Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, teste (Parte II)

Continuamos com o teste do Mazda CX-7 que acaba de estrear um novo motor diesel, o 2.2 CRTD de 173 CV. Como de costume, podes ver a primeira parte para ficares a par de tudo o que está relacionado com o motor e o comportamento deste SUV. Um comportamento que não apresenta praticamente nenhum defeito e que fazem do CX-7 um veículo muito simples de conduzir, próximo da condução de um turismo.

Agora, nesta segunda parte, vamos concentrar-nos no design do Mazda, que se distingue muito dos outros SUV. Além disso, também temos de falar da habitabilidade interior, bem como da qualidade dos materiais que encontrámos no interior do Mazda CX-7.

Design exterior

O aspeto exterior do CX-7 tem formas e linhas de design bastante musculadas. Com 4,7 metros de comprimento, apresenta traços desportivos, como quase todos os designs da marca japonesa. É curioso como, mesmo num SUV deste tamanho e características, esse design de linhas fluidas e traços desportivos lhe dá um toque diferente, afastado dos modelos mais conhecidos do mercado que povoam as nossas cidades.

Visto de frente, dá a sensação de ser um veículo volumoso ou de grande dimensão, mas na prática é mais fácil de manobrar na cidade do que, por exemplo, um Citroën C-Crosser.

Com a chegada do motor diesel no final de 2009, também chegou um pequeno restyling exterior, com alterações que afetam a grelha, mais cromados e novo design dos faróis de nevoeiro.

O nosso Mazda CX-7 estava equipado com o nível de equipamento mais elevado, o Luxury, e por isso vinha com jantes de liga leve de 19 polegadas e medidas 235/55 R19. Jantes que, como já explicámos na parte anterior, não eram o mais indicado para zonas fora do asfalto. Mesmo as jantes de 18″ que vêm com os níveis de equipamento inferiores seriam mais recomendáveis para o tirar do asfalto, mas, enfim, também não é isso que se procura com este SUV.

Design interior e habitabilidade

Ao sentarmo-nos no interior, o que primeiro gostamos é da postura de condução, elevada, com boa visibilidade frontal e com os pedais numa posição mais horizontal do que noutros modelos, e também muito confortáveis. Quanto à visibilidade, apesar de frontalmente ser muito boa, os diferentes ângulos do design do carro não ajudam muito na hora de estacionar nem a ter visibilidade suficiente, mas para isso está a tecnologia, como a câmara de visão traseira ou um sistema que nos avisa do ângulo morto do retrovisor para podermos mudar de faixa com toda a segurança.

Os bancos acomodam muito bem o corpo, e na nossa versão eram de couro e de qualidade bastante boa. Por outro lado, se nos fixarmos no tablier, não tem formas que encantem, mas a utilização do equipamento é muito simples, com botões grandes e de fácil manuseamento. Os plásticos que revestem tudo têm um bom toque e, segundo o Mazda, foram concebidos para durar sem perder qualidade.

O maior defeito, talvez seja a concentração de comandos que o volante tem. Por um lado, o condutor tem tudo à mão, mas o navegador é uma pena que só se possa configurar a partir dos comandos do volante, uma vez que o copiloto poderia alterar algo sem distrair o condutor, e o ecrã do navegador é de dimensões bastante reduzidas.

Não sei porquê, mas os Mazda sempre tiveram ecrãs bastante pequenos e carregados de informação, e este não é uma exceção, já que o navegador poderia ser um pouco maior e o outro ecrã, onde vemos a informação de áudio e climatização, também é bastante pequeno.

Mas não podemos deixar passar em claro a instrumentação, que se ilumina num tom violeta que volta a deixar claro o espírito desportivo deste SUV e que é um bom pormenor de design. A nossa unidade tinha ainda abertura e arranque sem chave, pelo que, em vez da chave, havia um comando rotativo que fazia as vezes de chave (sem dúvida, prefiro-o ao botão).

O interior do CX-7 é bastante amplo, embora seja verdade que existem SUV de menor tamanho com um espaço semelhante, mas, ainda assim, pode viajar-se com ele de forma confortável e espaçosa. Os lugares traseiros têm espaço suficiente tanto para as pernas como para a cabeça, e dois adultos viajarão de forma muito confortável, enquanto, como de costume, o lugar do meio é mais incómodo.

Em geral, o ambiente interior, no que toca à qualidade dos materiais (apesar de haver bastante plástico), é bastante bom e situa-se acima da maioria dos SUV generalistas, distanciando-se pouco em qualidade de acabamentos de alguns que se consideram premium.

Mala e arrumação

Quanto ao capítulo de arrumação, na consola central ainda encontramos espaço para deixar coisas, mas os bolsos das portas são de dimensão bastante reduzida. No caso da mala, tem uma capacidade de 455 litros, uma medida que se enquadra no normal para o segmento, mas temos de recordar que leva pelo menos uma roda suplente de tamanho normal. O CX-7 pode transformar-se numa verdadeira carrinha se rebatermos os bancos traseiros, já que a superfície de carga aumenta consideravelmente.

Portanto, temos um SUV com um design exterior diferente, um interior amplo com bastante presença de plástico mas em que se nota qualidade nos diferentes comandos, e um equipamento de utilização simples. Na terceira parte do teste, vamos debruçar-nos sobre o equipamento deste Mazda e os preços, bem como a nossa avaliação geral do modelo.

Fotos | David Taboada
Agradecimentos ao Borja pela colaboração no teste