Audi A1 1.2 TFSI 86 CV, prova (Parte I)

Questa volta vi portiamo un’utilitaria premium: si tratta dell’Audi A1, la proposta della casa dei quattro anelli per competere con la MINI. Sotto il cofano, la nostra unità di prova nascondeva il motore a benzina 1.2 TFSI da 86 CV, ovvero la variante d’accesso alla gamma dell’A1.

Visto il successo della MINI, Audi ha creato un modello compatto per competere con la rivale britannica, ma la differenza è che il design dell’A1 non si ispira al retrò; in cambio ci offre una qualità di finitura all’altezza del resto della gamma della casa tedesca, poiché il livello dell’A1 ci è sembrato degno dell’appellativo premium che il marchio vanta.

D’altra parte, il motore che abbiamo provato può sembrare giusto, ma grazie al turbo, questa variante d’accesso è un propulsore più che dignitoso per muovere l’A1, permettendoci al tempo stesso di godere della guida.

Motore e prestazioni

La variante d’accesso all’ampia gamma di motori dell’A1 è questo blocco da 1,2 litri TFSI che eroga una potenza di 86 CV. Questo motore è un vecchio conoscente del Gruppo Volkswagen: dispone di turbocompressore a geometria variabile e tra le sue prestazioni spiccano la coppia di 160 Nm e l’accelerazione, poiché passa da 0 a 100 km/h in 11,7 secondi, con una velocità massima di 180 km/h.

Tutti questi dati si traducono in una risposta che si inizia ad avvertire già dai 1.700 giri/min, arrivando ai 2.000 giri/min quando il turbo entra in azione e muove con forza e disinvoltura questa piccola utilitaria. Il margine di utilizzo del motore è piuttosto generoso, poiché spinge senza cedere fino a sfiorare i 5.000 giri. La cosa più degna di nota è l’erogazione di potenza progressiva e al tempo stesso dolce in accelerazione.

Abbinato a questo motore è presente un cambio manuale a cinque rapporti, più che sufficienti, perché dispone di rapporti piuttosto lunghi. Come esempio, a 110 km/h l’auto viaggia a 2.500 giri/min.

Non possiamo nemmeno dimenticare il sistema Start&Stop di serie con questa meccanica, un sistema che ci aiuta a risparmiare in città. Abbiamo provato sistemi di arresto e ripartenza di quasi tutte le marche, ma rispetto al suo rivale diretto (la MINI) quello dell’A1 è più dolce nella ripartenza e meno invadente, pur essendo altrettanto rapido nel rimettersi in marcia.

Comportamento su strada

Abbiamo già esaminato il motore, con le sue caratteristiche e prestazioni, quindi ora ci manca da parlare del comportamento dell’utilitaria. Per questo l’abbiamo messa alla prova come sempre in autostrada, su strada statale e in città, ma trattandosi di un modello che intende fare ombra alla Mini (una delle migliori della categoria per guida e dinamica) l’abbiamo provata anche in zone un po’ più impegnative, per valutare il passaggio in curva e il livello di divertimento al volante.

Appena avviata, notiamo un dettaglio curioso: dispone di avviamento con pulsante, ma la chiave è quella convenzionale, ossia telecomando con chiave retrattile (ne parleremo più approfonditamente nella parte dedicata all’equipaggiamento).

Dopo questa digressione, ci mettiamo al volante e, appena accesa, apprezziamo la bassa rumorosità del motore: partiamo subito, con davanti circa 10 km durante i quali il motore si scalderà fino a raggiungere il nostro percorso di prova.

Arriviamo al nostro tradizionale tracciato tra pini, eucalipti e carballos, una strada costellata di curve, con continui cambi di pendenza, dove possiamo spremere la nostra utilitaria guidando a velocità consentita. La prima cosa che ci colpisce appena al volante è la stabilità del telaio, curva dopo curva e con continui cambi di appoggio: si mantiene stabile in ogni momento e sotto controllo, un’auto agile che soprattutto diverte alla guida.

Un altro dettaglio che apprezziamo è il suo motore, piuttosto elastico, poiché possiamo spingere l’erogazione di potenza fino ai 5.000 giri, restando molto a proprio agio intorno ai 3.000 giri/min. La sospensione gioca un ruolo molto importante in questa agilità e stabilità nel passaggio in curva: la nostra unità non disponeva delle sospensioni di serie, ma montava le sospensioni sportive, più efficaci quando decidevamo di affrontare tratti più impegnativi rispetto a quelle di serie.

Certo, la sospensione mantiene un elevato livello di comfort interno, risultando perfettamente compatibile con l’uso quotidiano grazie alla mancanza di eccessiva rigidità, filtrando abbastanza bene le irregolarità del fondo stradale. Il comfort a bordo è elevato, con una buona insonorizzazione che isola l’abitacolo dal già basso rumore del motore.

D’altra parte, in generale il feeling dello sterzo è corretto e l’impianto frenante è all’altezza del modello: ha una buona risposta ed è efficace, resistendo bene all’affaticamento quando si adotta una guida un po’ più sportiva.

Consumi

Per concludere questa prima puntata della prova dell’Audi A1 dobbiamo vedere come se la cava in fatto di consumi, cosa che per un motore a benzina turbo non è affatto male. Il suo comportamento migliore è in autostrada: su 1.200 km abbiamo ottenuto un consumo medio di 5,2 litri ogni 100 km.

Su strada statale il dato sale a 6,2 litri ogni 100 km, ma resta una cifra molto ragionevole per questo motore. Infine abbiamo il percorso in città, dove, anche con lo Start&Stop, il consumo registrato percorrendo le strade di Madrid (circa 35 km) e di Vigo (circa 50 km) si è attestato su una media di 8,5 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova vedremo in profondità il design dell’Audi A1, così come i suoi interni, dove la nota caratteristica è la qualità, oltre allo spazio che offre all’interno.

Foto | David Taboada