Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, teste (parte III)

Depois de constatarmos que o motor se comporta extraordinariamente e que o design interior e exterior cumpre as expectativas, passamos ao equipamento e à sua relação qualidade-preço.

Já dissemos que tínhamos testado o motor mais potente, o 2.0 M-Jet de 165 CV com acabamento Super Sport, que é a única opção disponível. Na versão base, o preço situa-se em 21.510 euros, embora seja sempre recomendável acrescentar alguns extras para melhorar o conforto em marcha ou para dispor de mais ajudas em termos de segurança. No final do artigo falaremos do equipamento da unidade testada.

Equipamento

Podemos falar de um nível bastante elevado em termos de equipamento de segurança disponível de série, embora existam opcionais que merecem bastante reflexão pela função em caso de acidente e pelo preço que têm.

Dispõe de 6 airbags de série (frontal do condutor e do passageiro, de cabeça dianteiros e traseiros e laterais dianteiros), e o airbag de joelho para o condutor é opcional por 130 euros. Além disso, dispõe de assistência à travagem (ABS), controlo de estabilidade (ESP) e distribuição electrónica da travagem (EBD) de série, com faróis de nevoeiro com cornering e assistência ao arranque em subida (Hill Holder). Tudo de série.

O que não entra no pack são os apoios de cabeça dianteiros anti-chicotada (100 euros) e o terceiro apoio de cabeça traseiro (75 euros), algo criticável se tivermos em conta que se vende como um carro de 5 lugares. Os faróis de xénon são recomendáveis por mais 650 euros. Nos bancos traseiros dispõe de ancoragens Isofix de 3 pontos.

Nos testes Euro NCAP realizados em 2007 (feitos com o 1.9 Multijet Dynamic), obteve uma classificação de 5 estrelas para adultos, 4 para crianças e 2 para peões, e é que o seu antecessor já tinha conseguido as 4 estrelas para adultos. Hoje em dia, todas as marcas concentram os seus esforços em oferecer o máximo de segurança nos seus carros, e o modelo que não o consegue tem muita probabilidade de ter muitos pontos negativos na hora de o avaliar como possível compra.

Tal como sai de fábrica e sem nenhum extra adicional, vem bastante completo. A nossa unidade trazia como extra a pintura metalizada (410 euros), o terceiro apoio de cabeça traseiro (75 euros), os vidros eléctricos traseiros (195 euros), filtro de partículas DPF (845 euros) e o sensor de estacionamento traseiro (295 euros). Como comentei anteriormente, não entendo que num veículo vendido para 5 adultos o apoio de cabeça traseiro seja opcional, e ainda mais por 75 euros, uma quantia mais simbólica do que real.

O novo sistema Blue&Me do grupo Fiat é muito cómodo. Além de incluir de série a ligação Bluetooth para ligar dispositivos móveis, permite introduzir uma pen USB com música na entrada USB e reproduzir as músicas, sem ter de sacrificar um CD cada vez que se quer actualizar a música (sei que existem CD regraváveis, mas nunca chegam a ser usados). Algo que não me agradou foi que, quando se reproduz música da pen USB, não é possível mudar de pasta e/ou música a partir do próprio rádio, apenas a partir do volante, aumentando as possíveis distracções do condutor.

Também estava equipado com a nova aplicação EcoDrive, que guarda os dados numa pen USB através da ranhura USB, e é possível visualizar dados de consumo, quilómetros e pontuação que o carro atribui de acordo com a condução realizada. O sistema de pontuação é bastante interessante a nível informativo e fiável, embora não o sejam os dados de consumo médio. Para 1.500 quilómetros indicou-me uma média de 12,3 l/100 e quase 300 euros de gasto de combustível, quando na realidade o consumo médio não subiu acima de 9 l/100 e gastei aproximadamente metade em combustível.

Avaliação geral

Não acredito que estejamos perante o carro perfeito, mas verifiquei bastante evolução em motores, fiabilidade e acabamentos em relação ao modelo anterior. No entanto, também se descuidaram detalhes que foram considerados no Stilo. O preço é um pouco mais elevado do que o do anterior, mas também vem melhor equipado de série e tem um aspecto muito mais elegante para competir com o Seat León, o Renault Mégane ou mesmo o VW Golf. O preço total da unidade testada é de 23.330 euros. Quanto ao motor, tem rivais muito directos: o Seat León FR TDI de 170 CV por 25.350 euros, o Renault Mégane 2.0 dCi 160 por 25.300 ou o VW Golf TDI GTD de 170 CV por 28.190 euros.

O motor progressivo que o grupo Fiat adoptou desde o início parece-me muito cómodo na condução diária, já que é possível exigir resposta em qualquer momento sem o levar pouco revolucionado. É uma questão de habituação. Tem um aspecto mais distinto e menos juvenil do que modelos anteriores (incluindo o Bravo I), sobretudo pelos acabamentos, suspensões e número de portas. As versões mais baratas situam-se pouco acima dos 12.000 euros (1.4 16v Active 90 CV) e perto dos 18.000 uma versão com motor e acabamento médio (1.9 Emotion 120 CV Multijet). Este modelo tem muito por onde escolher.

Tal como se me pedissem conselho sobre um Stilo, diria que tem mais inconvenientes do que vantagens a longo prazo; com o Bravo não acontece o mesmo e recomendo-o sem hesitar. Hoje em dia é difícil encontrar um carro com esta qualidade de acabamentos, motor e desempenho por menos de 24.000 euros, e chegar a apenas ultrapassar os 21.000 já é um sintoma de que Fiat está a fazer bem o seu trabalho e a tornar os carros competitivos a um preço muito bom.

Fotos | Javi Vicente