Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, test (deel II)

In dit tweede deel richten we ons op het ontwerp van de Mazda, dat sterk afwijkt van de andere SUV’s. Daarnaast moeten we het ook hebben over de ruimte binnenin, en over de kwaliteit van de materialen die we in het interieur van de Mazda CX-7 zijn tegengekomen.

Exterieurdesign

Het uiterlijk van de CX-7 heeft vrij gespierde vormen en designlijnen. Met een lengte van 4,7 meter heeft hij sportieve accenten, zoals bijna alle ontwerpen van het Japanse merk. Het is opvallend hoe een SUV van deze grootte en met deze kenmerken door zijn vloeiende lijnen en sportieve accenten een andere uitstraling krijgt, die zich onderscheidt van de meer bekende modellen die onze steden domineren.

Van voren gezien lijkt het een voluminous, groot voertuig, maar in de praktijk is hij makkelijker te manoeuvreren in de stad dan bijvoorbeeld een Citroën C-Crosser.

Met de komst van de dieselmotor eind 2009 kwam ook een kleine restyling aan het exterieur, met wijzigingen aan de grille, meer chroom en een nieuw ontwerp van de mistlampen.

Onze Mazda CX-7 was uitgerust met het hoogste uitrustingsniveau, de Luxury, en had daarom 19-inch lichtmetalen velgen en maat 235/55 R19. Zoals we in het vorige deel al uitlegden, zijn deze velgen niet ideaal voor terreinen buiten het asfalt; zelfs de 18-inch velgen van de lagere uitvoeringen zouden daarvoor aanbevelingswaardiger zijn, maar dat is ook niet waar deze SUV voor bedoeld is.

Interieurdesign en ruimte

Wanneer we in het interieur plaatsnemen, vallen eerst de rijpositie op: verhoogd, met een goed zicht naar voren en de pedalen in een meer horizontale stand dan bij andere modellen, en ook erg comfortabel. Qua zicht is het zicht naar voren zeer goed, maar door de hoeken van het ontwerp helpt de auto niet echt bij het parkeren of bij het overzicht rondom. Daarvoor is er echter technologie, zoals de achteruitrijcamera of een systeem dat ons waarschuwt voor het dode hoek-gebied van de buitenspiegel, zodat we veilig van rijstrook kunnen wisselen.

De stoelen ondersteunen het lichaam heel goed, en in onze versie waren ze van leer en van vrij goede kwaliteit. Verder is het dashboard niet bepaald een vorm die het hart steelt, maar de bediening van de apparatuur is erg eenvoudig, met grote knoppen die makkelijk te gebruiken zijn. De kunststoffen die alles bekleden voelen goed aan en volgens Mazda zijn ze ontworpen om lang mee te gaan zonder aan kwaliteit in te boeten.

Het grootste minpunt is misschien de concentratie van bedieningsknoppen op het stuur. Enerzijds heeft de bestuurder alles binnen handbereik, maar het navigatiesysteem kan jammer genoeg alleen via de knoppen op het stuur worden ingesteld, terwijl de bijrijder daar zonder de bestuurder af te leiden iets aan zou kunnen veranderen. Bovendien is het scherm van de navigatie vrij klein.

Ik weet niet waarom, maar de Mazda-modellen hebben altijd vrij kleine schermen gehad die vol informatie zitten, en ook deze vormt geen uitzondering: het navigatiescherm zou wat groter kunnen zijn, en het andere scherm waarop we de audio- en klimaatinformatie zien, is ook behoorlijk klein.

Maar we mogen de instrumentatie niet over het hoofd zien; die licht op in een paarse tint, wat nogmaals het sportieve karakter van deze SUV benadrukt en een mooi designdetail is. Onze testauto had bovendien keyless entry en startsysteem, waardoor er in plaats van een sleutel een draaiknop zat die als sleutel fungeerde (ik vind dat zelf beter dan een knop).

Het interieur van de CX-7 is vrij ruim, hoewel het waar is dat er kleinere SUV’s zijn met een vergelijkbare ruimte, kun je er toch comfortabel en ruim mee reizen. De achterbank heeft voldoende ruimte voor zowel de benen als het hoofd, en twee volwassenen reizen er zeer comfortabel, terwijl de middelste zitplaats zoals gewoonlijk ongemakkelijker is.

Over het algemeen is de sfeer in het interieur, wat betreft de kwaliteit van de materialen (hoewel er behoorlijk veel plastic is), goed en ligt het boven dat van de meeste generieke SUV’s, en het verschilt qua afwerking maar weinig van enkele modellen die als premium worden aangemerkt.

Kofferbak en opbergruimte

Als we naar de opbergruimte kijken, vinden we in de middenconsole nog steeds plekken om spullen neer te leggen, maar de vakken in de portieren zijn eerder klein. De kofferbak heeft een inhoud van 455 liter, een waarde die binnen het gangbare van het segment valt, al moeten we onthouden dat er minstens een reservewiel van normale grootte in zit. De CX-7 kan een echte bestelwagen worden als we de achterbank neerklappen, want het laadvlak wordt dan aanzienlijk groter.

Kortom: we hebben een SUV met een afwijkend exterieurdesign, een ruim interieur met veel kunststof, maar waarin je de kwaliteit van de verschillende bedieningselementen goed merkt, en een uitrusting die eenvoudig in gebruik is. In het derde deel van de test gaan we dieper in op de uitrusting van deze Mazda en de prijzen, en geven we onze algemene conclusie over het model.