Fiat Bravo 2.0 M-Jet 165 CV Super Sport, test sürüşü (bölüm III)

Motorun olağanüstü bir performans sergilediğini ve iç ve dış tasarımın beklentileri karşıladığını gördükten sonra, donanım ve fiyat/performans değerlendirmesine geçiyoruz.

Daha önce de söylemiştik, test ettiğimiz en güçlü motor, yani Super Sport donanım paketine sahip, tek mevcut seçenek olan 165 beygir gücündeki 2.0 M-Jet idi. Temel fiyat 21.510 euro seviyesinde, ancak yolda konforu artırmak ya da güvenlik için daha fazla destek sağlamak adına birkaç ek özellik eklemek her zaman tavsiye edilir. Makalenin sonunda test ettiğimiz aracın donanımından da bahsedeceğiz.

Donanım

Standart olarak sunulan güvenlik donanımı açısından oldukça üst düzey bir seviye sunuyor, ancak bazı isteğe bağlı özelliklerin kaza anındaki işlevleri ve fiyatları göz önüne alındığında iyice düşünülmesi gerekiyor.

Standart olarak 6 hava yastığı içeriyor (sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, ön ve arka kafa hava yastıkları ile ön yan hava yastıkları) ve sürücü diz hava yastığı 130 euroya isteğe bağlı olarak sunuluyor. Ayrıca standart olarak fren asistanı (ABS), elektronik stabilite kontrolü (ESP) ve elektronik fren dağıtımı (EBD) ile sis farları, viraj aydınlatma ve Hill Holder (yokuş kalkış desteği) de bulunuyor. Hepsi standart.

Standart paketin dışında kalan şeyler ise kamçılanma (whiplash) karşıtı ön koltuk başlıkları (100 euro) ve arka üçüncü koltuk başlığı (75 euro). 5 kişilik bir araç olarak satıldığı düşünülürse bu durum eleştirilebilir. Xenon farlar ise 650 euroya ek olarak alınabiliyor. Arka koltuklarda 3 noktalı Isofix bağlantıları mevcut.

2007 yılında (1.9 Multijet Dynamic ile yapılan) EuroNCAP testlerinde yetişkinler için 5 yıldız, çocuklar için 4 ve yayalar için 2 yıldız aldı; zaten selefi de yetişkinler için 4 yıldız almıştı. Günümüzde tüm markalar araçlarında azami güvenliği sunmaya odaklanıyor ve bunu başaramayan bir model, satın alma değerlendirmesinde muhtemelen birçok olumsuz puanla karşılaşacaktır.

Fabrikadan çıktığı haliyle ve ek bir donanım olmadan oldukça dolu bir araç. Test ettiğimiz araçta ek olarak metalik boya (410 euro), arka üçüncü koltuk başlığı (75 euro), arka elektrikli camlar (195 euro), DPF partikül filtresi (845 euro) ve arka park sensörü (295 euro) vardı. Daha önce de belirttiğim gibi, 5 yetişkin için satılan bir araçta arka koltuk başlığının isteğe bağlı olmasını ve üstelik 75 euro gibi sembolik, gerçek değeri düşük bir fiyata sunulmasını anlamıyorum.

Grup Fiat’nin yeni Blue&Me sistemi çok kullanışlı. Mobil cihazları bağlamak için standart olarak Bluetooth bağlantısı içermesinin yanı sıra, USB okuyucuya bir müzik flash bellek takmaya ve parçaları çalmaya olanak tanıyor; müziği güncellemek istendiğinde her seferinde bir CD’yi feda etmeye gerek kalmıyor (yeniden yazılabilir CD’ler olduğunu biliyorum ama bunlar hiçbir zaman tam olarak kullanılmıyor). Beğenmediğim bir nokta ise flash bellekten müzik çalınırken klasör ve/veya parça değiştirmenin radyonun kendisinden mümkün olmaması; bu işlem yalnızca direksiyondan yapılabiliyor ve bu da sürücünün dikkatinin dağılma olasılığını artırıyor.

Ayrıca yeni EcoDrive uygulaması ile donanımlıydı. Bu uygulama verileri USB yuvası üzerinden bir flash belleğe kaydediyor ve tüketim verileri, kilometre ve puan bilgilerini görüntülemeyi mümkün kılıyor; puanlama, yapılan sürüşe göre aracın verdiği değerlendirmeyi yansıtıyor. Bilgilendirme açısından oldukça ilginç ve puanlama sistemi güvenilir, ancak ortalama tüketim verileri aynı ölçüde güvenilir değil. 1.500 kilometre için ortalama 12,3 l/100 km ve yaklaşık 300 euro yakıt harcaması gösterdi; oysa gerçekte ortalama tüketim 9 l/100 km’yi geçmedi ve yakıt için yaklaşık yarısı kadar harcadım.

Genel değerlendirme

Bunun mükemmel bir araba olduğunu düşünmüyorum, ancak motorlar, güvenilirlik ve işçilik açısından önceki modele göre belirgin bir gelişme gördüm. Ancak Stilo’da dikkate alınan bazı ayrıntılar da ihmal edilmiş. Fiyatı öncekine göre biraz daha yüksek, ancak standart donanımı da daha iyi ve Seat LeonRenault, Seat MéganeRenault hatta VW Golf ile rekabet edebilecek çok daha şık bir görünüme sahip. Test ettiğimiz aracın toplam fiyatı 23.330 euro. Motor açısından çok doğrudan rakipleri var: 170 beygirlik Seat Leon FR TDI 25.350 euro, Renault Mégane 2.0 dCi 160 25.300 euro veya 170 beygirlik VW Golf TDI GTD 28.190 euro.

Grup Fiat’nin baştan beri tercih ettiği kademeli motor, günlük sürüşte çok rahat; düşük devirde bile her an tepki alabilmek mümkün. Alışmak gerekiyor. Önceki modellere (hatta Bravo I’e) kıyasla daha asil ve daha az genç bir görünümü var; bunun temel nedenleri işçilik, süspansiyon ve kapı sayısı. En ucuz versiyonlar yaklaşık 12.000 euronun biraz üzerinde (1.4 16v Active 90 beygir) başlıyor, orta seviye motor ve donanıma sahip bir versiyon (1.9 Emotion 120 beygir Multijet) ise yaklaşık 18.000 euro. Bu modelde seçenek çok.

Bir Stilo hakkında tavsiye istenseydi uzun vadede dezavantajlarının avantajlarından fazla olduğunu söylerdim; Bravo için durum farklı ve kesinlikle tavsiye ediyorum. Günümüzde bu işçilik, motor ve performans kalitesinde bir aracı 24.000 euronun altında bulmak zor; 21.000 euroyu bile zar zor aşması, Fiat’nin işini iyi yaptığının ve rekabetçi araçları çok uygun fiyata sunduğunun bir göstergesi.

Fotoğraflar | Javi Vicente