Lexus RX450h，实测这款近乎完美的混动SUV

Lexus始终坚持混动路线，多年来证明混动是传统动力的真正替代方案，并且任何细分市场都可以拥有混动车型。改款的Lexus RX450h便是明证——它是该品牌的旗舰车型，也是这家日本厂商最大的SUV——其外观设计更加运动和前卫，内饰保持在最高水准的品质，混动系统输出313 CV。作为新变化，RX450h现在更轻盈、更灵活、更具动感，使其在豪华SUV细分市场中拥有诸多优势。

外观设计

NX首次采用的设计语言如今延续到了Lexus RX上，将原先圆润的造型改为笔直锐利的线条，赋予RX独一无二的鲜明个性。前脸以巨大的格栅为特色，与品牌其他车型共用，LED大灯覆盖所有照明功能，光束表现出色。笔直线条也出现在日间行车灯以及前雾灯周围的镀铬区域，整体营造出运动与前卫的氛围。

虽然RX最引人注目的是侧面线条（至少在笔者看来如此），笔直线条贯穿整个车身侧面，特别醒目的是悬浮式车顶，后车窗线条延续至C柱直达尾门。明显的轮拱赋予其SUV的气质，20英寸轮圈（规格235/55 R20）则让整体造型更为完整。

后部的亮点是LED大灯，下方的保险杠则增添了运动感。此外，还有一些外观细节提升了整体豪华感，例如车门把手上的灯光，夜间开门时会向地面投射光线，以及转向灯、四个外部周边摄像头，后者可在倒车时提供更高的安全性。

内饰设计

进入Lexus RX的内饰，首先感受到的就是品质，而且是真正的高品质。仪表台包裹皮革（缝线外露），中控台侧面采用与座椅配套的皮革饰面，内侧则为木纹装饰，方向盘同样融合皮革与木材，还配有加热功能。车门内饰的质感同样出众，很难找到不达标的材料，可以毫不夸张地说，在豪华SUV中，RX的内饰做工堪称出类拔萃。

仪表台设计仍保留日式特征，12.3英寸的大屏幕十分醒目（尽管它并非触摸屏，从屏幕上的指纹痕迹来看，一些人显然忽略了这一点），模拟时钟等细节也呼应了该车的细分定位。仪表配置非常完善，根据驾驶模式不同，可显示转速表或驾驶模式指示，车载电脑还能提供各种信息（从电池电量到平均能耗或续航里程，均为彩色显示）。此外，还配有彩色抬头显示，可显示导航指示、发动机转速、指南针和车速。

驾驶姿态偏高（符合SUV特点），但座椅不配称为座椅，更接近于沙发式的座舱。它们能很好地贴合身体，尤其适合长途驾驶，我们试驾的车型配备电动微穿孔皮革座椅，具备通风和加热功能，甚至还有一个全新的AUTO模式，可根据检测到的温度自动调节通风或加热强度。

后排空间足够乘坐两名乘客，由于中央通道没有凸起，乘坐三人也较为舒适，中间乘客的舒适度有所提升；不过最理想的仍是两人乘坐，他们会感觉像是国家元首一样。后排座椅可以纵向调节，还配有出风口、加热功能以及一个12V电源插座。

储物空间与行李箱

在储物空间方面，Lexus RX设计得当，除了一些新颖的科技配置，例如无线手机充电板（位于中控台，如果手机不支持无线充电，建议将其关闭），还有中控台上的宽大杯架、驾驶席侧的小型收纳位、超大中央储物箱（配有常见的小物件托盘）、后排储物空间以及大容量的主手套箱。

行李箱容量为539升，考虑到车内配备了电池，这一数字属于正常水平；尾门为电动开启。不过行李箱进深较浅，但只需按下一个按钮即可放倒后排座椅，将空间扩展至1612升。

动力与性能：313 CV，既可温和驾驶，也能激进驾驭

Lexus RX450h的混动系统由一台内燃机和两台电动机组成（主电机驱动前轴，另一台较小的电机负责后轴）。内燃机为3.5升V6汽油发动机，功率为262 CV，主电机功率为167 CV，后轴电机功率为67 CV。综合之后，混动系统的总输出功率为313 CV——较上一代有所提升。

混动系统经过改进，能够以纯电模式行驶的能力更强，最高可在60 km/h以下行驶4 km（过去为2 km和40 km/h）。充电速度也更快，这使得车辆能够在电动模式下行驶更长时间，从而比上一代显著降低油耗。另一项改进是自动变速箱（CVT）的管理，加速时更加自然，与传统变速箱的感觉十分接近。过去混动车型的一大特点是加速时变速箱会产生人为的“假性换挡”感（因为没有固定齿比），加速时转速会迅速拉到最高，这一问题现在已得到改善。

V6发动机与混动系统的平顺性从一开始就能感受到。混动车型通常噪音较低，而这台发动机的顺滑质感与整套系统相得益彰，即便在最运动的模式下也是如此。

操控：混动车型很乏味？……313 CV让情况大不一样

上一代Lexus RX在操控方面有一些可以改进之处，车重与车身尺寸拖累了动态表现。但在新一代Lexus RX450h上情况已大为改观。虽然车重超过两吨，但车辆底盘更加灵活、更具动感，驾驶感受与其机舱下的313 CV相匹配。

该车配有多种驾驶模式：ECO、Normal、Sport和Sport+。在最后一种模式下，车辆的动力响应、转向、变速箱和悬挂都会发生明显变化，使这台大尺寸SUV表现出RX系列前所未有的动态性能与灵活性，甚至可以媲美一些豪华竞品（部分灵活性甚至更胜一筹）。事实上，在ECO模式下能感觉到的滞涩感，在选择Sport+模式后会完全消失，即使在高速行驶时，车辆也非常稳定（车内几乎感觉不到速度），车内噪音和隔音也非常出色。

在城市中行驶平顺，得益于混动系统，大多数情况下可根据电池电量以纯电模式行驶，同时降低燃油消耗；此外，我们试驾车配备的360度外部摄像头也为城市中的停车操作提供了便利。

油耗

在高速公路上，混动系统的节油效果最不明显，相比之下，在其他路况下更容易实现低油耗。我们在马德里至维戈再返回马德里的常规路线上，平均油耗为每100公里9.2升，再加上65升的油箱容量较小，我们必须中途停车加油。但在公路上，节油效果十分明显：在高效驾驶时，我们曾实现每100公里5.6升的油耗，而在日常公路行驶中，每100公里约6.2升，对于一台两吨重、313 CV的SUV来说，这是非常出色的数字。

在城市中，维戈的坡道有助于为电池充电，从而实现较好的油耗表现；在一次超过50公里的城市常规行程中，我们的油耗为每100公里7.3升。

配置：标配丰富的驾驶辅助系统

在我们的配置评测中，安全性始终是重点，我们参考了Euro NCAP的测试结果：在欧洲碰撞测试中，Lexus RX获得了五星评级，成人保护率为91%，儿童保护率为82%。标配的安全配置非常完善：驾驶席配备前部、侧面、头帘及膝部安全气囊，还有前碰撞预警与自动紧急制动、疲劳提醒、车道保持辅助（可直接作用于方向盘）、车身稳定控制等。

也就是说，即使是基础版也已配备相当完善的设备，不缺任何安全配置（而其他豪华品牌往往需要额外付费才能获得这些功能）。我们的Luxury版本还额外配备了Mark Levinson 15扬声器音响系统、12.3英寸大屏导航系统以及在线服务（如天气、街景等），前排座椅配备通风和加热功能，还有盲点监测、彩色抬头显示等。

全LED自适应大灯值得特别一提，它们始终能保持最佳光束，既不会眩目，又能确保最佳视野；四个周边视野摄像头甚至可以放大侧面影像，让停车等操作更加精准。

不过，我们认为娱乐系统的各项菜单仍有改进空间，目前仍需通过中控台上的类似“鼠标”的控制器进行操作。这虽然比以前有所改善，但仍不够便捷，菜单图形也有待优化。

价格

• Lexus RX450h ECO 64.900欧元
• Lexus RX450h Corporate 68.400欧元
• Lexus RX450h Executive 77.400欧元
• Lexus RX450h F-Sport 92.000欧元
• Lexus RX450h Luxury 93.400欧元

观点与个人评价

在试驾了多代Lexus RX之后——从早期的RX400h，到上一代RX450h（300 CV），再到如今的RX——这次的变化十分明显。新款Lexus RX的内饰品质大幅提升，甚至超越了某些德国竞品，灵活性也有所增强，而这正是它迫切需要的。

底盘调校依然以舒适为主（上一代就已如此），但现在还允许更具运动感、更灵活的驾驶风格，让人几乎忘记这是一台混动车，并能充分发挥每一匹313 CV的潜力。效率也得到了提升：混动系统在纯电模式下能够实现更长的续航和更高的车速，我们还注意到电池充电速度更快，最终带来了更显著的节油效果。在公路上，很难找到能与这台Lexus RX450h的动力与平均油耗相媲美的竞品。

起售价略高（64.900欧元），与Audi Q7 3.0 TDI 218 CV（63.120欧元）相比，后者功率和配置都较少；与Mercedes GLE 250 CDI 204 CV（60.725欧元）相比，它同样在动力和配置上有所不足；与BMW X5 sDrive25d 231 CV（60.000欧元）相比，也存在同样的劣势。也就是说，多花一点钱，就能获得配置更齐全的车型，尤其是安全辅助系统，而且它还配备了输出313 CV的混动系统。

因此，最终的结果在平衡性方面几乎完美。诚然，它并不是最具动感的豪华SUV，但它在性能与舒适之间找到了很好的平衡，品质无可挑剔，标配的安全系统也十分丰富，而且外观设计令人印象深刻。

图片 | 测试团队

此车型的技术规格

跨界车Lexus RX5 个版本 · 起价 83,900 €