Audi A1 1.2 TFSI 86 pk, test (Deel I)

Deze keer brengen we jullie een premium stadsauto, het gaat om de Audi A1, de inzet van het merk met de vier ringen om de strijd aan te gaan met de MINI. Onder de motorkap verborg onze testauto de 1.2 TFSI benzinemotor van 86 pk, het is de instapvariant van het A1-gamma.

Gezien het succes van de MINI, Audi heeft een compact model gecreëerd om de Britse concurrent het hoofd te bieden, maar het verschil is dat het ontwerp van de A1 niet geïnspireerd is op het retro-idee, maar in ruil daarvoor biedt het een afwerkingskwaliteit die gelijkwaardig is aan de rest van het gamma van de Duitse fabrikant, aangezien het niveau van de A1 ons waardig lijkt van het premium-predicaat dat het merk draagt.

Anderzijds kan de motor die we hebben getest bescheiden lijken, maar dankzij de turbo is deze instapvariant een meer dan behoorlijke motor om de A1 voort te stuwen, en tegelijk laat hij ons genieten van het rijden.

Motor en prestaties

De instapvariant uit het ruime motorengamma van de A1 is dit blok van 1,2 liter TFSI dat een vermogen levert van 86 pk. Deze motor is een oude bekende van de Volkswagen Groep, hij beschikt over een turbocompressor met variabele geometrie en onder zijn prestaties springt het koppel van 160 Nm of zijn acceleratie eruit, want hij gaat van 0 naar 100 km/h in 11,7 seconden met een topsnelheid van 180 km/h.

Al deze cijfers vertalen zich in een reactie die al vanaf 1.700 t/min merkbaar wordt, en bij 2.000 t/min, wanneer de turbo in actie komt, beweegt hij deze kleine stadsauto krachtig en vlot voort. De bruikbare toerengebied van de motor is vrij ruim, want hij trekt moeiteloos door tot bijna 5.000 toeren. Het meest opvallende is de progressieve en tegelijk soepele vermogensafgifte bij het accelereren.

Gekoppeld aan deze motor zit een handgeschakelde vijfversnellingsbak, meer dan voldoende, want hij heeft vrij lange overbrengingen. Ter illustratie: bij 110 km/h rijdt de auto op 2.500 t/min.

We mogen ook het Start&Stop-systeem niet vergeten, dat standaard bij deze motor hoort, een systeem dat ons helpt te besparen in de stad. We hebben start-stopsystemen van bijna alle merken getest, maar vergeleken met zijn directe rivaal (de MINI) is die van de A1 soepeler bij het starten en minder storend, al is hij wel even snel om weer op gang te komen.

Wegligging

We hebben de motor al besproken, met zijn kenmerken en prestaties, dus nu moeten we nog spreken over het gedrag van de stadsauto. Daarvoor hebben we hem zoals altijd getest op de snelweg, op de landweg en in de stad, maar aangezien het een model is dat de Mini (een van de beste in het segment qua rijgedrag en dynamiek) in de schaduw wil stellen, hebben we hem ook getest op iets lastigere wegen om te zien hoe hij door bochten gaat en hoeveel rijplezier hij biedt.

Meteen bij het starten vielen we op een merkwaardig detail, want hij heeft een startknop, maar de sleutel is de conventionele, dat wil zeggen een sleutel met inklapbare sleutelbaard (we komen hier later in het gedeelte over de uitrusting uitgebreider op terug).

Na deze tussenstop gaan we achter het stuur zitten en meteen na het starten vinden we het prettig dat de motor zo weinig geluid maakt, we rijden direct weg, nog zo’n 10 km voor de boeg waarbij de motor opwarmt tot we op onze testlocatie aankomen.

We komen op ons gebruikelijke traject tussen dennen, eucalyptussen en eiken, een weg vol bochten, met voortdurende wisselingen in hoogteverschil, waar we onze stadsauto kunnen uitdagen door binnen de wettelijke snelheid te rijden. Het eerste dat opvalt zodra we achter het stuur zitten is de stabiliteit van het chassis, bocht na bocht en met voortdurende wisselingen van belasting blijft hij zich op elk moment stabiel gedragen en onder controle, een wendbare auto die vooral plezier geeft bij het rijden.

Een ander detail dat we prettig vinden is zijn motor, behoorlijk elastisch, want we kunnen de vermogensafgifte uitrekken tot 5000 toeren, en hij voelt zich zeer op zijn gemak rond 3000 t/min. De vering speelt een zeer belangrijke rol in deze wendbaarheid en stabiliteit in bochten, onze testauto had niet de standaardvering, maar beschikte over de sportvering, die doeltreffender is wanneer we hem op lastigere wegen inzetten dan de standaardvering.

Al met al houdt de vering een hoog comfortniveau binnenin en is ze perfect verenigbaar met het dagelijkse gebruik, omdat ze niet te hard is en oneffenheden van het wegdek behoorlijk goed filtert. Het comfort aan boord is hoog, met een goede geluidsisolatie die de cabine afschermt van het al op zich lage motorgeluid.

Verder is over het algemeen het gevoel van de stuurbekrachtiging correct en het remsysteem is up-to-date met het model, ze reageren goed en zijn doeltreffend, en houden behoorlijk goed stand bij vermoeidheid wanneer we iets sportiever rijden.

Verbruik

Om deze eerste aflevering van de test van de Audi A1 af te ronden moeten we kijken naar het verbruik, wat voor een benzinemotor met turbo nog niet eens zo slecht is. Het best presteert hij op de snelweg, want over 1200 km hebben we een gemiddeld verbruik bereikt van 5,2 liter per 100 km.

Op de landweg stijgt het cijfer naar 6,2 liter per 100 km, maar dat blijft een zeer redelijke waarde voor deze motor. Tot slot hebben we het traject door de stad, waar we, ook met Start&Stop, door de straten van Madrid (ongeveer 35 km) en Vigo (ongeveer 50 km) een gemiddeld verbruik van 8,5 liter per 100 km hebben gehaald.

In het tweede deel van de test bekijken we het ontwerp van de Audi A1 in de diepte, evenals het interieur, waar het opvallendste kenmerk de kwaliteit is, en de ruimte die het binnenin biedt.

Foto’s | David Taboada