Lexus RX450h, im Test ein fast perfekter Hybrid-SUV

Lexus setzt weiterhin auf Hybridantriebe, und seit Jahren beweist die Marke, dass sie eine echte Alternative zu konventionellen Antrieben sind und dass es einen Hybrid in jedem Segment geben kann. Ein Beispiel dafür ist der überarbeitete Lexus RX450h – er ist das Flaggschiff der Marke und das größte SUV des japanischen Herstellers –, ein Modell, das mit einem sportlicheren und avantgardistischeren Außendesign, einem Innenraum, der qualitativ auf höchstem Niveau bleibt, und einem Hybridsystem mit 313 CV aktualisiert wurde. Als Neuheit ist der RX450h nun leichter, agiler und dynamischer, was ihn im Premium-SUV-Segment zu einem Modell mit vielen Argumenten macht.

Außendesign

Die Designsprache, die der NX eingeführt hat, wurde nun auf den Lexus RX übertragen, wobei die bisherigen runden Formen durch gerade, scharfe Linien ersetzt wurden, die dem RX eine unverwechselbare eigene Persönlichkeit verleihen. Die Front ist geprägt von dem großen Kühlergrill, den er mit dem übrigen Modellprogramm der Marke teilt, und den LED-Scheinwerfern für alle Beleuchtungsfunktionen – mit einem hervorragenden Lichtkegel. Die geraden Linien finden sich auch im Tagfahrlicht und in den verchromten Bereichen rund um die vorderen Nebelscheinwerfer und vermitteln insgesamt ein Gefühl von Sportlichkeit und Avantgarde.

Obwohl die auffälligste Partie des RX seine Seitenlinie ist – zumindest nach Meinung des Verfassers –, ziehen sich die geraden Linien über die gesamte Seite, besonders auffällig ist das schwebende Dach, denn die Linie der hinteren Seitenfenster setzt sich über die C-Säule bis zur Heckklappe fort. Die betonten Radhäuser verleihen ihm den SUV-Charakter, und die 20-Zoll-Felgen (Reifengröße 235/55 R20) vervollständigen das Bild.

Am Heck fallen die Scheinwerfer mit LED-Technik auf, und im unteren Bereich verleiht die Stoßstange dem RX den sportlichen Touch. Schließlich gibt es einige Designdetails am Exterieur, die ein Premium-Gesamtbild abrunden, etwa die Lichter in den Türgriffen, die beim Öffnen bei Nacht Licht auf den Boden projizieren, die dynamischen Blinker oder die Kombination aus vier peripheren Außenkameras, die beim Rangieren für mehr Sicherheit sorgen.

Innendesign

Der erste Eindruck im Innenraum des Lexus RX ist die Qualität, und zwar Qualität in Großbuchstaben. Das Armaturenbrett ist mit Leder bezogen (mit sichtbaren Nähten), die Mittelkonsole hat seitlich eine Lederverkleidung (passend zu den Sitzen) und innen Holzapplikationen, Holz findet sich auch am Lenkrad, das auf luxuriöse Weise Leder und Holz kombiniert – mit Heizung. Auch an den Türen merkt man die Qualität: Es ist schwierig, ein Material zu finden, das nicht auf dem Niveau ist, und ich kann ohne Zweifel sagen, dass der RX unter den Premium-SUVs durch die Qualität seiner Innenverarbeitung herausragt.

Das Design des Armaturenbretts trägt noch japanische Züge; auffällig sind der riesige 12,3-Zoll-Bildschirm (der trotz der Behauptungen einiger nicht berührungsempfindlich ist, wie die verschiedenen Fingerabdrücke zeigten) und Details wie die analoge Uhr, die an das Segment erinnern, dem das Fahrzeug angehört. Die Instrumentierung ist sehr umfangreich, und je nach Fahrmodus gibt es eine Drehzahlanzeige oder eine Fahrmodusanzeige. Außerdem sind alle Arten von Informationen im Bordcomputer abrufbar (vom Batteriestand über den Durchschnittsverbrauch bis zur Reichweite, alles in Farbe). Ebenfalls verbaut ist ein farbiges Head-Up-Display mit Navigationshinweisen, Drehzahl, Kompass und Fahrzeuggeschwindigkeit.

Die Sitzposition ist erhöht (wie es sich für ein SUV gehört), aber die Sitze verdienen den Namen nicht, sie erinnern eher an Schalensitze. Sie stützen den Körper korrekt, sind bequem – besonders auf langen Fahrten – und in unserem Testwagen waren sie elektrisch verstellbar mit mikroperforiertem Leder, mit Belüftungs- und Heizfunktion (sogar mit einem noch nie dagewesenen AUTO-Modus, der die Stärke der Belüftung oder Heizung je nach erfasster Temperatur wählt).

Auf den Rücksitzen gibt es mehr als genug Platz für zwei Passagiere, und auch drei können bequem mitfahren, da der Mitteltunnel nicht erhöht ist, was den Komfort des Mittelplatzes steigert. Allerdings ist das Ideal für zwei Passagiere, die sich wie echte Staatsoberhäupter fühlen werden. Die Sitze lassen sich längs verschieben, und neben Luftausströmern gibt es Heizung und eine 12-V-Steckdose.

Stauraum und Kofferraum

Beim Stauraum ist der Lexus RX gut gelöst, mit neuartigen technischen Lösungen wie einer kabellosen Ladestation für Smartphones (in der Mittelkonsole, die man am besten deaktiviert, wenn das eigene Handy diese Art des Ladens nicht unterstützt). Außerdem gibt es breite Getränkehalter im Mitteltunnel, eine kleine Ablage auf der Fahrerseite, ein riesiges Mittelfach (mit dem typischen Ablagetablett für kleine Gegenstände), eine Ablage im hinteren Bereich und ein großes Hauptfach im Handschuhfach.

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 539 Litern, ein normaler Wert, wenn man bedenkt, dass die Batterien eingebaut sind. Außerdem ist die Heckklappe elektrisch zu öffnen. Allerdings ist er recht flach; der Platz lässt sich jedoch auf 1612 Liter erweitern, indem man die Rücksitze mit nur einem Knopfdruck umklappt.

Motor und Leistung: 313 CV, die sehr ruhig oder richtig sportlich sein können

Das Hybridsystem des Lexus RX450h besteht aus einem Verbrennungsmotor und zwei Elektromotoren (einem Hauptmotor, der die Vorderachse antreibt, und einem kleineren zweiten, der die Hinterachse übernimmt). Der Verbrennungsmotor ist ein 3,5-Liter-V6-Benziner mit 262 CV, während der elektrische Hauptmotor 167 CV und der ebenfalls elektrische Hinterachsmotor 67 CV leistet. Trotz dieser Summe liefert das kombinierte Hybridsystem eine Gesamtleistung von 313 CV – eine Steigerung gegenüber der vorherigen Generation.

Das Hybridsystem wurde verbessert, mit einer größeren Fähigkeit, rein elektrisch zu fahren, bis zu 4 km und immer unter 60 km/h (früher waren es 2 km und 40 km/h). Außerdem laden die Batterien schneller, was den Verbrauch gegenüber der vorherigen Generation deutlich senkt, da man länger elektrisch fahren kann. Eine weitere Verbesserung ist die Steuerung des Automatikgetriebes (CVT), das beim Beschleunigen natürlicher wirkt und einem konventionellen Getriebe ähnelt. Bisher war ein typisches Merkmal von Hybriden das künstliche Gefühl beim Beschleunigen (da es keine festen Gänge gibt), bei dem der Motor auf maximale Drehzahl gebracht wird – dieser Punkt wurde nun verbessert.

Die Laufruhe des V6-Antriebs und des Hybridsystems spürt man vom ersten Moment an: Zur typisch geringen Geräuschkulisse der Hybride kommt die Laufruhe des Motors hinzu, der dem Gesamtkonzept gerecht wird, auch im sportlichsten Modus.

Fahrverhalten: Langweilige Hybride?… Mit 313 CV ändert sich die Sache

Der Lexus RX der vorherigen Generation hatte einige Punkte, die verbessert werden mussten, etwa das sportliche Fahrgefühl, da Gewicht und Abmessungen des Autos der Dynamik im Weg standen. Bei der neuen Generation des Lexus RX450h hat sich das geändert: Obwohl das Gewicht über zwei Tonnen liegt, hat man ein Fahrzeug mit agilerem, dynamischerem Fahrwerk und sportlichem Fahrgefühl geschaffen, das den 313 CV unter der Haube gerecht wird.

Es gibt mehrere Fahrmodi: ECO, Normal, Sport und Sport+. Im letzten Modus verändert sich das Auto radikal, indem es Motoransprechverhalten, Lenkung, Getriebe und Fahrwerk anpasst. Das Ergebnis ist ein großes SUV mit einem dynamischen Verhalten und einer Agilität, die im RX-Programm bisher unerreicht sind und sich sehr den Premium-Rivalen nähern (einige sogar übertreffend). Tatsächlich verschwinden die Schwerfälligkeiten, die im ECO-Modus spürbar sind, im Sport+-Modus vollständig, und selbst bei hohen Geschwindigkeiten ist das Auto sehr stabil (man spürt die Geschwindigkeit im Innenraum kaum) und bietet einen hohen Komfort, was Geräusche und Schallisolierung betrifft.

In der Stadt bewegt es sich sanft, dank des Hybridsystems, das uns erlaubt, den größten Teil der Zeit (je nach Batteriestand) rein elektrisch zu fahren und dabei den Kraftstoffverbrauch zu senken. Außerdem helfen die Ausstattungsmerkmale unseres Testwagens, wie die 360-Grad-Außenkameras, beim Rangieren in der Stadt.

Verbrauch

Auf der Autobahn spart das Hybridsystem im Vergleich zu anderen Umgebungen am wenigsten, wo sich niedrige Verbräuche erzielen lassen. Auf unserer üblichen Strecke zwischen Madrid und Vigo und zurück lag der Durchschnittsverbrauch bei 9,2 Litern auf 100 km, was zusammen mit dem kleinen Tank von 65 Litern dazu führt, dass man einen Tankstopp einplanen muss. Der Spareffekt zeigt sich jedoch auf der Landstraße, wo wir bei effizienter Fahrweise Verbräuche von 5,6 Litern auf 100 km erreicht haben und auf unseren üblichen Landstraßenstrecken etwa 6,2 Liter auf 100 km – eine hervorragende Zahl für ein SUV mit zwei Tonnen Gewicht und 313 CV.

In der Stadt haben die Steigungen in Vigo dazu beigetragen, einen guten Verbrauch zu erzielen, da sie die Batterien aufladen. Auf unserer üblichen Stadtstrecke haben wir einen Verbrauch von 7,3 Litern auf 100 km bei einer Fahrt von über 50 km durch die Stadt erreicht.

Ausstattung: eine Welt an Fahrassistenten serienmäßig

Wie immer bei unserem Ausstattungsüberblick betrachten wir die Sicherheit anhand von Euro NCAP. Bei den europäischen Crashtests hat der Lexus RX fünf Sterne erreicht, mit 91 % Schutz für Erwachsene und 82 % für Kinder. Serienmäßig ist die Sicherheitsausstattung umfassend: Front-, Seiten-, Kopf- und Knieairbags für den Fahrer, Frontkollisionswarnung mit automatischer Bremsung, Müdigkeitswarnung, Spurhalteassistent (der aktiv in die Lenkung eingreift), Stabilitätskontrolle und weitere Elemente.

Das heißt, schon in der Basisausstattung ist die Ausstattung mehr als vollständig und verzichtet auf kein Sicherheitselement (während andere Premiummarken einen zum Aufpreis zwingen). Unser Testwagen in der Luxury-Ausstattung umfasste zusätzlich spezifische Elemente wie das 15-Lautsprecher-Soundsystem von Mark Levinson, das Navigationssystem mit 12,3-Zoll-Bildschirm und Online-Diensten (Tiempo, Street View …), vordere Sitze mit Belüftung und Heizung, Totwinkelwarner im Außenspiegel, farbiges Head-Up-Display und weitere Elemente.

Besondere Erwähnung verdienen die adaptiven Full-LED-Scheinwerfer, die den Lichtkegel stets optimal halten, um nicht zu blenden und gleichzeitig die bestmögliche Sicht zu gewährleisten, sowie die vier Kameras für die periphere Sicht, die es sogar erlauben, die seitlichen Bilder zu vergrößern, um bei Rangiermanövern genauer zu sehen.

Verbesserungsbedürftig finden wir hingegen die verschiedenen Menüs des Unterhaltungssystems, die weiterhin über einen Controller in der Mittelkonsole wie eine „Maus“ bedient werden. Das hat zwar die Bedienung verbessert, bleibt aber eine wenig praktische Lösung, und die Grafiken der verschiedenen Menüs könnten besser sein.

Preise

• Lexus RX450h ECO 64.900 Euro
• Lexus RX450h Corporate 68.400 Euro
• Lexus RX450h Executive 77.400 Euro
• Lexus RX450h F-Sport 92.000 Euro
• Lexus RX450h Luxury 93.400 Euro

Meinung und persönliche Bewertung

Nachdem wir mehrere Generationen des Lexus RX getestet haben, vom alten RX400h über die Generation vor der aktuellen (RX450h mit 300 CV) bis zum heutigen RX, ist der Wandel mehr als bemerkenswert. Der neue Lexus RX hat im Innenraum an Qualität gewonnen, so sehr, dass er manche deutsche Rivalen übertrifft, und er hat auch an Agilität gewonnen, was unbedingt nötig war.

Die Fahrwerksabstimmung ist auf Komfort ausgerichtet (das konnte schon die vorherige Generation), ermöglicht aber zusätzlich eine sportlichere und agilere Fahrweise, bei der man vergisst, dass man einen Hybrid fährt, und jedes der 313 CV nutzt. Auch die Effizienz wurde verbessert: Das Hybridsystem erlaubt nun eine größere Reichweite und Geschwindigkeit im reinen Elektrobetrieb, und wir haben festgestellt, dass sich die Batterien schneller laden, was insgesamt zu einem höheren Kraftstoffsparen führt. So ist es auf der Landstraße kaum möglich, die Leistungs- und Durchschnittsverbrauchswerte dieses Lexus RX450h zu erreichen.

Der Einstiegspreis ist leicht erhöht (64.900 Euro) im Vergleich zum Audi Q7 3.0 TDI 218 CV (63.120 Euro), der jedoch weniger Ausstattung und Leistung bietet, oder zum Mercedes GLE 250 CDI 204 CV (60.725 Euro), der ebenfalls weniger Leistung und Ausstattung hat, oder zum BMW X5 sDrive25d mit 231 CV (60.000 Euro), der denselben Nachteil wie die vorherigen aufweist. Mit etwas mehr Geld erhält man also ein besser ausgestattetes Auto, vor allem mit Assistenzsystemen, und man verzichtet nicht auf einen Hybridantrieb mit 313 CV.

Das Gesamtergebnis streift damit die Perfektion (in Sachen Ausgewogenheit). Es stimmt, dass er nicht das dynamischste Premium-SUV ist, dafür bietet er eine Balance zwischen Leistung und Komfort, seine Qualität steht außer Frage, und die Ausstattung umfasst eine reichhaltige Gruppe von Sicherheitssystemen, ohne dass man dafür extra zahlen muss, dazu kommt ein Außendesign, das niemanden kalt lässt.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

CrossoverLexus RX5 Varianten · ab 83.900 €