Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, тест-драйв (Часть II)

Продолжаем тест Mazda CX-7 , который только что получил новый дизельный двигатель, 2.2 CRTD мощностью 173 CV. Как обычно, вы можете ознакомиться с первой частью, чтобы быть в курсе всего, что касается двигателя и поведения этого внедорожника. Управляемость практически не вызывает нареканий, и благодаря ей CX-7 очень прост в управлении, почти как легковой автомобиль.

Во второй части мы сосредоточимся на дизайне Mazda, который сильно отличается от других внедорожников. Также мы поговорим о внутреннем пространстве, а также о качестве материалов, с которыми столкнулись в салоне Mazda CX-7.

Внешний дизайн

Внешний вид CX-7 отличается мускулистыми формами и линиями. Имея 4,7 метра в длину, он несет спортивные черты, как и почти все модели японской марки. Интересно, что даже у внедорожника таких размеров и характеристик плавные линии и спортивный дизайн придают ему особый характер, выделяя его среди самых известных моделей, которые заполонили наши города.

Если смотреть спереди, создается ощущение, что автомобиль большой и объемный, однако на практике с ним легче маневрировать в городе, чем, например, с Citroën C-Crosser.

С появлением дизельного двигателя в конце 2009 года также произошел небольшой рестайлинг экстерьера: изменения затронули решетку радиатора, добавилось хрома и обновился дизайн противотуманных фар.

Наш Mazda CX-7 был оснащен самой полной комплектацией Luxury, поэтому у него были легкосплавные диски диаметром 19 дюймов и размером 235/55 R19. Как мы уже говорили в предыдущей части, эти диски не лучший вариант для бездорожья; даже 18-дюймовые диски, которые идут в базовых комплектациях, было бы разумнее использовать для выезда с асфальта, но, в общем, с этим внедорожником такого и не ищут.

Интерьер и просторность

Когда садишься в салон, первое, что радует, — это посадка за рулем, высокая, с хорошей видимостью вперед и педалями, расположенными более горизонтально, чем в других моделях, и очень удобными. Что касается обзора, хотя спереди он очень хороший, из-за формы кузова не так просто парковаться и обеспечить достаточную видимость, но для этого есть технологии, например камера заднего вида или система, предупреждающая о мертвой зоне зеркала, чтобы безопасно менять полосу движения.

Сиденья хорошо удерживают тело, а в нашей версии они были кожаными и довольно качественными. С другой стороны, приборная панель не отличается красивыми формами, но пользоваться оборудованием очень просто: кнопки большие и удобные. Пластики, которыми отделано все вокруг, приятны на ощупь, а по словам Mazda, они рассчитаны на долгий срок службы без потери качества.

Возможно, самый большой недостаток — обилие органов управления на руле: с одной стороны, водитель имеет все под рукой, но навигатором жаль, что его можно настроить только с руля, тогда как пассажир мог бы что-то изменить, не отвлекая водителя, а экран навигатора довольно маленький.

Не знаю почему, но Mazda всегда делали довольно маленькие экраны, перегруженные информацией, и этот автомобиль не исключение: навигатор мог бы быть побольше, а второй экран, на котором отображается информация об аудиосистеме и климат-контроле, тоже очень маленький.

Но нельзя не отметить приборную панель, которая подсвечивается фиолетовым цветом, еще раз подчеркивая спортивный характер этого внедорожника, и это приятная деталь дизайна. Наш экземпляр также имел доступ и запуск без ключа, поэтому вместо ключа был поворотный переключатель (мне он определенно нравится больше кнопки).

Салон CX-7 довольно просторный, хотя есть внедорожники меньшего размера с похожим пространством, но и здесь можно комфортно и с размахом путешествовать. Задние сиденья имеют достаточно места как для ног, так и для головы, двое взрослых поедут очень удобно, а вот среднее место, как обычно, менее комфортно.

В целом атмосфера салона, если говорить о качестве материалов (хотя пластика довольно много), хорошая и стоит выше большинства универсальных внедорожников, почти не уступая по качеству отделки некоторым так называемым премиальным моделям.

Багажник и места для хранения

Что касается мест для хранения, в центральной консоли еще есть куда что-то положить, но карманы в дверях довольно маленькие. Что касается багажника, его объем составляет 455 литров, это в пределах нормы для сегмента, но стоит помнить, что там лежит запасное колесо полноразмерное. CX-7 может превратиться в настоящий фургон, если сложить задние сиденья, поскольку грузовая площадь значительно увеличивается.

Итак, у нас внедорожник с оригинальным экстерьером, просторным интерьером с большим количеством пластика, но с ощутимым качеством органов управления и простым в освоении оборудованием. В третьей части теста мы разберем оснащение этого Mazda, цены, а также нашу общую оценку модели.

Фото | David Taboada
Благодарим Борху за помощь в проведении теста