Ford Kuga 2.5 T 200 CV, тест-драйв (часть I)

Пока у меня не появилась возможность испытать этот автомобиль, я задавался вопросом, будет ли мода на SUV’s лишь преходящей или же она останется, и нам придётся привыкнуть к новому способу называть автомобиль. После недели интенсивной эксплуатации могу утверждать: она пришла навсегда. Пройдёт немало времени, прежде чем эволюционирует — говорю «эволюционирует», а не «изменится» — концепция SUV. Нужно лишь понимать огромную любовь многих водителей к этому типу автомобилей и стремление брендов захватить рынок. Надеюсь, что спортивные модели по-прежнему будут выпускаться, ведь одно другому не мешает.

Ford Kuga унаследовал платформу C-Max, поэтому габариты очень похожи. Kuga, как и остальные SUV, при этом имеет иной стиль вождения, нежели обычные легковые автомобили, благодаря высокому центру тяжести. Несмотря на слегка спортивную (то есть жёсткую) подвеску, на повороте, при заезде на круговое движение или в подобной ситуации он ведёт себя иначе. Не говоря уже о пробках, когда чувствуешь себя выше и можешь свысока смотреть на большинство «попутчиков по заторам». Правда, системы безопасности, которыми он оснащён, в сочетании с элегантным дизайном и смелой передней частью дарят превосходное ощущение как на асфальте, так и вне его.

Двигатель и характеристики

Мы испытали самую эксклюзивную версию — 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которая заметно бьёт по карману, стоит лишь слегка нажать на педаль газа, но и заставляет почувствовать себя хозяевами дороги, когда колёса получают 200 л.с. мощности для разгона с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды и максимальной скоростью 202 км/ч. Его немалый крутящий момент 320 Нм в диапазоне оборотов от 1600 до 4000 делает его больше похожим на спортивный автомобиль, нежели на внедорожник.

Если вы предпочитаете меньшую мощность и более экономичный расход, можно выбрать версию 2.0 TDCi мощностью 136 л.с., этот двигатель используется в большинстве модельного ряда Ford, со средним расходом 6,3 литра на 100 км и ценой от 20 890 евро.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач (версии с механикой или шестиступенчатой КПП не существует) позволяет полностью раскрыть потенциал двигателя, хотя порой на трассе не хватает шестой передачи для снижения расхода на обычных скоростях. Мы также заметили, что, хотя переключение передач передаётся на двигатель почти мгновенно, на дисплее это происходит не так быстро: при резких разгонах приходилось ждать до 2–3 секунд, пока отобразится текущая передача. Мы даже замечали, что некоторые номера передач вообще не появлялись, когда переключение в последовательном режиме было действительно быстрым.

Ощущения от вождения действительно комфортные: шум мотора практически отсутствует (всё же это бензиновый двигатель), вибраций нет ни на стоянке, ни на автостраде, а неровности асфальта почти не ощущаются (чего нельзя сказать о бездорожье off-road). Подвеска, как уже говорилось, слегка спортивная (спереди стойки McPherson, сзади деформируемая балка на продольных рычагах, оба варианта с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости), но при этом не неудобная. Она позволяет точно реагировать на любое движение руля почти без крена, что делает поведение на дороге превосходным — в сравнении с Opel Antara или Renault Koleos.

Как и любой автомобиль, способный развивать высокую скорость, он должен иметь хорошие тормоза. Вентилируемые дисковые тормоза (300 мм спереди и 302 мм сзади) без проблем останавливают автомобиль весом более 1650 кг в самых сложных ситуациях и эффективно работают на любом покрытии, с большей или меньшей помощью систем пассивной безопасности.

Теперь о слабом месте автомобиля: расходе топлива. Двигатель объёмом 2523 см³ с турбонаддувом, конечно, не расходует столько же, сколько дизель. Но расход действительно удаётся контролировать, если поддерживать нормальный темп движения и подходящую скорость в каждый момент. Стоит также отметить, что автоматические коробки всегда потребляют на 100 км на несколько десятых больше, чем механические (даже при наличии последовательного переключения).

Разница между автоматом и последовательным режимом практически не ощутима. На скорости 95 км/ч расход составил 8 литров на 100 км, тогда как официальное значение — 7,8. Мы попробовали немного прибавить скорость до 105 км/ч, и расход уже стал чрезмерным: 10,7 литра на 100 км, а на 130 км/ч бортовой компьютер показывал 13 литров. Не говоря уже о резком ускорении на первой передаче с раскруткой оборотов, когда мгновенный расход достигал более 60 литров. Нужно учитывать, что в автомате чем сильнее нажимаешь на педаль газа, тем больше мощности требуется от двигателя, и коробка может даже понизить передачу, чтобы обеспечить максимальное ускорение, чего не происходит с механикой.

Возможности off-road

Хотя Kuga в испытанной версии оснащён полным приводом 4WD по умолчанию (версии 2WD не предлагается), говорить о полноценном 4×4 нельзя, в первую очередь потому, что у него нет понижающей передачи и блокировки дифференциала. Привод здесь стандартный для таких автомобилей: задний подключается, когда система обнаруживает пробуксовку одного из передних колёс и потерю сцепления, а в обычных условиях основной — передний. Такой режим всегда активен, и нет ни рычага, ни чего-либо похожего, с помощью которого можно было бы его выбрать, как на старых полноприводных внедорожниках.

Поскольку автомат, сцепление не будет страдать на крутых подъёмах и при движении на низкой скорости, но педаль тормоза нужно удерживать при спусках и подъёмах, так как отсутствует функция помощи при трогании на подъёме (у Mondeo Ford она была) и система контроля спуска. Дорожный просвет составляет 188 миллиметров — немного меньше, чем у конкурентов, но, возможно из-за более жёсткой подвески или ещё почему-то, ощущение касания грунта меньше.

Мы попробовали отключить все возможные системы помощи (стабилизации и тяги), и автомобиль показал себя великолепно. Он обеспечивает уверенность даже в самых сложных условиях, и ни разу не возникло ощущения опрокидывания или потери контроля. С помощью систем или без них он уверенно преодолевает сложные маршруты и обладает впечатляющей устойчивостью на грунте и поверхностях со слабым сцеплением.

Фото | Javi Vicente