Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV، اختبار (الجزء الثاني)

عند رؤيتها من الأمام تعطي إحساس كونها مركبة ضخمة أو كبيرة الحجم، لكنها عملياً أسهل في المناورة داخل المدينة من، على سبيل المثال، Citroën C-Crosser.

مع وصول محرك الديزل أواخر عام 2009 جاء أيضاً تحديث صغير للمظهر الخارجي يشمل تغييرات في الشبك، ومزيد من العناصر المطلية بالكروم، وتصميماً جديداً لمصابيح الضباب.

سيارتنا Mazda CX-7 كانت مجهزة بأعلى مستوى من التجهيزات، Luxury، ولذلك جاءت بجنوط سبائك مقاس 19 بوصة و بمقاس 235/55 R19. وهي جنوط، كما شرحنا في الجزء السابق، ليست الأنسب للطرق غير الإسفلتية، حتى إن جنوط 18 بوصة المرفقة بمستويات التجهيز الأدنى تبقى أكثر ملاءمة لإخراجها من الإسفلت، لكن على أي حال ليس هذا ما يُبحث عنه في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

التصميم الداخلي والمساحة

عند الجلوس داخلها، أول ما يعجبنا هو وضعية القيادة، المرتفعة مع رؤية أمامية جيدة، والدواسات في وضعية أفقي أكثر من طرازات أخرى وممتعة أيضاً. أما بخصوص الرؤية، فرغم أنها ممتازة من الأمام، فإن زوايا تصميم السيارة المختلفة لا تساعد كثيراً عند الركن أو لتوفير رؤية كافية، لكن للتعويض توجد التقنية مثل كاميرا الرؤية الخلفية أو نظام يحذّرنا من النقطة العمياء في المرآة لنتمكن من تغيير المسار بكل أمان.

المقاعد تحتضن الجسم بشكل جيد جداً، وفي نسختنا كانت من الجلد وبجودة جيدة للغاية. ومن ناحية أخرى، إذا توقفنا عند لوحة القيادة فلا تتمتع بأشكال تسحر الناظر، لكن استخدام التجهيزات سهل جداً مع أزرار كبيرة وسهلة التشغيل. والبلاستيك الذي يغطي كل شيء يتمتع بملمس جيد، ووفق Mazda فإنه مصمم ليدوم دون أن يفقد جودته.

لعل أكبر عيب هو تكدّس أزرار التحكم على عجلة القيادة، فمن جهة يملك السائق كل شيء في متناول يده، لكن من المؤسف أن نظام الملاحة لا يمكن ضبطه إلا من أزرار عجلة القيادة، في حين كان يمكن للراكب الأمامي تعديل شيء دون تشتيت انتباه السائق، كما أن شاشة الملاحة صغيرة الحجم إلى حد كبير.

لا أدري لماذا، لكن Mazda كانت دائماً تملك شاشات صغيرة إلى حد ما ومحمّلة بالمعلومات، وهذه ليست استثناءً، إذ كان بالإمكان أن تكون شاشة الملاحة أكبر قليلاً، فالشاشة الأخرى التي نرى فيها معلومات الصوت والتكييف صغيرة جداً أيضاً.

لكن لا يمكننا أن نغفل لوحة العدادات، التي تضيء بلون بنفسجي يذكّرنا مجدداً بالروح الرياضية لهذه السيارة، وهي لمسة تصميمية جيدة. كانت وحدتنا تملك أيضاً فتح وتشغيل بدون مفتاح، لذلك كان بدلاً من المفتاح مفتاح دوّار يقوم بدور المفتاح (وبالتأكيد أفضّله على الزر).

المقصورة الداخلية لـ CX-7 واسعة جداً، صحيح أن هناك سيارات رياضية متعددة الاستخدامات أصغر حجماً بمساحة مماثلة، لكن مع ذلك يمكن السفر فيها بشكل مريح وواسع. المقاعد الخلفية تتمتع بمساحة كافية للساقين والرأس، ويمكن لشخصين بالغين السفر بشكل مريح جداً، بينما كالعادة يكون المقعد الأوسط أكثر إزعاجاً.

بشكل عام، الأجواء الداخلية، من حيث جودة المواد (رغم وجود قدر لا بأس به من البلاستيك)، جيدة جداً وتتفوق على معظم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات العامة، وتبتعد بقليل جداً في جودة التشطيبات عن بعض السيارات التي تُصنَّف فاخرة.

صندوق الأمتعة والفراغات

أما فيما يتعلق بـالفراغات، ففي وحدة التحكم الوسطى لا يزال هناك أماكن لوضع الأشياء، لكن جيوب الأبواب صغيرة الحجم إلى حد ما. وفي حالة صندوق الأمتعة، فيبلغ حجمه 455 لتراً، وهو رقم يقع ضمن المعدل الطبيعي لهذه الفئة، مع التذكير بأنه يحمل على الأقل عجلة احتياط بحجم عادي. ويمكن أن تتحول CX-7 إلى شاحنة حقيقية إذا طوينا المقاعد الخلفية، إذ تزداد مساحة التحميل بشكل كبير.

إذن أمامنا سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بـتصميم خارجي مختلف، ومقصورة داخلية واسعة مع حضور كبير للبلاستيك لكن يُلاحظ الجودة في مختلف أزرار التحكم، وتجهيزات سهلة الاستخدام. وفي الجزء الثالث من الاختبار سنتناول تجهيزات هذه Mazda والأسعار، إضافة إلى تقييمنا العام للطراز.

الصور | David Taboada
شكر خاص لـ Borja على تعاونه في هذا الاختبار