Audi A1 1.2 TFSI 86 CV, deneme sürüşü (Birinci Bölüm)

Bu sefer size premium bir şehir arabasını getiriyoruz: dört halkalı markanın MINI ile rekabet etmek için sunduğu Audi A1. Kaputun altındaki test ünitemiz, 86 CV güce sahip 1.2 TFSI benzinli motoru barındırıyordu; bu, A1 gamının giriş seviyesi versiyonudur.

MINI’nin başarısını gören Audi, İngiliz markayla rekabet edebilmek için kompakt bir model geliştirdi. Ancak fark şu ki A1’in tasarımı retro estetikten ilham almıyor; bunun karşılığında, Alman üreticinin gamının geri kalanına yakışan işçilik kalitesi sunuyor. A1’in kalitesi, markanın taşıdığı premium sıfatını hak ettiğini düşündürdü.

Diğer yandan, denediğimiz motor yetersiz görünebilir, ancak turbo sayesinde bu giriş versiyonu, A1’i hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli bir motor ve aynı zamanda sürüşün keyfini çıkarmanıza olanak tanıyor.

Motor ve performans

A1’in geniş motor yelpazesinin giriş seviyesi, 86 CV güç veren 1,2 litrelik TFSI bloğudur. Bu motor, Volkswagen Grubu’nun eski bir tanıdığıdır; değişken geometrili turbo şarjla donatılmıştır ve öne çıkan performans özellikleri arasında 160 Nm tork ve 11,7 saniyede 0’dan 100 km/s’ye hızlanma ile 180 km/s azami hız bulunur.

Tüm bu rakamlar, 1.700 d/d’dan itibaren hissedilen ve turbonun devreye girdiği 2.000 d/d civarında, bu küçük şehir arabasını güçlü ve rahat bir şekilde hareket ettiren bir tepki olarak kendini gösterir. Motorun kullanım aralığı oldukça cömert; 5.000 devire yaklaşana kadar zorlanmadan ilerler. En dikkat çekici özellik, gücün hızlanırken hem kademeli hem de yumuşak bir şekilde sunulmasıdır.

Bu motorla birlikte beş ileri manuel şanzıman gelir; oldukça uzun dişli oranlarına sahip olduğundan fazlasıyla yeterlidir. Örneğin 110 km/s hızda araç 2.500 d/d’da seyreder.

Ayrıca Start&Stop sistemini de unutmamak gerekir; bu, motorla birlikte standart olarak gelir ve şehirde tasarruf etmemize yardımcı olur. Neredeyse tüm markaların çalıştırma-durdurma sistemlerini denedik, ancak doğrudan rakibiyle (MINI) karşılaştırıldığında A1’inki çalıştığında daha yumuşak ve daha az müdahaleci oluyor; buna karşılık hareket ederken aynı derecede hızlı.

Sürüş davranışı

Motoru, özellikleri ve performansıyla birlikte inceledik; şimdi şehir arabasının sürüş davranışından bahsetmemiz gerekiyor. Bunun için her zaman yaptığımız gibi onu otoyolda, yolda ve şehirde test ettik. Ancak bu model, sürüş ve dinamikler konusunda segmentin en iyilerinden biri olan Mini ile rekabet etmeyi hedeflediğinden, viraj alışını görmek için biraz daha zorlu yollarda da denedik ve direksiyon başındaki eğlence düzeyini ölçtük.

Aracı çalıştırır çalıştırmaz küçük ama ilginç bir ayrıntıyla karşılaştık: buton ile çalışma özelliği var ama anahtar geleneksel tip; yani katlanabilir anahtarlı kumanda (bunu donanım bölümünde daha ayrıntılı ele alacağız).

Bu kısa not arasından sonra direksiyona geçtik ve motoru çalıştırır çalıştırmaz motorun düşük sesinden hoşlandık; hemen yola çıktık. Önümüzde test alanımıza kadar motorun ısınacağı yaklaşık 10 km vardı.

Ulaştığımız yer, alışılmış güzergâhımız olan çam, okaliptüs ve meşe ağaçları arasından geçen, sürekli virajlı ve eğim değişikliklerinin çok olduğu bir yoldu; burada şehir arabamızı yasal hızlarda zorlayabiliyorduk. Direksiyon başına geçer geçmez dikkatimizi çeken ilk şey, şasinin stabilitesi oldu: virajdan virajа ve sürekli değişen yüklenmelere rağmen her zaman sabit ve kontrollü kalıyor; çevik bir araç ve üstelik sürüşün keyfini çıkarmanızı sağlıyor.

Hoşumuza giden bir diğer ayrıntı ise motorunun oldukça elastik olmasıydı; güç teslimini 5.000 devire kadar uzatabiliyorsunuz ve 3.000 d/d civarında çok rahat ediyor. Süspansiyon bu çevikliğinde ve virajdaki stabilitesinde çok önemli bir rol oynuyor; test ettiğimiz ünitede standart süspansiyon yoktu, bunun yerine spor süspansiyon bulunuyordu ve zor bölgelerde standart olana göre çok daha etkiliydi.

Ancak süspansiyon, yüksek bir iç konfor seviyesini koruyor; aşırı sertliğe sahip olmadığı için günlük kullanıma tamamen uygun ve yol düzensizliklerini oldukça iyi süzüyor. Kabin içi konfor yüksek; iyi ses yalıtımı, zaten düşük olan motor sesini kabinden ayırıyor.

Diğer yandan, genel olarak direksiyonun hissi yeterli; fren sistemi ise modelin seviyesine uygun; iyi bir tepki veriyorlar, etkililer ve biraz daha sportif bir sürüşte bile yorgunluğa oldukça dayanıklılar.

Tüketim

Deneme serisinin bu ilk bölümünü tamamlamak için, bir benzinli turbo motor için hiç de fena olmayan tüketim verilerine bakmamız gerekiyor. En iyi performansı otoyolda gösterdi; 1.200 km’de ortalama 100 km’de 5,2 litre tüketim elde ettik.

Yolda rakam 100 km’de 6,2 litreye yükseliyor, ancak bu motor için hâlâ çok makul bir değer. Son olarak şehir içi güzergâh var; Start&Stop olmasına rağmen Madrid’in sokaklarında (yaklaşık 35 km) ve Vigo’da (yaklaşık 50 km) ortalama tüketim 100 km’de 8,5 litre olarak kaldı.

Denemenin ikinci bölümünde Audi A1’in tasarımını, iç mekânını ve özellikle öne çıkan kalitesini ve sunduğu alanı ayrıntılı olarak göreceğiz.

Fotoğraflar | §h82§David Taboada§h83§