Audi A1 1.2 TFSI 86 CV, teste (Parte I)

Desta vez trazemos-vos um urbano premium, trata-se do Audi A1, a aposta da marca dos quatro anéis para competir com o MINI. Debaixo do capô, a nossa unidade de testes escondia o motor a gasolina 1.2 TFSI de 86 CV, a variante de entrada na gama do A1.

Vendo o sucesso do MINI, Audi criou um modelo compacto para competir com o britânico, mas a diferença é que o design do A1 não se inspira no retro; em troca, oferece-nos uma qualidade de acabamento à altura do resto da gama do fabricante alemão, uma vez que o nível do A1 nos pareceu digno do epíteto premium que a marca ostenta.

Por outro lado, o motor que testámos pode parecer justo, mas graças ao turbo, esta variante de entrada é um motor mais que decente para movimentar o A1, ao mesmo tempo que nos permite desfrutar da condução.

Motor e desempenho

A variante de entrada da extensa gama de motores do A1 é este bloco de 1,2 litros TFSI que debita uma potência de 86 CV. Este motor é um velho conhecido do Grupo Volkswagen, dispõe de turbocompressor de geometria variável e, entre as suas prestações, destaca-se o binário de 160 Nm ou a sua aceleração, já que passa de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos, com uma velocidade máxima de 180 km/h.

Todos estes números traduzem-se em uma resposta que se começa a notar a partir das 1.700 r.p.m., chegando às 2.000 r.p.m. quando o turbo entra em ação e move com força e desenvoltura este pequeno urbano. A margem de utilização do motor é bastante generosa, já que empurra sem desfalecer até quase às 5.000 rotações. O mais destacável é a entrega de potência progressiva e, ao mesmo tempo, suave ao acelerar.

Associada a este motor, incorpora uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades, mais que suficientes, porque tem desenvolvimentos bastante longos. Como exemplo, temos que a 110 km/h o carro circula a 2.500 r.p.m.

Também não nos podemos esquecer do sistema Start&Stop que vem de série com esta mecânica, um sistema que nos ajuda a poupar na cidade. Já testámos sistemas de arranque e paragem de quase todas as marcas, mas, comparado com o seu rival direto (o MINI), o do A1 é mais suave ao arrancar e menos intrusivo, sendo, isso sim, igualmente rápido a pôr-se em marcha.

Comportamento

Já revisámos o motor, com as suas características e prestações, pelo que agora nos falta falar do comportamento do urbano. Para isso pusemo-lo à prova, como sempre, em autoestrada, estrada e cidade, mas, tratando-se de um modelo que pretende fazer sombra ao Mini (um dos melhores do segmento em termos de condução e dinâmica), também o testámos em zonas um pouco mais complicadas, para ver o comportamento em curva e o nível de diversão ao volante.

Assim que o ligámos, deparámo-nos com um pormenor curioso, pois tem arranque por botão, mas a chave é a convencional, ou seja, comando com chave retrátil (isto comentaremos mais a fundo na parte do equipamento).

Depois deste parêntesis, sentamo-nos ao volante e, assim que o ligamos, gostamos da baixa sonoridade do motor; imediatamente pomo-nos a caminho, com cerca de 10 km pela frente, durante os quais o motor aquecerá até chegarmos ao nosso local de testes.

Chegámos ao nosso tradicional percurso entre pinheiros, eucaliptos e carvalhos, uma estrada cheia de curvas, com constantes mudanças de inclinação, onde podemos exprimir o urbano conduzindo a uma velocidade legal. O primeiro que nos chama a atenção logo ao volante é a estabilidade do chassis, curva após curva e com constantes mudanças de apoio, continua a mostrar-se estável e controlado em todo o momento, sendo um carro ágil e, acima de tudo, que proporciona prazer na condução.

Outro pormenor que nos agrada é o seu motor, bastante elástico, já que podemos esticar a entrega de potência até às 5000 rotações, estando muito confortável por volta das 3000 r.p.m. A suspensão desempenha um papel muito importante nesta agilidade e estabilidade em curva; a nossa unidade não tinha as suspensões de série, mas incorporava a suspensão desportiva, mais eficaz quando decidimos metê-lo em zonas mais complicadas do que a de série.

Dito isto, a suspensão mantém um elevado nível de conforto interior, sendo perfeitamente compatível com o dia a dia, já que não tem uma dureza excessiva e filtra bastante bem as irregularidades do piso. O conforto a bordo é elevado, com um bom isolamento sonoro que isola o habitáculo do já de si baixo ruído do motor.

Por outro lado, em geral o comportamento da direção é correto e o sistema de travões está à altura do modelo: têm uma boa resposta e são eficazes, resistindo bastante bem à fadiga quando fazemos uma condução um pouco mais desportiva.

Consumos

Para terminar esta primeira parte do teste do Audi A1, temos de ver como se comporta em consumos, algo que, tratando-se de um motor a gasolina e turbo, não está nada mal. Onde melhor se comporta é em autoestrada, já que em 1200 km conseguimos um consumo médio de 5,2 litros aos 100 km.

Em estrada o valor sobe até aos 6,2 litros aos 100 km, mas continua a ser um número muito razoável para este motor. Por fim, temos o percurso pela cidade, onde, mesmo com o Start&Stop, o consumo nas ruas de Madrid (cerca de 35 km) e de Vigo (cerca de 50 km) se fixou numa média de 8,5 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste veremos o design do Audi A1 em profundidade, bem como o seu interior, onde a nota característica é a qualidade, assim como o espaço que oferece no habitáculo.

Fotos | David Taboada