч, позволяющий проехать почти 480 км, по данным homologation WLTP. Выше стоит версия Twin Motor с двигателем на каждой оси и целыми 428 л.с. — да, вы не ослышались — в паре с батареей большей ёмкости и запасом хода 460 км/ч.

Кому-то такая мощность может показаться чрезмерной. Я не буду пытаться убедить, что это не так, особенно в случае двухмоторной версии, которая разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды — показатели, которые до появления электромобилей с их ошеломляющей способностью развивать огромный крутящий момент с места были свойственны только спорткарам высокого класса. Думаю, эта версия в таком автомобиле, как EX30, может показаться кому-то немного «чрезмерной».

Но вариант на 272 л.с., который тоже может казаться мощным, — это наслаждение: такой же плавный, если едешь спокойно, и такой же яркий, если забываешь о запасе хода. Учтите, что на разгон на коротком отрезке за 5,6 секунды не могут похвастаться даже лучшие GTI. Его манёвренность поражает, но можно ехать и в режиме «ECO», оставив резерв мощности на случай необходимости. С батареей на 69 кВтч эта версия на 272 л.с. с одним мотором была бы тем EX30, который выбрал бы я.

4.- Динамика движения: лёгкое и безопасное вождение

Мне всегда очень нравилось ощущение от Volvo как от автомобиля для поездок — за эргономику, комфорт сидений, лёгкость управления… В EX30 к эргономике у меня уже есть одно «но» — отсутствие приборов. Но в остальном маленький шведский кроссовер снова меня убеждает своими динамическими качествами. Как и в XC40, недавно «переименованном» в EX40, Volvo предлагает автомобиль, созданный для того, чтобы вождение было максимально простым. Здесь нет лепестков для переключения режима рекуперации на ходу; если хотите, можно включить функцию «one-pedal». Или изменить усилие рулевого управления; конечно, всегда через различные меню на экране.

Чего Volvo добивается и чего достигает, так это того, что вам нужно заботиться только о руле и педалях, а всё остальное доверить электронике. Комфорт — одна из сильных сторон, ведь, несмотря на «простоту», это всё же Volvo, и он хорошо звукоизолирован. Ход подвески качественный даже на ямах, создавая ощущение большого автомобиля. Возможно, кузов немного сильнее кренится, чем хотелось бы, на извилистых дорогах в режиме «sport», но ожидать от EX30 спортивного поведения было бы ошибкой, хотя его мощность и характеристики наводят на мысль об обратном.

Хорошая работа систем помощи водителю завершает картину и делает EX30 автомобилем с широким радиусом действия, в том числе для дальних поездок, поддерживаемым низким расходом энергии, хорошим запасом хода и возможностью зарядки с 10 до 80% менее чем за полчаса на постоянном токе на станциях быстрой зарядки.

5.- Непревзойдённое соотношение между тем, что вы платите, и тем, что получаете

И хотя это пятый пункт, возможно, это один из первых моментов, которые нужно учитывать, когда вы рассматриваете Volvo EX30. Базовая версия доступна от 37 500 евро (без учёта субсидий на покупку MOVES), что дешевле других электрических кроссоверов с меньшей мощностью и оснащением, таких как Peugeot e-2008, Kia e-Niro, Jeep Avenger или DS 3 E-TENSE. Single Motor с батареей большей ёмкости стоит 42 760 евро, что по-прежнему очень конкурентная цена для автомобиля с такими показателями мощности и запаса хода. EX30 Twin Motor начинается от 48 995 евро, а единственной альтернативой был бы smart #1, с которым он делит платформу.

Но не стоит упускать из виду, что некоторое время Volvo проводит акцию со скидкой 5 000 евро — при условии финансирования — на версию Single Motor с батареей большей ёмкости, что доводит её цену до уровня базовой версии. Пока действует это предложение, в классе нет другого кроссовера с таким соотношением мощности, характеристик, запаса хода и цены, которое могло бы составить конкуренцию EX30.