Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport 试驾(第三部分)

既然已经看到发动机表现极为出色,而且内外设计也达到了预期,接下来我们谈谈配置及其性价比评估。

前面已经提到,我们试驾的是动力最强的车型,即搭载 2.0 M-Jet 165 CV 发动机的 Super Sport 版本,这也是唯一可选的版本。基础售价为21.510 欧元,不过仍建议加装一些选装配置,以提升行车舒适性,或获得更多安全辅助功能。文章最后我们会介绍试驾车的具体配置。

配置

可以说,这款车标配的安全配置水平相当高,不过有些选装项目,考虑到其在事故中的作用以及价格,需要慎重考虑。

标配6 个安全气囊(驾驶员和前排乘客正面气囊、前后排头部气囊以及前排侧气囊),而驾驶员膝部气囊为选装,售价 130 欧元。此外,标配制动辅助系统(ABS)、车身稳定控制系统(ESP)和电子制动力分配系统(EBD),并配有带弯道辅助照明(cornering)功能的雾灯以及坡道起步辅助系统(Hill Holder)。这些全部为标配。

不包含在套装内的有前排防颈椎鞭打头枕(100 欧元)和后排第三个头枕(75 欧元)。考虑到这款车是按 5 座车型销售的,这一点不免令人诟病。氙气大灯建议加装,需额外支付 650 欧元。后排座椅配有 3 点式 Isofix 固定接口。

在 2007 年进行的 EuroNCAP 测试中(使用的是 1.9 Multijet Dynamic 车型),该车获得了成人保护 5 星评分,儿童保护 4 星,行人保护 2 星,而其前代车型在成人保护方面就已经拿到了 4 星。如今各大品牌都在竭力提升车辆的安全性,做不到这一点的车型,在作为潜在购车对象被评估时,很可能会有很多减分项。

原厂状态下,即使不加任何选装,配置也相当齐全。我们的试驾车带有以下选装:金属漆(410 欧元)、后排第三个头枕(75 欧元)、后排电动车窗(195 欧元)、DPF 颗粒过滤器(845 欧元)以及后部驻车传感器(295 欧元)。正如我之前所说,我无法理解一辆按 5 位成年人乘坐来销售的车,后排头枕竟然是选装,而且只要 75 欧元,这个价格更像是象征性的,而非真实的成本。

Fiat 集团全新的 Blue&Me 系统用起来非常方便。除了标配蓝牙连接,可连接移动设备之外,还可以在 USB 接口插入存有音乐的 U 盘播放歌曲,不必每次想更新音乐时都要牺牲一张 CD(我知道有可重复刻录的光盘,但最后总是用不上)。有一点我不太喜欢:播放 U 盘中的音乐时,无法在收音机本机上切换文件夹和/或歌曲,只能通过方向盘操作,这增加了驾驶员分心的可能。

试驾车还配备了全新的 EcoDrive 应用,它通过 USB 接口将数据保存到 U 盘中,可以查看能耗、行驶里程以及车辆根据驾驶方式给出的评分。从信息角度来看相当有意思,评分系统也比较可靠,但平均能耗数据则不然。行驶 1.500 公里后,它显示的平均能耗为 12,3 l/100 km,燃油花费近 300 欧元,而实际平均能耗从未超过 9 l/100 km,我实际花的油钱大约只有它显示的一半。

总体评价

我不认为这是一辆完美的车,但与上一代车型相比,我确实看到了发动机、可靠性和做工方面相当大的进步。不过,一些在 Stilo 上曾经被重视的细节也被忽略了。它的价格比上一代略高,但标配也更好,外观也显得优雅得多,足以与Seat León、Renault Mégane 甚至大众 Golf 一较高下。试驾车的总价为 23.330 欧元。就发动机而言,它有非常直接的竞争对手:Seat León FR TDI 170 CV 售价 25.350 欧元,雷诺 Mégane 2.0 dCi 160 售价 25.300 欧元,大众 Golf TDI GTD 170 CV 售价 28.190 欧元。

Fiat 集团从一开始就坚持采用的线性输出发动机,我觉得在日常驾驶中非常舒适,因为无需保持高转速,随时都可以要求动力响应。这只是个习惯问题。与前代车型(包括 Bravo I)相比,它的气质更稳重、更少青春感,这主要体现在做工、悬架和车门数量上。最便宜的版本售价略高于 12.000 欧元(1.4 16v Active 90 CV),而配备中等发动机和中等配置的版本(1.9 Emotion 120 CV Multijet)则在 18.000 欧元左右。这款车可选择的余地很大。

如果有人向我咨询 Stilo,我会说长远来看它的缺点多于优点;而 Bravo 则不一样,我会毫不犹豫地推荐它。如今,想要以不到 24.000 欧元的价格买到做工、发动机和性能都达到这种水准的车很难,而价格仅略微超过 21.000 欧元,就已经说明 Fiat 做得不错,能以非常好的价格推出有竞争力的车型。

图片 | Javi Vicente