Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport، اختبار (الجزء الثالث)

بعد أن رأينا أن المحرك يتصرف بشكل استثنائي وأن التصميم الداخلي والخارجي يفي بالتوقعات، ننتقل إلى التجهيزات وتقييمها من حيث الجودة والسعر.

كنا قد ذكرنا أننا جربنا المحرك الأقوى، وهو 2.0 M-Jet بقوة 165 حصان مع تجهيز Super Sport الذي يُعد الوحيد المتاح. يبلغ السعر الأساسي 21.510 يورو، ومع ذلك يُنصح دائماً بإضافة بعض الخيارات الإضافية لتحسين الراحة أثناء القيادة أو للحصول على مزيد من أنظمة المساعدة في السلامة. وفي نهاية المقال سنتحدث عن تجهيزات الوحدة التي خضعت للاختبار.

التجهيزات

يمكن الحديث عن مستوى عالٍ نسبياً من معدات السلامة المتوفرة كمعيار، رغم وجود خيارات إضافية تستحق التفكير فيها ملياً نظراً لوظيفتها في حالة الحادث وسعرها.

يتضمن 6 وسادات هوائية كمعيار (أمامية للسائق والراكب، وللرأس الأمامية والخلفية، وجانبية أمامية)، أما وسادة الركبة للسائق فهي خيارية بسعر 130 يورو. كما يتضمن مساعد الكبح (ABS) ونظام التحكم في الثبات (ESP) وتوزيع الكبح الإلكتروني (EBD) كمعيار، مع مصابيح ضباب بوظيفة الانعطاف ومساعد بدء الحركة على المنحدرات (Hill Holder). كل ذلك معيار.

ما لا يدخل ضمن الحزمة هي مساند الرأس الأمامية المضادة للإصابة بالعنق (100 يورو) ومسند الرأس الخلفي الثالث (75 يورو)، وهو أمر يستحق النقد إذا أخذنا في الاعتبار أن السيارة تُسوَّق كسيارة خماسية المقاعد. مصابيح الزينون موصى بها بسعر 650 يورو إضافياً. وتتضمن المقاعد الخلفية نقاط تثبيت Isofix ثلاثية النقاط.

في اختبارات EuroNCAP التي أُجريت عام 2007 (على نسخة 1.9 Multijet Dynamic) حصلت على تصنيف 5 نجوم للبالغين و4 للأطفال و2 للمشاة، ذلك أن سلفها حصل بالفعل على 4 نجوم للبالغين. في وقتنا الحاضر تركز جميع العلامات جهودها على تقديم أقصى درجات السلامة في سياراتها، والطراز الذي لا يحقق ذلك يُرجَّح أن تكون لديه نقاط ضعف كثيرة عند تقييمه كخيار شراء محتمل.

كما خرجت من المصنع دون أي إضافات، وهي مجهزة بشكل جيد جداً. وكانت وحدتنا تضم كإضافات الطلاء المعدني (410 يورو) ومسند الرأس الخلفي الثالث (75 يورو) والنوافذ الكهربائية الخلفية (195 يورو) ومرشح الجسيمات DPF (845 يورو) ومستشعر ركن السيارة الخلفي (295 يورو). وكما ذكرت سابقاً، لا أفهم لماذا يكون مسند الرأس الخلفي اختيارياً في سيارة تُباع لخمسة بالغين، وبسعر 75 يورو فقط، وهو مبلغ رمزي أكثر منه حقيقياً.

إن نظام Blue&Me الجديد لدى المجموعة Fiat مريح جداً. فبالإضافة إلى اتصال Bluetooth المدمج كمعيار لتوصيل الأجهزة المحمولة، يتيح إدخال فلاش USB به موسيقى في قارئ USB وتشغيل الأغاني، دون الحاجة إلى التضحية بقرص CD في كل مرة نرغب فيها بتحديث الموسيقى (أعلم أن هناك أقراصاً قابلة لإعادة الكتابة، لكنها لا تُستخدم أبداً). ومما لم يعجبني أنه عند تشغيل الموسيقى من الفلاش لا يمكن تغيير المجلد و/أو الأغنية من الراديو نفسه، بل فقط من عجلة القيادة، مما يزيد من احتمال تشتت انتباه السائق.

كانت السيارة مزودة أيضاً بـتطبيق EcoDrive الجديد الذي يحفظ البيانات على فلاش عبر منفذ USB، ويمكن عرض بيانات الاستهلاك والكيلومترات والتقييم الذي تمنحه السيارة وفقاً لطريقة القيادة. نظام التقييم مفيد جداً من الناحية الإعلامية وموثوق، أما بيانات متوسط الاستهلاك فليست كذلك. فلـ1.500 كيلومتر أشار النظام إلى متوسط قدره 12,3 لتر/100 كم وتكلفة وقود تقارب 300 يورو، بينما في الواقع لم يتجاوز متوسط الاستهلاك 9 لتر/100 كم وأنفقت نحو نصف هذا المبلغ على الوقود.

التقييم العام

لا أعتقد أننا أمام السيارة المثالية، لكنني لاحظت تطوراً ملحوظاً في المحركات والموثوقية والتشطيبات مقارنة بالطراز السابق. غير أنه أُهملت أيضاً بعض التفاصيل التي روعيت في Stilo. السعر أعلى قليلاً من السابق، لكنها مجهزة بشكل أفضل كمعيار، وتبدو سيارة أكثر أناقة للمنافسة مع Seat León وRenault Mégane أو حتى VW Golf. يبلغ السعر الإجمالي للوحدة التي خضعت للاختبار 23.330 يورو. ومن حيث المحرك، لها منافسون مباشرون جداً: Seat León FR TDI بقوة 170 حصان بسعر 25.350 يورو، وRenault Mégane 2.0 dCi 160 بسعر 25.300 يورو، أو VW Golf TDI GTD بقوة 170 حصان بسعر 28.190 يورو.

إن المحرك المتدرج الذي راهنت عليه المجموعة Fiat منذ البداية أجده مريحاً جداً في القيادة اليومية، إذ يمكن الحصول على الاستجابة في أي لحظة دون الحاجة إلى إبقائه عند سرعات دوران عالية. الأمر مسألة اعتياد. وله مظهر أكثر فخامة وأقل شبابية من الطرازات السابقة (حتى Bravo I)، بشكل رئيسي بفضل التشطيبات والتعليق وعدد الأبواب. أرخص الإصدارات تقع عند ما يزيد قليلاً على 12.000 يورو (1.4 16v Active بقوة 90 حصان)، وحوالي 18.000 يورو للإصدار المتوسط بالمحرك والتشطيب (1.9 Emotion بقوة 120 حصان Multijet). هذا الطراز لديه الكثير ليقدمه.

وكما لو طلب مني أحد النصيحة بشأن Stilo، لقلت إن له عيوباً أكثر من مزاياه على المدى البعيد، أما Bravo فالأمر ليس كذلك، وأوصي به دون تردد. من الصعب اليوم الحصول على سيارة بهذه الجودة في التشطيبات والمحرك والأداء بأقل من 24.000 يورو، وبلوغ 21.000 فقط علامة على أن Fiat تقوم بعمل جيد وتصنع سيارات تنافسية بسعر جيد جداً.

الصور | Javi Vicente