Lexus RX450h, a prova de um SUV híbrido quase perfeito

Lexus continua a apostar nas mecânicas híbridas, há anos que demonstra que são uma verdadeira alternativa às mecânicas convencionais e que, além disso, pode existir um híbrido em qualquer segmento. Prova disso é o renovado Lexus RX450h – trata-se do navio-almirante da marca e do SUV mais grande da casa japonesa – um modelo que foi atualizado com um design exterior mais desportivo e vanguardista, um interior que mantém nos níveis mais altos a qualidade e um conjunto híbrido que atinge os 313 CV e, como novidade, o RX450h é agora mais leve, ágil e dinâmico, conseguindo um modelo que, dentro do segmento SUV premium, tem muitos argumentos a seu favor.

Design exterior

A linguagem de design que o NX estreou passa agora para o Lexus RX, trocando as anteriores formas redondas por linhas retas e afiadas, que dão ao RX uma inconfundível personalidade própria. A frente destaca-se pela enorme grelha que partilha com o resto dos modelos da marca, sobressaindo os faróis com tecnologia LED para todas as funções de iluminação – com um feixe de luz notável. As linhas retas estão presentes nas luzes diurnas ou nas zonas cromadas que rodeiam os farolins de nevoeiro dianteiros, dando no conjunto uma sensação de desportividade e vanguardismo.

Embora a parte mais vistosa do RX seja a sua linha lateral – pelo menos na opinião de quem escreve – as linhas retas prolongam-se por toda a lateral, sendo especialmente vistoso o teto flutuante, pois a linha das janelas traseiras continua pelo pilar C até à tampa da mala. Os passos de roda marcados dão-lhe o toque SUV e as jantes de 20 polegadas (com medidas 235/55 R20) completam a encenação.

Na parte traseira destacam-se os faróis – com tecnologia LED – e na parte inferior o para-choques dá o toque desportivo ao RX. Por fim, há alguns detalhes de design exterior que completam um conjunto premium, como, por exemplo, as luzes nas maçanetas das portas que, ao abri-lo de noite, projetam luz para o chão, os indicadores de direção direcionáveis ou o conjunto de quatro câmaras exteriores periféricas que oferecem maior segurança na hora de manobrar.

Design interior

A primeira sensação que nos invade no interior do Lexus RX é a qualidade, e qualidade com letra maiúscula. O tablier está revestido a couro (com as costuras à vista), a consola central tem um acabamento lateral em couro (combinando com os bancos) e em madeira na sua parte interior, madeira também presente no volante, que mistura de forma luxuosa o couro e a madeira – com aquecimento. Nas portas nota-se de novo a qualidade, é difícil encontrar um material que não esteja à altura e, sem dúvida, posso afirmar que, dos SUV premium, o RX é um dos que sobressaem pela qualidade dos acabamentos interiores.

O design do tablier mantém traços japoneses, sendo vistoso o enorme ecrã de 12,3″ (que não é tátil, apesar da insistência de alguns, a julgar pelas diferentes marcas de dedos que se viam) e detalhes como o relógio analógico recordam o segmento a que pertence. A instrumentação é muito completa e, dependendo do modo de condução, teremos um indicador de rotações ou de tipo de condução; além disso, podemos ver todo o tipo de informação no computador de bordo (desde a carga da bateria até ao consumo médio ou autonomia, tudo a cores). Também incorpora o Head-Up Display a cores com indicações de navegação, rotações do motor, bússola e velocidade do veículo.

A posição de condução é elevada (como é próprio de um bom SUV), mas os bancos não merecem ser chamados assim, aproximam-se mais do conceito de poltronas. Acomodam corretamente o corpo, são confortáveis – sobretudo em viagens longas – e, na nossa unidade, eram elétricos, em couro microperfurado, com função de ventilação e aquecimento (inclusive com um inédito modo AUTO que se encarrega de escolher a intensidade da ventilação ou do aquecimento consoante a temperatura que deteta).

Nos lugares traseiros há espaço mais que suficiente para dois ocupantes, e até três podem viajar de forma confortável, já que não tem a elevação do túnel central, o que aumenta o conforto do lugar central; isto sim, o ideal são dois passageiros, que se sentirão verdadeiros chefes de Estado. Os bancos podem deslocar-se longitudinalmente e, além das saídas de ar, dispõem de aquecimento e de uma tomada de 12 V.

Espaços de arrumação e mala

Na parte dos espaços de arrumação, o Lexus RX está bem resolvido, incorporando, além de soluções tecnológicas inovadoras, como um ponto de carregamento sem fios para telemóveis (na consola central, e que é recomendável desligar se o nosso telemóvel não for compatível com este tipo de carregamento), também dispõe de porta-copos largos no túnel central, de um pequeno compartimento do lado do condutor, de um grande porta-luvas central (com o típico tabuleiro para objetos pequenos), de um compartimento na parte traseira e de um porta-luvas principal de grande tamanho.

A mala tem uma capacidade de 539 litros, um valor normal tendo em conta que incorpora as baterias; além disso, a tampa da mala é de acionamento elétrico. Isto sim, é pouco profunda, embora possamos aumentar o espaço até aos 1612 litros rebatendo os bancos traseiros de forma simples, bastando premir um botão.

Motor e desempenho: 313 CV que podem ser muito tranquilos ou radicais

O conjunto híbrido do Lexus RX450h é formado por um motor de combustão e dois motores elétricos (um principal, que se encarrega do eixo dianteiro, e um segundo mais pequeno, que se ocupa do eixo traseiro). O propulsor de combustão é um V6 3.5 a gasolina com uma potência de 262 CV, enquanto o motor elétrico principal tem uma potência de 167 CV e o motor do eixo traseiro, também elétrico, tem uma potência de 67 CV; apesar de toda esta soma, combinado, o sistema híbrido oferece uma potência total de 313 CV – potência que aumenta ligeiramente em relação à geração anterior.

Melhorou-se o sistema híbrido, tendo uma maior capacidade para circular em modo totalmente elétrico, chegando até aos 4 km e sempre abaixo dos 60 km/h (antes eram 2 km e 40 km/h). Também carrega as baterias mais depressa, o que nos permite reduzir os consumos de forma notável em relação à geração anterior, ao poder circular mais tempo em modo elétrico. Outra das melhorias é a gestão da caixa automática (CVT), que é mais natural na hora de acelerar e se assemelha a uma caixa convencional; até agora, um detalhe típico dos híbridos era a sensação artificial da caixa de velocidades ao acelerar (por não ter relações fixas) – a aceleração faz-se de forma diferente da de outro veículo, levando o motor ao máximo de rotações; agora essa questão foi melhorada.

A suavidade do propulsor V6 e do conjunto híbrido nota-se desde o primeiro momento: à baixa sonoridade típica dos híbridos soma-se a suavidade própria do motor, que está à altura de todo o conjunto, inclusive no modo mais desportivo.

Comportamento: híbridos aborrecidos? … Com 313 CV a coisa muda

O Lexus RX da geração anterior tinha alguns detalhes a melhorar, como as sensações desportivas, já que o peso e as dimensões do carro lhe pesavam no capítulo dinâmico. Mas na nova geração do Lexus RX450h as coisas mudaram: apesar de o peso superar as duas toneladas, conseguiram um carro com um chassi mais ágil, mais dinâmico e com sensações desportivas à altura dos 313 CV que esconde debaixo do capô.

Dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal, Sport e Sport+. No último modo, o carro muda radicalmente, modificando a resposta do motor, a direção, a caixa de velocidades e a suspensão, resultando num SUV de grandes dimensões, mas com um comportamento dinâmico e uma agilidade inauditas na gama RX até ao momento, que se aproxima muito dos seus rivais premium (superando inclusive alguns deles em agilidade). De facto, as inércias que se podem notar ao circular em modo ECO desaparecem por completo se tivermos selecionado o modo Sport+; e, mesmo a altas velocidades, é um carro muito estável (não se sente a velocidade no interior) e com um elevado conforto a bordo em termos de ruídos e insonorização.

Na cidade move-se com suavidade, graças ao sistema híbrido, o que nos permite circular a maior parte das vezes em modo elétrico (conforme a carga das baterias) e, de caminho, reduzir o consumo de combustível; além disso, o equipamento que a nossa unidade incorporava (como as câmaras exteriores de 360 graus) ajuda a manobrar nas urbes.

Consumo

Na autovia é onde o sistema híbrido menos poupa em comparação com outros ambientes, onde se conseguem consumos baixos, pois no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid o consumo médio foi de 9,2 litros aos 100 km, o que, somado ao pequeno depósito de combustível – 65 litros -, obriga a uma paragem para abastecer. Mas a poupança nota-se na estrada, onde chegámos a obter consumos de 5,6 litros aos 100 km em condução eficiente e perto dos 6,2 litros aos 100 km nos nossos percursos habituais por estrada, um valor excelente para um SUV de duas toneladas de peso e 313 CV.

Na cidade, as subidas de Vigo ajudaram a conseguir um bom consumo, já que ajudam a carregar as baterias, e no nosso percurso habitual conseguimos um consumo de 7,3 litros aos 100 km durante um percurso de mais de 50 km pela urbe.

Equipamento: todo um mundo de assistentes à condução de série

Como sempre, na nossa análise do equipamento examinamos a segurança com base na EuroNCAP: nos testes europeus de colisão, o Lexus RX conseguiu as cinco estrelas, com 91% de proteção aos adultos e 82% às crianças. De série, o equipamento de segurança é completo: airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o condutor, alerta de colisão frontal com travagem automática, alerta de fadiga, assistente de manutenção de faixa (que atua sobre o volante), controlo de estabilidade, entre outros elementos.

Ou seja, desde o acabamento base já conta com um equipamento mais que completo que não prescinde de nenhum elemento de segurança (enquanto outras marcas premium nos obrigam a passar pela caixa para dispor deles). A nossa unidade, com acabamento Luxury, acrescenta ainda elementos próprios, como o sistema de som de 15 altifalantes assinado pela Mark Levinson, o sistema de navegação com ecrã de 12,3 polegadas e serviços online (tiempom, Street View…), bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, deteção de ângulo morto no retrovisor, Head-Up Display a cores, entre outros elementos.

Menção à parte merecem os faróis Full-LED adaptativos, que mantinham sempre o feixe de luz perfeito para não encandear e, ao mesmo tempo, manter a melhor visibilidade possível, ou as quatro câmaras de visão periférica, que permitem inclusive ampliar as imagens laterais para ver com maior precisão nas manobras que realizemos.

Melhorável, no entanto, parecem-nos os diferentes menus do sistema de entretenimento, que continuam a ser geridos a partir de um comando no túnel central, em modo “rato”, o que, embora tenha melhorado a utilização, continua a ser uma solução pouco prática, e os gráficos dos diferentes menus são melhoráveis.

Preços

• Lexus RX450h ECO 64.900 euros
• Lexus RX450h Corporate 68.400 euros
• Lexus RX450h Executive 77.400 euros
• Lexus RX450h F-Sport 92.000 euros
• Lexus RX450h Luxury 93.400 euros

Opinião e avaliação pessoal

Depois de ter testado várias gerações do Lexus RX, desde o antigo RX400h, passando pela geração anterior à atual (RX450h com 300 CV) e chegando ao atual RX, a mudança foi mais que notável. O novo Lexus RX ganhou em qualidade interior, a ponto de sobressair acima do que oferecem alguns dos seus rivais alemães, e também ganhou em agilidade, algo de que precisava absolutamente.

A afinação do chassi está orientada para o conforto (que já tinha a geração anterior), mas além disso permite uma condução mais desportiva e ágil, esquecendo que conduzimos um híbrido e tirando partido de cada um desses 313 CV. Também se melhorou a eficiência: agora o sistema híbrido permite uma maior distância e velocidade em modo totalmente elétrico, e até notámos que as baterias carregam mais rapidamente, o que se traduz num maior aproveitamento de combustível, a ponto de ser difícil igualar na estrada os números de potência e consumo médio deste Lexus RX450h.

O preço de partida é ligeiramente elevado (64.900 euros) em comparação com o Audi Q7 3.0 TDI 218 CV (63.120 euros), mas com menos equipamento e potência, ou com o Mercedes GLE 250 CDI 204 CV (60.725 euros), que também perde potência e equipamento, ou com o BMW X5 sDrive25d de 231 CV (60.000 euros), com a mesma desvantagem que os anteriores. Ou seja, por um pouco mais no final, o carro está mais equipado, sobretudo com assistentes de segurança, e não renuncia a equipar um sistema híbrido que atinge os 313 CV.

Com isto, o resultado final roça a perfeição (em termos de equilíbrio). É verdade que não é o SUV premium mais dinâmico, mas, em troca, oferece um equilíbrio entre prestações e conforto, a sua qualidade está fora de qualquer dúvida e, dentro do equipamento, oferece um bom e nutrido conjunto de sistemas de segurança sem passar pela caixa, tudo isto com um design exterior que não deixa ninguém indiferente.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

CrossoverLexus RXversões 5 · a partir de 83.900 €