Audi A1 1.2 TFSI 86 CV, тест-драйв (Часть I)

На этот раз мы представляем вам городской автомобиль премиум-класса — Audi A1, попытку марки с четырьмя кольцами конкурировать с MINI. Под капотом нашего тестового образца скрывался бензиновый мотор 1.2 TFSI мощностью 86 CV; это вариант начального уровня в линейке A1.

Видя успех MINI, Audi создала компактную модель, чтобы конкурировать с британцем, но разница в том, что дизайн A1 не вдохновлён ретро-стилем; взамен он предлагает качество отделки, соответствующее всей линейке немецкого производителя, ведь уровень A1 показался нам достойным премиального статуса, которым обладает марка.

С другой стороны, мотор, который мы испытали, может показаться скромным, но благодаря турбине этот базовый вариант — более чем достойный мотор для A1, при этом он позволяет получать удовольствие от вождения.

Двигатель и характеристики

Базовый вариант из обширной линейки двигателей A1 — это блок 1,2 литра TFSI мощностью 86 CV. Этот мотор хорошо известен в группе Volkswagen; он оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией, а среди его характеристик выделяется крутящий момент 160 Нм и разгон: от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды при максимальной скорости 180 км/h.

Все эти цифры выражаются в отклике, который ощущается уже с 1.700 об/мин, и достигает 2.000 об/мин, когда подключается турбина и уверенно и легко разгоняет этого маленького городского автомобиля. Диапазон использования мотора довольно широк: он тянет без потери мощности почти до 5.000 оборотов. Самое заметное — плавная и при этом мягкая подача мощности при разгоне.

В паре с этим мотором идёт пятиступенчатая механическая коробка передач, которой вполне достаточно, поскольку её передаточные числа довольно длинные. Например, на скорости 110 км/ч автомобиль движется на 2.500 об/мин.

Нельзя не упомянуть и систему Start&Stop, которая идёт в стандартной комплектации с этим мотором и помогает экономить топливо в городе. Мы тестировали системы старт-стопа почти всех марок, но по сравнению с его прямым конкурентом (MINI) у A1 запуск мягче и менее навязчив, хотя при этом так же быстро включается.

Поведение на дороге

Мы уже рассмотрели мотор, его характеристики и показатели, теперь нужно поговорить о поведении городского автомобиля. Для этого мы испытали его, как всегда, на автостраде, шоссе и в городе, а поскольку модель претендует на то, чтобы составить конкуренцию MINI (одному из лучших в сегменте по управляемости и динамике), мы также проверили его на более сложных участках, чтобы оценить прохождение поворотов и уровень удовольствия от управления.

Сразу после запуска нас ждала любопытная деталь: у автомобиля кнопочный запуск, но ключ обычный, то есть выкидной ключ с дистанционным управлением (мы подробнее расскажем об этом в разделе об оснащении).

После этого небольшого отступления мы садимся за руль, и сразу после запуска нам нравится низкий уровень шума мотора; мы трогаемся, впереди около 10 км, в течение которых мотор прогреется до нашей тестовой трассы.

Мы добираемся до нашего традиционного маршрута между соснами, эвкалиптами и carballos, дорогой, полной поворотов и постоянных перепадов рельефа, где мы можем выжать из нашего городского автомобиля всё, двигаясь с законной скоростью. Первое, что бросается в глаза сразу за рулём, — это устойчивость шасси: поворот за поворотом и при постоянной смене нагрузки на подвеску машина остаётся устойчивой и под контролем; это лёгкий автомобиль, которым особенно приятно управлять.

Ещё одна деталь, которая нам нравится, — мотор, довольно эластичный: отдачу можно тянуть до 5000 оборотов, и он чувствует себя очень комфортно около 3000 об/мин. Подвеска играет очень важную роль в этой лёгкости и устойчивости на поворотах: наш образец был оснащён не стандартной подвеской, а спортивной, и на сложных участках она работает эффективнее штатной.

Правда, подвеска сохраняет высокий уровень комфорта в салоне, что делает её вполне пригодной для повседневной жизни, поскольку она не слишком жёсткая и довольно хорошо гасит неровности дороги. Комфорт в салоне высокий, с хорошей шумоизоляцией, которая изолирует салон от и без того низкого звука мотора.

С другой стороны, в целом рулевое управление работает корректно, а тормозная система соответствует уровню модели: она хорошо реагирует, эффективна и довольно хорошо выдерживает нагрузку при более спортивной манере вождения.

Расход топлива

Чтобы завершить эту первую часть теста Audi A1, нам нужно посмотреть, как обстоит дело с расходом топлива, что для бензинового турбомотора совсем неплохо. Лучше всего он проявляет себя на автостраде: за 1200 км нам удалось получить средний расход 5,2 литра на 100 км.

На шоссе показатель поднимается до 6,2 литра на 100 км, но это по-прежнему очень разумная цифра для этого мотора. Наконец, есть городской цикл: даже с Start&Stop расход при движении по улицам Мадрида (около 35 км) и Виго (около 50 км) составил в среднем 8,5 литра на 100 км.

Во второй части теста мы подробно рассмотрим дизайн Audi A1, а также салон, где главная характерная черта — качество, и пространство, которое он предлагает внутри.

Фото | David Taboada