Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, test (część III)

Skoro już wiemy, że silnik zachowuje się niezwykle dobrze, a wnętrze i nadwozie spełniają oczekiwania, przechodzimy do wyposażenia i jego stosunku jakości do ceny.

Mówiliśmy już, że testowaliśmy najmocniejszy silnik, 2.0 M-Jet o mocy 165 CV w wersji Super Sport, który jest jedyną dostępną opcją. Cena podstawowa wynosi 21.510 euro, choć zawsze warto dodać kilka opcji, aby poprawić komfort jazdy lub zwiększyć bezpieczeństwo. Na końcu artykułu omówimy wyposażenie testowanego egzemplarza.

Wyposażenie

Mamy do czynienia z dość wysokim poziomem wyposażenia w systemy bezpieczeństwa dostępnym seryjnie, choć są opcje, nad którymi warto się dobrze zastanowić ze względu na ich funkcję w razie wypadku i cenę.

Samochód ma 6 poduszek powietrznych w standardzie (czołowe kierowcy i pasażera, kurtynowe przednie i tylne oraz boczne przednie), a poduszka kolanowa kierowcy jest opcjonalna i kosztuje 130 euro. Dodatkowo seryjnie oferuje układ wspomagania hamowania (ABS), kontrolę stabilności (ESP) i elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), a także światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów oraz asystent ruszania na wzniesieniu (Hill Holder). Wszystko to w standardzie.

Nie wchodzą w skład pakietu zagłówki przednie chroniące przed urazami kręgosłupa szyjnego (100 euro) oraz trzeci tylny zagłówek (75 euro), co warto skrytykować, biorąc pod uwagę, że samochód jest sprzedawany jako pięciomiejscowy. Ksenonowe reflektory kosztują 650 euro więcej. Na tylnych siedzeniach znajdują się mocowania Isofix w 3 punktach.

W testach EuroNCAP przeprowadzonych w 2007 roku (wykonano je w wersji 1.9 Multijet Dynamic) uzyskał ocenę 5 gwiazdek dla dorosłych, 4 dla dzieci i 2 dla pieszych, a jego poprzednik osiągnął już 4 gwiazdki dla dorosłych. Obecnie wszystkie marki koncentrują swoje wysiłki na zapewnieniu maksymalnego bezpieczeństwa, a model, który tego nie osiąga, prawdopodobnie ma wiele minusów przy ocenie jako potencjalny zakup.

Fabrycznie, bez żadnych dodatkowych opcji, samochód jest dość kompletny. Nasz egzemplarz miał dodatkowo lakier metalik (410 euro), trzeci tylny zagłówek (75 euro), tylne elektryczne szyby (195 euro), filtr cząstek stałych DPF (845 euro) i tylny czujnik parkowania (295 euro). Jak wspomniałem wcześniej, nie rozumiem, dlaczego w samochodzie sprzedawanym dla 5 dorosłych tylny zagłówek jest opcją, i to za 75 euro, co jest raczej symboliczną kwotą.

Nowy system Blue&Me grupy Fiat jest bardzo wygodny. Oprócz seryjnego połączenia Bluetooth do urządzeń mobilnych pozwala podłączyć pendrive z muzyką do czytnika USB i odtwarzać utwory bez konieczności wypalania płyty CD za każdym razem, gdy chcemy zaktualizować muzykę (wiem, że są płyty wielokrotnego zapisu, ale nigdy nie są w pełni wykorzystywane). Nie spodobało mi się to, że podczas odtwarzania muzyki z pendrive’a nie można zmieniać folderu i/lub utworu z poziomu samego radia, tylko z kierownicy, co zwiększa możliwość rozproszenia kierowcy.

Wyposażono go także w nową aplikację EcoDrive, która zapisuje dane na pendrive przez gniazdo USB, i można wyświetlać dane o zużyciu, kilometrach i ocenie stylu jazdy. System oceny jest dość interesujący pod względem informacyjnym i wiarygodny, choć nie dane o średnim zużyciu. Na 1500 kilometrów pokazał średnie zużycie 12,3 l/100 km i prawie 300 euro kosztów paliwa, podczas gdy w rzeczywistości średnie zużycie nie przekroczyło 9 l/100 km, a na paliwo wydałem mniej więcej połowę tej kwoty.

Ocena ogólna

Nie sądzę, że mamy do czynienia z idealnym samochodem, ale zauważyłem znaczny postęp w silnikach, niezawodności i wykończeniu w porównaniu z poprzednim modelem. Jednak pewne szczegóły, które uwzględniono w Stilo, zostały zaniedbane. Cena jest nieco wyższa niż poprzednio, ale wyposażenie seryjne jest lepsze, a samochód wygląda znacznie elegancej, by konkurować z Seat León, Renault Mégane czy nawet VW Golfem. Cena testowanego egzemplarza wynosi 23.330 euro. Jeśli chodzi o silnik, ma bardzo bezpośrednich rywali: Seat León FR TDI o mocy 170 CV za 25.350 euro, Renault Mégane 2.0 dCi 160 za 25.300 euro oraz VW Golf TDI GTD o mocy 170 CV za 28.190 euro.

Progresywny silnik, na który grupa Fiat postawiła od początku, jest bardzo wygodny w codziennej jeździe, ponieważ w każdej chwili można uzyskać odpowiedź silnika bez konieczności utrzymywania wysokich obrotów. To kwestia przyzwyczajenia. Ma bardziej reprezentacyjny, a mniej młodzieżowy wygląd niż poprzednie modele (nawet Bravo I), głównie dzięki wykończeniu, zawieszeniu i liczbie drzwi. Najtańsze wersje kosztują nieco ponad 12.000 euro (1.4 16v Active 90 CV), a wersja ze średnim silnikiem i wykończeniem (1.9 Emotion 120 CV Multijet) około 18.000 euro. Ten model ma wiele do zaoferowania.

Podobnie jak w przypadku Stilo, gdybym miał doradzać, powiedziałbym, że na dłuższą metę ma on więcej wad niż zalet, ale w przypadku Bravo nie jest tak i polecam go bez wahania. Obecnie trudno znaleźć samochód o takiej jakości wykończenia, silnika i osiągów za mniej niż 24.000 euro, a fakt, że cena w ogóle nie przekracza 21.000, jest dowodem na to, że Fiat dobrze sobie radzi i tworzy konkurencyjne samochody w bardzo dobrej cenie.

Zdjęcia | Javi Vicente