Fiat Opel Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, тест-драйв (часть III)

Итак, мы убедились, что двигатель работает исключительно хорошо, а внутренний и внешний дизайн соответствует ожиданиям. Теперь перейдём к оснащению и соотношению цены и качества.

Мы уже упоминали, что тестировали самый мощный двигатель, 2.0 M-Jet мощностью 165 CV в комплектации Super Sport, которая является единственной доступной. В базовой конфигурации цена составляет 21 510 евро, однако всегда рекомендуется добавить некоторые дополнительные опции для повышения комфорта в движении или для большего количества систем безопасности. В конце статьи мы расскажем об оснащении тестируемого автомобиля.

Оснащение

Можно говорить о довольно высоком уровне оснащения системами безопасности, доступном в стандартной комплектации, хотя есть опции, которые стоит хорошенько обдумать с учётом их функции при аварии и стоимости.

Автомобиль оснащён 6 подушками безопасности в стандарте (фронтальные для водителя и пассажира, оконные передние и задние, а также боковые передние), а подушка безопасности для колена водителя является опцией стоимостью 130 евро. Кроме того, в стандартной комплектации есть система помощи при торможении (ABS), система контроля устойчивости (ESP) и электронное распределение тормозных усилий (EBD), противотуманные фары с функцией поворота и системой помощи при трогании на подъёме (Hill Holder). Всё это входит в базовую комплектацию.

В пакет не входят передние подголовники, защищающие от хлыстовой травмы (100 евро), и третий задний подголовник (75 евро), что вызывает критику, если учитывать, что автомобиль позиционируется как пятиместный. Ксеноновые фары стоят 650 евро и рекомендуются к покупке. На задних сиденьях предусмотрены трёхточечные крепления Isofix.

В ходе краш-тестов EuroNCAP, проведённых в 2007 году (тогда использовался 1.9 Multijet Dynamic), автомобиль получил 5 звёзд для взрослых, 4 — для детей и 2 — для пешеходов. Его предшественник уже получил 4 звезды для взрослых. Сегодня все производители стремятся обеспечить максимальную безопасность своих автомобилей, и модель, которая её не обеспечивает, скорее всего, получит много минусов при оценке как возможной покупки.

Автомобиль, выпущенный с завода без каких-либо дополнительных опций, оснащён довольно полно. Наш экземпляр имел в качестве опций металлик (410 евро), третий задний подголовник (75 евро), задние электростеклоподъёмники (195 евро), сажевый фильтр DPF (845 евро) и датчик парковки сзади (295 евро). Как я уже говорил, мне непонятно, почему в автомобиле, позиционируемом как пятиместный, задний подголовник является опцией, да ещё и за 75 евро — сумма скорее символическая, чем реальная.

Новая система Blue&Me группы Fiat очень удобна. Помимо стандартного подключения Bluetooth для мобильных устройств, она позволяет подключить флешку с музыкой через USB-порт и воспроизводить композиции без необходимости каждый раз записывать CD (знаю, что существуют перезаписываемые диски, но их никогда не используют до конца). Мне не понравилось, что при воспроизведении музыки с флешки невозможно переключать папку и/или песню с самого магнитолы — только с руля, что увеличивает возможные отвлечения водителя.

Также автомобиль оснащён новым приложением EcoDrive, которое сохраняет данные на флешку через USB-разъём, и есть возможность просматривать данные о расходе, пробеге и оценке стиля вождения. Информационная часть довольно интересна, а система оценки надёжна, однако данные о среднем расходе — нет. За 1 500 километров система показала средний расход 12,3 л/100 км и почти 300 евро затрат на топливо, тогда как в действительности средний расход не превышал 9 л/100 км, и на топливо я потратил примерно вдвое меньше.

Общая оценка

Не думаю, что перед нами идеальный автомобиль, но я заметил значительный прогресс в двигателях, надёжности и отделке по сравнению с предыдущей моделью. Однако некоторые детали, которые учитывались в Stilo, были упущены. Цена выше, чем у предшественника, но и оснащение в стандарте лучше, а автомобиль выглядит гораздо элегантнее, чтобы конкурировать с Seat León, Renault Mégane или даже VW Golf. Итоговая цена тестируемого автомобиля составляет 23 330 евро. Что касается двигателя, у него есть очень прямые конкуренты: Seat León FR TDI мощностью 170 CV за 25 350 евро, Renault Mégane 2.0 dCi 160 за 25 300 евро или VW Golf TDI GTD мощностью 170 CV за 28 190 евро.

Прогрессивный двигатель, на который группа Fiat сделала ставку с самого начала, очень комфортен в повседневной езде, так как в любой момент можно получить отклик, не поддерживая высокие обороты. Нужно просто привыкнуть. Он выглядит солиднее и менее юношески, чем предыдущие модели (даже Bravo I), в основном за счёт отделки, подвески и количества дверей. Самые дешёвые версии стоят немногим более 12 000 евро (1.4 16v Active 90 CV), а версия со средним двигателем и комплектацией (1.9 Emotion 120 CV Multijet) — около 18 000. Выбор у этой модели большой.

Если бы меня спросили о совете по поводу Stilo, я бы сказал, что в долгосрочной перспективе у него больше минусов, чем плюсов; с Bravo такого не происходит, и я рекомендую его без колебаний. Сегодня сложно найти автомобиль с таким качеством отделки, двигателем и характеристиками меньше чем за 24 000 евро, а то, что цена едва превышает 21 000, — уже признак того, что Fiat делает всё правильно и выпускает конкурентоспособные автомобили по очень хорошей цене.

Фото | Javi Vicente