Lexus RX450h, Test Edilen Neredeyse Kusursuz Bir Hibrit SUV

Lexus hibrit motorlara bağlılığını sürdürüyor; yıllardır bunların geleneksel motorlara gerçek bir alternatif olduğunu ve her segmentte bir hibritin de var olabileceğini gösteriyor. Bunun kanıtı, markanın amiral gemisi ve Japon firmanın en büyük SUV’u olan yenilenmiş Lexus RX450h -daha spor ve avangard bir dış tasarım, en üst düzeyde kaliteyi koruyan bir iç mekân ve 313 CV’ye ulaşan bir hibrit aksam ile güncellenmiş bir model- ve yenilik olarak RX450h artık daha hafif, çevik ve dinamik ve premium SUV segmentinde pek çok avantajı olan bir model.

Dış tasarım

NX ile debuts yapan tasarım dili şimdi Lexus RX’e de taşındı; önceki yuvarlak formların yerini düz ve keskin çizgiler aldı ve bu da RX’e kendine özgü, eşsiz bir kişilik kazandırıyor. Ön kısım, markanın diğer modelleriyle paylaştığı devasa panjuruyla öne çıkıyor; tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojili farlar -olağanüstü bir ışık hüzmesiyle- dikkat çekiyor. Düz çizgiler gündüz farlarında ve ön sis farlarını çevreleyen krom bölgelerde de mevcut; bu da bütünde spor ve avangard bir his veriyor.

Yazarın görüşüne göre RX’in en çarpıcı yanı yan hattı; düz çizgiler yan tarafın tamamına yayılırken özellikle dikkat çekici olan yüzen tavan var, çünkü arka camların çizgisi C sütunu boyunca bagaj kapağına kadar devam ediyor. Belirgin tekerlek kemerleri SUV dokunuşunu veriyor ve 20 inç jantlar (235/55 R20 ölçülerinde) sahneyi tamamlıyor.

Arka kısımda LED teknolojili farlar öne çıkıyor; alt kısımda ise tampon RX’e spor bir dokunuş katıyor. Son olarak premium bir bütünü tamamlayan birkaç dış tasarım ayrıntısı var; örneğin kapı kollarındaki ışıklar, geceleyin açıldığında zemine ışık yansıtıyor, ayrıca yön göstergeleri ve manevra sırasında daha fazla güvenlik sağlayan dört çevre kamerası seti.

İç tasarım

Lexus RX’in iç mekânında ilk hissettiğimiz şey kalite ve büyük harflerle kalite. Torpido deri kaplı (dikişler görünür halde), orta tünel iç kısmında ahşap ve dış kısmında koltuklarla uyumlu deri bir yüzey var; direksiyonda da deri ile ahşabı lüks bir şekilde harmanlayan ve ısıtmalı bir tasarım bulunuyor. Kapılarda da kalite hissi sürüyor; bu seviyenin altında kalan bir malzeme bulmak zor ve kesinlikle söyleyebilirim ki premium SUV’lar arasında RX, iç döşeme kalitesiyle öne çıkanlardan biri.

Torpidonun tasarımı hâlâ Japon özellikleri taşıyor; 12,3 inç’lik devasa ekran dikkat çekici (bazılarının ısrarına rağmen dokunmatik değil, çünkü ekranda görülen farklı parmak izleri bunu gösteriyor) ve analog saat gibi detaylar segmentini hatırlatıyor. Gösterge paneli çok kapsamlı; sürüş moduna bağlı olarak bir devir göstergesi ya da sürüş tipi göstergesi görebiliyoruz; ayrıca bilgisayarda her türlü bilgiyi (batarya şarjından ortalama tüketime veya menzile kadar, hepsi renkli) takip edebiliyoruz. Renkli Head-Up Display de navigasyon yönlendirmeleri, motor devri, pusula ve araç hızını gösteriyor.

Sürüş pozisyonu yüksek (iyi bir SUV olduğu gibi) ama koltuklar bu adı hak etmiyor, daha çok koltuk kavramına yaklaşıyorlar. Vücudu düzgün şekilde destekliyorlar, özellikle uzun yolculuklarda rahatlar ve test ettiğimiz üniteda mikro delikli elektrikli deriden yapılmış, havalandırma ve ısıtma fonksiyonlu (algıladığı sıcaklığa göre hava akışını ve ısıtmayı seçen yeni bir AUTO modu da dahil) koltuklardı.

Arka sıralarda iki yolcu için yeterli alan var ve orta tünelin yükseltilmemiş olması sayesinde üç kişi de rahat yolculuk yapabiliyor, orta koltuğun konforunu artırarak; ancak ideali iki yolcu, çünkü bu şekilde kendilerini gerçek devlet başkanı gibi hissedecekler. Koltuklar boyuna kaydırılabiliyor; hava çıkışlarının yanı sıra ısıtma ve 12V priz de mevcut.

Bölmeler ve bagaj

Bölmeler konusunda Lexus RX iyi düşünülmüş; kablosuz cep telefonu şarj noktası gibi yenilikçi teknolojik çözümlerin yanı sıra (orta konsolda; telefonunuz bu tür şarjı desteklemiyorsa bağlantıyı kesmeniz önerilir), geniş bardaklıklar, sürücü tarafında küçük bir bölme, devasa bir orta çekmece (küçük nesneler için tipik tepsisiyle), arka bölme ve büyük bir ana torpido gözü de bulunuyor.

Bagajın kapasitesi 539 litre ki bu, bataryaların da içinde olduğu düşünülünce normal bir rakam. Bagaj kapağı elektrikli çalışıyor. Her ne kadar sığ olsa da arka koltukları tek bir düğmeye basarak kolayca yatırıp alanı 1612 litreye çıkarabiliyoruz.

Motor ve performans: 313 CV, sakin veya agresif olabilen

RX450h hibrit sistemi bir içten yanmalı motor ve iki elektrik motorundan oluşuyor (birincil olan ön aksı, ikincisi daha küçük olan arka aksı tahrik ediyor). İçten yanmalı motor 262 CV gücündeki 3.5 V6 benzinli§h54;, ana elektrik motoru 167 CV, arka aks elektrik motoru ise 67 CV güce sahip; tüm bunların toplamıyla hibrit sistem toplam 313 CV güç sunuyor -bu güç bir önceki nesle göre hafifçe artmış durumda-.

Hibrit sistem, tamamen elektrikli modda daha fazla kapasiteye sahip olacak şekilde iyileştirilmiş; 4 km’ye ve her zaman 60 km/s’nin altında ulaşabiliyor (eskiden 2 km ve 40 km/s idi). Bataryaları şarj etmesi de daha hızlı; bu da elektrik modunda daha uzun süre gidebilmemiz sayesinde önceki nesle göre tüketimi belirgin şekilde azaltıyor. Bir diğer iyileştirme otomatik şanzıman (CVT) yönetimi; hızlanırken daha doğal ve geleneksel bir şanzımana benzer bir his veriyor. Bugüne kadar hibritlerin tipik bir detayı olan, sabit vites oranı olmadığı için hızlanma sırasında yapay şanzıman hissi, şimdi iyileştirilmiş durumda.

V6 motorun yumuşaklığı ve hibrit aksam ilk andan itibaren hissediliyor; hibritlerin tipik düşük sesine, en sportif modda bile tüm yapıya uyan motorun doğal yumuşaklığı eşlik ediyor.

Davranış: Sıkıcı hibritler mi?… 313 CV ile işler değişiyor

Önceki nesil Lexus RX’in sportif hisler bakımından geliştirilmesi gereken bazı ayrıntıları vardı; çünkü araç ağırlığı ve boyutları dinamik açıdan bedel ödetiyordu. Ancak yeni nesil Lexus RX450h’de işler değişti; ağırlık iki tonu aşsa da, daha çevik, dinamik ve sportif hisler sunan bir şasi elde edilmiş; bu da kaputun altındaki 313 CV’ye uygun bir karakter.

ECO, Normal, Sport ve Sport+ olmak üzere birkaç sürüş modu var; son modda araç köklü biçimde değişiyor: motor tepkisi, direksiyon, şanzıman ve süspansiyon değişiyor ve sonuçta büyük boyutlu bir SUV, ama şimdiye kadar RX gamında görülmemiş bir dinamik davranış ve çeviklik sunuyor; premium rakiplerine çok yaklaşıyor (hatta bazılarını çeviklikte geride bırakıyor). Gerçekten de ECO modunda sürerken hissedilen ataletler, Sport+ modu seçildiğinde tamamen kayboluyor ve yüksek hızlarda bile çok istikrarlı bir araç (içeride hız hissedilmiyor), gürültü ve ses yalıtımı açısından da üst düzey konfor sunuyor.

Şehirde yumuşak bir sürüş sunuyor; hibrit sistem sayesinde çoğu zaman (bataryanın şarj durumuna göre) elektrik modunda gidebiliyoruz ve bu da yakıt tüketimini azaltıyor; ayrıca test ettiğimiz ünitedeki donanım (360 derece dış kameralar gibi) şehir içi manevralarda yardımcı oluyor.

Tüketim

Otoyolda hibrit sistemin diğer ortamlara kıyasla en az tasarruf sağladığı yer, düşük tüketimlerin elde edildiği ortamlar; çünkü tipik güzergâhımız Madrid > Vigo > Madrid’de ortalama tüketim 100 km’de 9,2 litre oldu; bu da küçük yakıt deposu (65 litre) ile birleşince bir yakıt ikmali molası vermemizi gerektirdi. Ancak tasarruf yolda belirgin; verimli sürüşte 100 km’de 5,6 litreye kadar düşüşler elde ettik ve olağan yol güzergâhlarımızda 100 km’de yaklaşık 6,2 litre ile iki tonluk ve 313 CV’lik bir SUV için mükemmel bir rakam.

Şehirde Vigo’nun yokuşları bataryaların şarj olmasına yardımcı olduğu için iyi bir tüketim sağlandı ve olağan şehir güzergâhımızda, 50 km’den uzun bir yolda 100 km’de 7,3 litre tüketim elde ettik.

Donanım: Standart olarak tam bir sürüş destek sistemleri dünyası

Donanım incelememizde her zaman olduğu gibi güvenliği EuroNCAP aracılığıyla analiz ediyoruz; Avrupa çarpışma testlerinde Lexus RX yetişkinlerde %91, çocuklarda %82 koruma ile beş yıldız§h94; aldı. Standart güvenlik donanımı eksiksiz: sürücü için ön, yan, perde ve diz hava yastıkları, otomatik frenli ön çarpışma uyarısı, yorgunluk uyarısı, şerit tutma desteği (direksiyona müdahale eder), stabilite kontrolü ve diğer öğeler.

Ayrıca özel bir bahis gerektiren uyarlanabilir Full-LED farlar; kamaştırmadan mükemmel ışık hüzmesini korurken görüşü de en iyi şekilde sağlıyorlar; ya da dört periferik görüş kamerası manevralarda daha hassas görmek için yan görüntüleri bile büyütebiliyor.

Ancak eğlence sisteminin farklı menüleri biraz geliştirilebilir bulduk; hâlâ orta tünelde bir “fare” gibi çalışan bir kumandayla yönetiliyorlar; bu, kullanımı iyileştirmiş olsa da hâlâ pratik olmayan bir çözüm ve farklı menülerin grafikleri de geliştirilebilir.

Fiyatlar

• Lexus RX450h ECO 64.900 euro
• Lexus RX450h Corporate 68.400 euro
• Lexus RX450h Executive 77.400 euro
• Lexus RX450h F-Sport 92.000 euro
• Lexus RX450h Luxury 93.400 euro

Görüş ve kişisel değerlendirme

Eski RX400h’den başlayıp bir önceki nesil (300 CV’li RX450h) ve günümüzdeki RX’e kadar Lexus RX’in birkaç nesli üzerinde denemeler yaptıktan sonra, değişim olağanüstü derecede belirgin. Yeni Lexus RX iç kalitede kazanç sağladı; hatta bazı Alman rakiplerinin sunduklarının üzerine çıkıyor ve ihtiyacı olan çeviklikte de ilerleme kaydetti.

Şasi ayarı konforu hedefliyor (önceki nesil de buna sahipti) ama ayrıca daha sportif ve çevik bir sürüşe de izin veriyor, hibrit sürdüğümüzü unutturup 313 CV’nin her birinden yararlanmamızı sağlıyor. Verimlilik de iyileşti; yeni hibrit sistem tamamen elektrikli modda daha uzun mesafe ve hız sunuyor, bataryaların da daha hızlı şarj olduğunu fark ettik; bu da sonuçta daha fazla yakıt tasarrufu demek ve yolda bu RX450h’nin güç ve ortalama tüketim rakamlarını eşleştirmek zor.

Başlangıç fiyatı biraz yüksek (64.900 euro); 218 CV’li Audi Q7 3.0 TDI (63.120 euro) ile kıyaslandığında daha az donanım ve güçle, ya da 204 CV’li Mercedes GLE 250 CDI (60.725 euro) ile, ki bu da güç ve donanım kaybediyor, veya 231 CV’li BMW X5 sDrive25d (60.000 euro) ile, önceki iki modelle aynı dezavantajla. Yani biraz daha fazla ödeyerek araç daha donanımlı oluyor, özellikle güvenlik asistanları bakımından ve 313 CV’ye ulaşan bir hibrit sistem donatmaktan vazgeçmiyor.

Sonuçta ortaya çıkan ürün dengede neredeyse mükemmel; en dinamik premium SUV olmadığı doğru, ama karşılığında performans ile konfor arasında bir denge sunuyor, kalitesi tartışılmaz ve donanım içinde kasaya uğramadan sunulan geniş bir güvenlik sistemleri yelpazesi var; tüm bunlar, gözden kaçmayan bir dış tasarımla birlikte.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverLexus RX5 versiyon · 83.900 €'den başlayan fiyatlarla