Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, essai (Partie II)

Nous poursuivons avec l’essai de la Mazda CX-7 qui vient tout juste d’inaugurer un nouveau moteur diesel, le 2.2 CRTD de 173 CV. Comme d’habitude, vous pouvez consulter la première partie pour tout savoir sur le moteur et le comportement de ce SUV. Un comportement qui ne présente pratiquement aucun défaut et qui fait de la CX-7 un véhicule très simple à conduire, proche de la conduite d’une berline.

Dans cette deuxième partie, nous nous concentrerons sur le design de la Mazda, qui se distingue fortement des autres SUV. Nous allons aussi aborder l’habitabilité intérieure, ainsi que la qualité des matériaux que nous avons rencontrés à l’intérieur de la Mazda CX-7.

Design extérieur

L’aspect extérieur de la CX-7 présente des formes et des lignes de style assez musclées. Avec ses 4,7 mètres de long, elle affiche des touches sportives, comme presque tous les modèles de la marque japonaise. Il est curieux de constater que, même pour un SUV de cette taille et de ces caractéristiques, ce design aux lignes fluides et aux accents sportifs lui apporte une touche différente, qui la distingue des modèles les plus répandus dans nos villes.

Vue de face, elle donne l’impression d’être un véhicule volumineux ou de grande taille, mais en pratique il est plus facile de la manœuvrer en ville que, par exemple, un Citroën C-Crosser.

Avec l’arrivée du moteur diesel à la fin de 2009, un petit restylage extérieur a également été introduit, avec des modifications touchant la calandre, davantage de chromes et un nouveau design des antibrouillards.

Notre CX-7 était équipée du niveau de finition le plus élevé, le Luxury, et venait donc avec des jantes en alliage de 19 pouces et des pneus de dimension 235/55 R19. Des jantes qui, comme nous l’avons expliqué dans la partie précédente, ne sont pas idéales hors des routes goudronnées ; même les jantes de 18″ équipant les finitions inférieures seraient plus recommandées pour quitter l’asphalte, mais bon, ce n’est pas vraiment ce qu’on recherche avec ce SUV.

Design intérieur et habitabilité

En nous installant à l’intérieur, ce qui nous plaît en premier, c’est la position de conduite, surélevée, avec une bonne visibilité vers l’avant et des pédales plus horizontales que sur d’autres modèles, et très confortables. Quant à la visibilité, bien qu’elle soit très bonne vers l’avant, les différents angles du design de la voiture ne facilitent pas beaucoup le stationnement ni une visibilité suffisante. Mais c’est là qu’interviennent des technologies comme la caméra de recul ou un système qui nous signale l’angle mort du rétroviseur afin de changer de voie en toute sécurité.

Les sièges épousent très bien le corps, et dans notre version ils étaient en cuir, d’assez bonne qualité. En revanche, si l’on regarde le tableau de bord, il n’a pas de formes qui séduisent, mais l’utilisation des équipements est très simple, avec de gros boutons faciles à manier. Les plastiques qui recouvrent l’ensemble ont un bon toucher et, selon Mazda, ils sont conçus pour durer sans perdre en qualité.

Le principal reproche concerne peut-être la concentration de commandes sur le volant : d’un côté, le conducteur a tout à portée de main, mais le GPS ne peut être configuré que depuis les commandes du volant, alors que le passager pourrait modifier un réglage sans distraire le conducteur, et l’écran du navigateur est d’une taille assez réduite.

Je ne sais pas pourquoi, mais les Mazda ont toujours eu des écrans plutôt petits et chargés d’informations, et celui-ci ne fait pas exception : le GPS pourrait être un peu plus grand, et l’autre écran où l’on voit les informations audio et de climatisation est lui aussi assez petit.

Mais on ne peut pas passer sous silence l’instrumentation, qui s’illumine d’une teinte violette rappelant clairement l’esprit sportif de ce SUV, et qui constitue un bon détail de design. Notre unité disposait en outre de l’ouverture et du démarrage sans clé, avec à la place un contacteur rotatif faisant office de clé (je préfère sans hésiter celui-ci au bouton).

L’habitacle de la CX-7 est assez spacieux, certes, il existe des SUV plus petits avec un espace comparable, mais on peut tout de même voyager confortablement et à l’aise. Les places arrière disposent d’assez d’espace tant pour les jambes que pour la tête, et deux adultes y voyageront très confortablement, tandis que, comme d’habitude, la place centrale est plus inconfortable.

De manière générale, l’ambiance intérieure, en termes de qualité des matériaux (bien qu’il y ait pas mal de plastique), est assez bonne et se situe au-dessus de la plupart des SUV généralistes, avec une qualité de finitions qui se rapproche de certains modèles dits premium.

Coffre et rangements

Concernant les rangements, la console centrale offre encore des espaces pour poser des objets, mais les poches des portes sont plutôt petites. Quant au coffre, sa capacité est de 455 litres, une valeur dans la norme du segment, mais il faut rappeler qu’il embarque au moins une roue de secours de taille normale. La CX-7 peut se transformer en véritable utilitaire si l’on rabat les sièges arrière, la surface de chargement augmentant considérablement.

Nous avons donc un SUV au design extérieur différent, un intérieur spacieux où le plastique est bien présent mais où la qualité se ressent dans les différentes commandes, et un équipement simple à utiliser. Dans la troisième partie de l’essai, nous nous pencherons sur l’équipement de cette Mazda et sur les prix, ainsi que sur notre évaluation générale du modèle.

Photos | David Taboada
Remerciements à Borja pour sa collaboration à cet essai