Lexus RX450h — испытание гибридного кроссовера, почти идеального

Lexus продолжает делать ставку на гибридные силовые установки. Уже много лет он доказывает, что они являются настоящей альтернативой традиционным двигателям, и что гибрид может существовать в любом сегменте. Подтверждением тому служит обновлённый Lexus RX450h — флагман марки и самый большой кроссовер японской фирмы. Модель получила более спортивный и авангардный экстерьер, интерьер, который сохраняет высочайший уровень качества, и гибридную установку мощностью 313 л.с. Кроме того, в новинку, RX450h теперь стал легче, манёвреннее и динамичнее, что делает его модель в сегменте премиальных кроссоверов весьма убедительной.

Экстерьер

Дизайнерский язык, впервые представленный на NX, теперь перенесён на Lexus RX. Прежние округлые формы уступили место прямым и острым линиям, которые придают RX неповторимый собственный характер. Передняя часть выделяется огромной решёткой радиатора, общей с остальными моделями марки, а также фарами с LED-технологией для всех функций освещения — с превосходным световым пучком. Прямые линии присутствуют в дневных ходовых огнях и хромированных зонах, окружающих передние противотуманные фары, создавая общее ощущение спортивности и авангардности.

Хотя самая заметная часть RX — его боковая линия (по крайней мере, по мнению автора этих строк), прямые линии тянутся по всему борту, особенно эффектно выглядит плавающая крыша, поскольку линия задних окон продолжается по стойке C до крышки багажника. Выраженные колёсные арки придают ему черты кроссовера, а 20-дюймовые диски (размер шин 235/55 R20) завершают картину.

В задней части выделяются фары с LED-технологией, а нижняя часть бампера придаёт RX спортивный акцент. Наконец, несколько деталей экстерьера дополняют премиальный образ, например, подсветка под ручками дверей, которая при открывании ночью проецирует свет на землю, поворотные указатели поворота или комплект из четырёх периферийных камер, которые повышают безопасность при манёврировании.

Интерьер

Первое впечатление, которое возникает в салоне Lexus RX, — это качество, и качество в высшей степени. Торпедо обтянуто кожей (со строчкой напоказ), центральный тоннель имеет боковую отделку из кожи (в тон сиденьям), а внутренняя часть — из дерева; дерево присутствует и на руле, где роскошно сочетаются кожа и дерево, с подогревом. Двери также демонстрируют качество: трудно найти материал, который бы не соответствовал, и без сомнения могу утверждать, что среди премиальных кроссоверов RX выделяется качеством отделки салона.

Дизайн торпедо сохраняет японские черты; заметны огромный 12,3-дюймовый экран (он не сенсорный, несмотря на настойчивость некоторых, судя по различным отпечаткам пальцев, которые были видны) и детали, например аналоговые часы, напоминающие о сегменте, к которому принадлежит автомобиль. Приборная панель очень информативна, и в зависимости от режима движения мы увидим либо тахометр, либо индикатор типа вождения; кроме того, на бортовом компьютере можно просмотреть любую информацию (от заряда батареи до среднего расхода или запаса хода, всё в цвете). Также установлен цветной Head-Up Display с указаниями навигации, оборотами двигателя, компасом и скоростью автомобиля.

Посадка за рулём высокая (как и положено кроссоверу), но сиденья не заслуживают такого названия, скорее они приближаются к понятию кресел. Они правильно поддерживают тело, удобны — особенно в длительных поездках — и в нашей версии были электрическими, из перфорированной кожи, с функцией вентиляции и подогрева (даже с невиданным режимом AUTO, который сам выбирает интенсивность вентиляции или обогрева в зависимости от температуры).

На задних местах достаточно места для двух пассажиров, а трое могут ехать удобно, поскольку на центральном месте нет возвышения, что повышает комфорт среднего места; правда, идеально для двух пассажиров, которые будут чувствовать себя настоящими главами государств. Сиденья можно сдвигать вдоль салона; кроме воздуховодов, они оснащены подогревом и розеткой 12 В.

Ниши и багажник

Что касается мест для хранения, Lexus RX хорошо продуман: помимо новых технологических решений, таких как беспроводная зарядка для телефонов (на центральной консоли; её рекомендуется отключать, если ваш телефон не поддерживает такой тип зарядки), здесь есть широкие подстаканники на центральном тоннеле, небольшая ниша со стороны водителя, огромный центральный подлокотник (с традиционным лотком для мелочей), отсеки в задней части и просторный основной бардачок.

Багажник вмещает 539 литров, что нормально, учитывая, что здесь размещены батареи; крышка багажника электрическая. Правда, он неглубокий, но пространство можно увеличить до 1612 литров, сложив заднее сиденье простым нажатием кнопки.

Двигатель и характеристики: 313 л.с., которые могут быть очень спокойными или радикальными

Гибридная установка Lexus RX450h состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электрических моторов (основной приводит переднюю ось, второй, меньший, — заднюю). Двигатель внутреннего сгорания — бензиновый V6 3,5 мощностью 262 л.с., основной электромотор имеет мощность 167 л.с., а электромотор задней оси — 67 л.с.; несмотря на эту сумму, в сочетании гибридная система выдаёт общую мощность 313 л.с. — что немного больше, чем у предыдущего поколения.

Гибридная система улучшена и теперь имеет большую возможность движения исключительно на электротяге, до 4 км и всегда ниже 60 км/ч (раньше — 2 км и 40 км/ч). Также она быстрее заряжает батареи, что позволяет заметно снизить расход по сравнению с предыдущим поколением, поскольку можно дольше ехать на электротяге. Ещё одним из улучшений стало управление автоматической коробкой передач (CVT), которая естественнее разгоняется и воспринимается как обычная коробка. Раньше типичным недостатком гибридов было искусственное ощущение коробки передач при разгоне (из-за отсутствия фиксированных передач), когда ускорение происходит иначе, чем у обычного автомобиля, и двигатель доводится до максимальных оборотов; теперь этот недостаток устранён.

Плавность V6 и гибридной установки ощущается с первых мгновений: к характерной для гибридов низкой звучности добавляется плавность самого мотора, которая соответствует всей установке, даже в самом спортивном режиме.

Поведение на дороге: скучные гибриды?.. С 313 л.с. всё меняется

У RX предыдущего поколения были недостатки, которые следовало улучшить, например спортивные ощущения, поскольку вес и габариты автомобиля сказывались на динамике. Но в новом поколении RX450h всё изменилось: хотя вес превышает две тонны, удалось создать автомобиль с более манёвренным, динамичным шасси и спортивными ощущениями, соответствующими 313 л.с. под капотом.

Предусмотрено несколько режимов движения: ECO, Normal, Sport и Sport+. В последнем режиме автомобиль кардинально меняется: изменяются реакция двигателя, рулевое управление, коробка передач и подвеска. В результате получается кроссовер больших размеров с динамикой и манёвренностью, невиданными в линейке RX до сих пор, которые очень близки к его премиальным конкурентам (а в манёвренности даже превосходят некоторых из них). Более того, инерции, которые ощущаются в режиме ECO, полностью исчезают в режиме Sport+, а на высоких скоростях автомобиль очень устойчив (скорость в салоне почти не ощущается) и обеспечивает высокий комфорт по шуму и звукоизоляции.

В городе он движется плавно благодаря гибридной системе, что позволяет большую часть времени ездить на электротяге (в зависимости от заряда батарей) и заодно снижать расход топлива. Кроме того, оборудование нашей версии (например, камеры кругового обзора 360 градусов) помогает маневрировать в городе.

Расход

На автомагистрали гибридная система экономит меньше всего по сравнению с другими условиями, где расход действительно низкий. На нашем привычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 9,2 литра на 100 км, что вместе с небольшим топливным баком (65 литров) требует остановки для заправки. Зато экономия заметна на загородных дорогах, где нам удавалось добиться расхода 5,6 литра на 100 км при эффективной езде и около 6,2 литра на 100 км на наших обычных маршрутах по трассе — отличный показатель для кроссовера весом две тонны и мощностью 313 л.с.

В городе подъёмы в Виго помогли добиться хорошего расхода, поскольку они способствуют подзарядке батарей. На нашем обычном маршруте мы получили расход 7,3 литра на 100 км на пути более 50 км по городу.

Оборудование: целый мир ассистентов водителя в стандартной комплектации

Как всегда, в нашем обзоре оборудования мы анализируем безопасность по данным Euro NCAP: в европейских краш-тестах Lexus RX получил пять звёзд с 91% защиты взрослых и 82% детей. Стандартное оснащение безопасности полное: фронтальные, боковые, шторные и коленные подушки безопасности для водителя, система предупреждения о фронтальном столкновении с автоматическим торможением, контроль усталости, система удержания в полосе (воздействующая на руль), контроль устойчивости и другие элементы.

Иными словами, уже в базовой версии оснащение более чем полное и не лишено ни одного элемента безопасности (тогда как другие премиальные марки заставляют доплачивать за них). Наша версия Luxury дополнительно оснащена такими элементами, как звуковая система из 15 динамиков от Mark Levinson, навигационная система с 12,3-дюймовым экраном и онлайн-сервисами (Tiempom, Street View…), передние сиденья с вентиляцией и подогревом, датчик слепых зон в зеркалах, цветной Head-Up Display и другие элементы.

Особого упоминания заслуживают адаптивные полностью светодиодные фары, которые всегда поддерживают идеальный световой пучок, не слепя других водителей и обеспечивая максимальную видимость, а также четыре камеры кругового обзора, которые даже позволяют увеличивать боковые изображения для более точного манёврирования.

Однако меню системы развлечений, которыми по-прежнему управляют с помощью «мышки» на центральном тоннеле, нам показались improvable: хотя управление улучшилось, это по-прежнему непрактичное решение, а графика меню требует доработки.

Цены

• Lexus RX450h ECO — 64 900 евро
• Lexus RX450h Corporate — 68 400 евро
• Lexus RX450h Executive — 77 400 евро
• Lexus RX450h F-Sport — 92 000 евро
• Lexus RX450h Luxury — 93 400 евро

Мнение и личная оценка

Попробовав несколько поколений Lexus RX — от старого RX400h через предыдущее поколение (RX450h с 300 л.с.) до нынешнего RX, изменения оказались более чем заметными. Новый Lexus RX выиграл в качестве салона, настолько, что превосходит предложения некоторых немецких конкурентов, и также выиграл в манёвренности — в этом он действительно нуждался.

Настройка шасси ориентирована на комфорт (что было и у предыдущего поколения), но теперь позволяет ездить более спортивно и манёвренно, забывая, что вы за рулём гибрида, и используя все 313 л.с. Также улучшена эффективность: гибридная система теперь обеспечивает большую дальность и скорость в режиме полностью электрической езды, а батареи, как мы заметили, заряжаются быстрее, что в итоге даёт большую экономию топлива; настолько, что сложно на трассе добиться таких же показателей мощности и среднего расхода, как у этого Lexus RX450h.

Стартовая цена немного высока (64 900 евро) по сравнению с Audi Q7 3.0 TDI 218 л.с. (63 120 евро), но с меньшим оснащением и мощностью, или с Mercedes GLE 250 CDI 204 л.с. (60 725 евро), который тоже уступает по мощности и оснащению, или с BMW X5 sDrive25d мощностью 231 л.с. (60 000 евро), с тем же недостатком, что и предыдущие. Иными словами, за немного большую сумму автомобиль оснащён лучше, особенно системами помощи водителю, и не отказывается от гибридной установки мощностью 313 л.с.

В итоге результат почти достигает совершенства (с точки зрения баланса), это правда, что это не самый динамичный премиальный кроссовер, но взамен он предлагает баланс между характеристиками и комфортом, его качество вне всяких сомнений, а в оснащении — богатый набор систем безопасности без доплат, и всё это с экстерьером, который никого не оставляет равнодушным.

Фото | Команда испытаний

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверLexus RXВерсий: 5 · от 83 900 €