Lexus RX450h, test SUV-a hybrydowego niemal idealnego

Lexus konsekwentnie stawia na napędy hybrydowe, od lat udowadnia, że są prawdziwą alternatywą dla tradycyjnych silników i że hybryda może pojawić się w dowolnym segmencie. Dowodem jest odnowiony Lexus RX450h – sztandarowy model marki i największy SUV tej japońskiej firmy – który zyskał bardziej sportową i nowoczesną stylistykę zewnętrzną, wnętrze utrzymane na najwyższym poziomie jakości oraz zespół hybrydowy generujący 313 KM. Jako nowość RX450h jest teraz lżejszy, zwinniejszy i bardziej dynamiczny, dzięki czemu w segmencie premium SUV-ów ma wiele atutów.

Wygląd zewnętrzny

Język stylistyczny zadebiutowany w NX trafił teraz do Lexus RX, zastępując dotychczasowe okrągłe kształty prostymi, ostrymi liniami, które nadają RX-owi niepowtarzalny charakter. Przód wyróżnia się ogromnym grillem, który łączy go z resztą modeli marki, a także reflektorami z technologią LED do wszystkich funkcji oświetlenia – z doskonale rozłożoną wiązką światła. Proste linie widoczne są w światłach do jazdy dziennej oraz w chromowanych elementach otaczających przednie halogeny przeciwmgielne, co łącznie daje wrażenie sportowości i nowoczesności.

Choć najbardziej charakterystyczną częścią RX-a jest, zdaniem autora, jego bok, proste linie ciągną się wzdłuż całego boku, a szczególnie efektownie prezentuje się pływający dach, ponieważ linia tylnych szyb przechodzi przez słupek C aż do klapy bagażnika. Wyraźnie zaznaczone nadkola nadają mu charakter SUV-a, a 20-calowe felgi (rozmiar 235/55 R20) dopełniają całość.

Z tyłu wyróżniają się reflektory z technologią LED, a w dolnej części zderzak dodaje sportowego charakteru RX-owi. Na koniec warto wspomnieć o detalach wyglądu zewnętrznego, które uzupełniają premium’owy charakter, na przykład oświetleniu w klamkach drzwi, które po otwarciu nocą rzutują światło na podłoże, kierunkowskazach dynamicznych czy zestawie czterech zewnętrznych kamer peryferyjnych, zapewniających większe bezpieczeństwo podczas manewrowania.

Wnętrze

Pierwsze wrażenie po wejściu do wnętrza Lexus RX to jakość, i to jakość przez wielkie J. Deska rozdzielcza jest obszyta skórą (z widocznymi przeszyciami), tunel środkowy ma skórzane wykończenie boczne (w komplecie z fotelami), a jego wnętrze wykończono drewnem, które występuje także na kierownicy łączącej w luksusowy sposób skórę i drewno – z funkcją podgrzewania. Również drzwi wykonano z wysoką starannością, trudno znaleźć materiał, który nie sprostałby wymaganiom i bez wątpienia mogę stwierdzić, że spośród premium SUV-ów RX wyróżnia się jakością wykończenia wnętrza.

Deska rozdzielcza nadal ma japońskie cechy, a uwagę przyciąga ogromny ekran 12,3″ (który nie jest dotykowy, mimo nacisków niektórych, sądząc po odciskach palców, które widzieliśmy) oraz detale, takie jak analogowy zegar, przypominające o segmencie, do którego model należy. Zestaw wskaźników jest bardzo rozbudowany, a w zależności od trybu jazdy mamy wskaźnik obrotów lub rodzaju prowadzenia. Komputer pokładowy pokazuje wszelkie informacje (od stanu naładowania baterii po średnie zużycie i zasięg, wszystko w kolorze). Jest też kolorowy wyświetlacz Head-Up z nawigacją, obrotami silnika, kompasem i prędkością pojazdu.

Pozycja za kierownicą jest wysoka (jak przystało na SUV-a), ale fotele nie zasługują na swoją nazwę, bardziej przypominają fotele w stylu lounge. Dobrze podtrzymują ciało, są wygodne – zwłaszcza na długich trasach – a w testowanym egzemplarzu były elektryczne, ze skóry mikroperforowanej, z funkcją wentylacji i ogrzewania (a nawet z nowatorskim trybem AUTO, który sam dobiera siłę wentylacji lub grzania do wykrywanej temperatury).

Na tylnych miejscach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch pasażerów, a nawet trzy osoby mogą podróżować wygodnie, ponieważ brak podniesionego tunelu środkowego zwiększa komfort miejsca środkowego. Tyle że idealnie sprawdza się to dla dwojga pasażerów, którzy poczują się jak prawdziwi głowy państw. Fotele można przesuwać wzdłużnie, a oprócz nawiewów mają ogrzewanie i gniazdo 12 V.

Schowki i bagażnik

W kwestii schowków RX jest dobrze przemyślany: oprócz nowatorskich rozwiązań technologicznych, takich jak ładowanie indukcyjne telefonów (na konsoli środkowej, które warto wyłączyć, jeśli telefon nie obsługuje tego typu ładowania), są tu także szerokie podstawki na napoje w tunelu środkowym, niewielka przestrzeń po stronie kierowcy, ogromny schowek środkowy (z typową tacką na drobne przedmioty), schowek z tyłu i duży schowek główny.

Bagażnik ma pojemność 539 litrów, co jest normalną wartością, biorąc pod uwagę baterie, a klapa bagażnika ma napęd elektryczny. Jest jednak dość płytki, choć przestrzeń można powiększyć do 1612 litrów, składając tylne siedzenia jednym przyciskiem.

Silnik i osiągi: 313 KM, które mogą być spokojne lub radykalne

Zespół hybrydowy Lexus RX450h składa się z silnika spalinowego i dwóch silników elektrycznych (głównego napędzającego oś przednią i drugiego, mniejszego, odpowiadającego za oś tylną). Silnik spalinowy to benzynowy V6 3.5 o mocy 262 KM, główny silnik elektryczny ma moc 167 KM, a elektryczny silnik osi tylnej – 67 KM. Mimo tej sumy, połączony układ hybrydowy oferuje łączną moc 313 KM – nieco więcej niż w poprzedniej generacji.

System hybrydowy został ulepszony i ma większą zdolność jazdy w trybie w pełni elektrycznym, osiągając do 4 km i zawsze poniżej 60 km/h (wcześniej było to 2 km i 40 km/h). Szybciej też ładuje baterie, co pozwala znacząco ograniczyć zużycie w porównaniu z poprzednią generacją dzięki dłuższej jeździe elektrycznej. Kolejną zmianą jest zarządzanie automatyczną skrzynią biegów (CVT), która przy przyspieszaniu jest bardziej naturalna i zbliża się do klasycznej skrzyni. Dotąd typowym mankamentem hybryd było sztuczne wrażenie skrzyni przy przyspieszaniu (ze względu na brak stałych przełożeń), a przyspieszenie wyglądało inaczej niż w innych pojazdach, gdy silnik kręcił się na najwyższych obrotach. Ta kwestia została teraz poprawiona.

Płynność pracy silnika V6 i całego zespołu hybrydowego czuć od pierwszej chwili. Do typowo cichej pracy hybryd dochodzi płynność samego silnika, dorównująca całemu układowi, nawet w najbardziej sportowym trybie.

Prowadzenie: nudne hybrydy?… Przy 313 KM sprawa się zmienia

Poprzednia generacja Lexus RX miała kilka mankamentów do poprawy, takich jak doznania sportowe, ponieważ masa i wymiary auta obciążały dynamikę. W nowej generacji Lexus RX450h sytuacja się zmieniła: choć masa przekracza dwie tony, udało się uzyskać bardziej zwinne, dynamiczne podwozie z doznaniami sportowymi, adekwatnymi do 313 KM pod maską.

Dostępnych jest kilka trybów jazdy: ECO, Normal, Sport i Sport+. W ostatnim trybie auto zmienia się radykalnie, modyfikując reakcję silnika, kierownicę, skrzynię biegów i zawieszenie, co daje SUV-a o dużych gabarytach, ale o dynamice i zwinności, jakich dotąd nie było w gamie RX, zbliżających go do premium’owych rywali (a w niektórych aspektach nawet ich przewyższających). Co więcej, bujanie odczuwalne w trybie ECO całkowicie znika w trybie Sport+, a nawet przy dużych prędkościach auto jest bardzo stabilne (prędkości nie czuć we wnętrzu) i oferuje wysoki komfort w zakresie hałasu i wyciszenia.

W mieście porusza się płynnie, dzięki układowi hybrydowemu, który pozwala w większości przypadków jeździć w trybie elektrycznym (zależnie od stanu baterii) i jednocześnie zmniejszać zużycie paliwa. Wyposażenie naszego egzemplarza, takie jak kamery 360 stopni, ułatwia manewrowanie w mieście.

Zużycie paliwa

Na autostradzie układ hybrydowy oszczędza najmniej w porównaniu z innymi warunkami, w których udaje się osiągnąć niskie zużycie. Na naszej typowej trasie Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 9,2 litra na 100 km, co wraz z niewielkim zbiornikiem paliwa – 65 litrów – wymusza postój na tankowanie. Oszczędność widać jednak na drodze krajowej, gdzie udało nam się osiągnąć 5,6 litra na 100 km w eko-jeździe i około 6,2 litra na 100 km na naszych typowych trasach – doskonały wynik jak na SUV-a ważącego dwie tony i mającego 313 KM.

W mieście podjazdy w Vigo pomogły uzyskać dobre zużycie, bo ładują baterie, a na naszej typowej trasie zanotowaliśmy 7,3 litra na 100 km na dystansie ponad 50 km po mieście.

Wyposażenie: cały świat asystentów jazdy w standardzie

Jak zawsze w przeglądzie wyposażenia analizujemy bezpieczeństwo z udziałem EuroNCAP. W europejskich testach zderzeniowych Lexus RX zdobył pięć gwiazdek, z ochroną dorosłych na poziomie 91% i dzieci na poziomie 82%. W standardzie wyposażenie bezpieczeństwa jest kompletne: poduszki czołowe, boczne, kurtynowe i kolanowa dla kierowcy, system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem, czujnik zmęczenia, asystent utrzymania pasa (działający na kierownicę), kontrola stabilności i inne elementy.

Innymi słowy, już wersja podstawowa ma więcej niż kompletne wyposażenie, bez rezygnacji z jakiegokolwiek elementu bezpieczeństwa (podczas gdy inne marki premium każą dopłacać za nie). Nasz egzemplarz w wykończeniu Luxury dodatkowo oferował m.in. system audio z 15 głośnikami firmy Mark Levinson, system nawigacji z 12,3-calowym ekranem i usługami online (tiempom, Street View…), fotele przednie z wentylacją i ogrzewaniem, czujnik martwego pola w lusterkach, kolorowy Head-Up Display i inne elementy.

Osobnej wzmianki wymagają adaptacyjne reflektory Full-LED, które zawsze utrzymują idealną wiązkę światła, by nie oślepiać, a jednocześnie zapewniać jak najlepszą widoczność, oraz cztery kamery widoku peryferyjnego, które pozwalają nawet powiększyć obrazy boczne, by precyzyjniej widzieć podczas manewrów.

Mniej przekonują natomiast menu systemu rozrywki, którym steruje się nadal za pomocą pokrętła na tunelu środkowym, przypominającego “mysz” – choć obsługa się poprawiła, nadal jest to mało praktyczne, a grafika menu wymaga ulepszeń.

Ceny

• Lexus RX450h ECO 64.900 euro
• Lexus RX450h Corporate 68.400 euro
• Lexus RX450h Executive 77.400 euro
• Lexus RX450h F-Sport 92.000 euro
• Lexus RX450h Luxury 93.400 euro

Opinia i ocena osobista

Po przetestowaniu kilku generacji Lexus RX, od starego RX400h, przez generację poprzedzającą obecną (RX450h o mocy 300 KM), aż po obecny RX, zmiana jest więcej niż zauważalna. Nowy Lexus RX zyskał na jakości wnętrza, do tego stopnia że przewyższa niektórych niemieckich rywali, a także zyskał na zwinności, czego bezwzględnie potrzebował.

Strojenie podwozia nadal stawia na komfort (cecha poprzedniej generacji), ale pozwala też na bardziej sportową i zwinną jazdę, dzięki której zapominamy, że prowadzimy hybrydę, a wykorzystujemy każde z 313 KM. Poprawiono też efektywność: układ hybrydowy pozwala teraz na większy zasięg i prędkość w trybie w pełni elektrycznym, a baterie ładują się szybciej, co przekłada się na większe oszczędności paliwa, do tego stopnia, że trudno na drodze osiągnąć takie wyniki mocy i średniego zużycia, jakie daje ten Lexus RX450h.

Cena wyjściowa jest nieco wysoka (64.900 euro) w porównaniu z Audi Q7 3.0 TDI 218 KM (63.120 euro), ale z mniejszym wyposażeniem i mocą, albo z Mercedes GLE 250 CDI 204 KM (60.725 euro), który również traci moc i wyposażenie, albo z BMW X5 sDrive25d o mocy 231 KM (60.000 euro), z tą samą wadą co poprzednie. Innymi słowy, za nieco więcej samochód jest lepiej wyposażony, zwłaszcza w asystentów bezpieczeństwa, i nie rezygnuje z hybrydowego napędu o mocy 313 KM.

Dlatego ostateczny wynik niemal osiąga doskonałość (pod względem równowagi). Prawdą jest, że nie jest to najbardziej dynamiczny premium SUV, ale w zamian oferuje równowagę między osiągami a komfortem, jego jakość nie budzi wątpliwości, a w wyposażeniu zapewnia bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa bez dopłat, a całość ma wygląd zewnętrzny, który nie pozostawia obojętnym.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverLexus RX5 wersji · od 83 900 €