Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV, тест-драйв (Часть III)

Мы подошли к последней части теста Mazda Mazda CX-7, внедорожника японской марки, который недавно получил новый дизельный двигатель, весьма необходимый для линейки, 2.2 CRTD мощностью 173 CV, оснащённый механической коробкой передач с шестью ступенями. Как раз за рулём CX-7 с этим мотором мы и были, а в первой части говорили о поведении на дороге и динамике.

Во второй части мы рассказали о его дизайне — один из самых спортивных внедорожников по внешнему виду, а также рассмотрели внутреннее пространство салона. Теперь же нам предстоит разобрать оснащение, цены и общую оценку этого CX-7. Оснащение типично для японских моделей, то есть продуманные комплектации, довольно полные, но с небольшим выбором опций: три уровня оснащения — Active, Active + и Luxury, именно последний мы и испытывали. Линейка цен начинается с 30.800 евро за версию Active.

Оснащение

Как обычно, начнём с разговора о системах безопасности Mazda CX-7, которые уже в базовой комплектации Active включают полный набор средств безопасности: ABS с ассистентом экстренного торможения, систему контроля тяги и стабилизации и восемь подушек безопасности. Примечательно, что этот модель не проходила краш-тест EuroNCAP; единственный ориентир — американский IIHS, который высоко оценил её как один из самых безопасных среднеразмерных внедорожников на момент испытаний (2007 год).

Кроме того, из дополнительных систем безопасности стоит отметить систему контроля мёртвой зоны в зеркале заднего вида, которая устанавливается в комплектации Luxury и предупреждает звуковым сигналом и световым индикатором в зеркале, если при перестроении в полосу с другой стороны находится автомобиль, и существует риск столкновения, — действительно полезная система.

Продолжаем разговор об оснащении и переходим к версии Active, которая, помимо всего перечисленного по безопасности, уже включает такие элементы, как климат-контроль, радио CD-MP3, многофункциональный дисплей, подогреваемые наружные зеркала, руль и рычаг КПП в коже и 18-дюймовые диски. Комплектация Active + добавляет, среди прочего, CD-чейнджер, Bluetooth, навигатор с камерой заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, подогрев сидений, противотуманные фары и тонированные стёкла.

Наш экземпляр имел самый высокий уровень оснащения, Luxury , в который дополнительно входили превосходная аудиосистема BOSE с 9 динамиками, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, ксеноновые фары, доступ и запуск без ключа и 19-дюймовые диски. Этот уровень оснащения очень полный, и разве что можно было бы добавить USB-разъём, которого не хватает, или более крупный экран навигатора.

Из всего этого нам остаются лишь два дополнительных опции — люк (750 евро) и металлик (400 евро).

Цены и версии

• CX-7 2.2 CRTD Active 30.800 евро
• CX-7 2.2 CRTD Active+ 33.450 евро
• CX-7 2.2 CRTD Luxury 36.450 евро
• CX-7 2.3 DISI Luxury 39.400 евро

Общая оценка

На рынке, переполненном моделями внедорожников, где каждая марка, кажется, обязана иметь свой SUV, иначе она не считается полноценной, всегда приятно появление непохожих моделей, с момента выхода на рынок CX-7 был интересной альтернативой традиционным внедорожникам в дизайне, однако бензиновый мотор быстро выбивал из головы мысль о CX-7.

Появление дизельного мотора несомненно поможет; это не двигатель, выделяющийся расходом топлива, но это разумная альтернатива. Кроме того, у CX-7 есть козырь — его манёвренность и весьма хорошее поведение для внедорожника. С другой стороны, слабые места, пожалуй, в внедорожных качествах: это не лучший внедорожник для езды вне асфальта, так как у него нет (помимо понижающей передачи) никакой системы помощи при спуске, например, которые есть у других моделей на рынке.

Но для езды по шоссе и путешествий он становится хорошей моделью, с достаточно просторным салоном. Цены с учётом оснащения лучше, чем у других моделей рынка с теми же элементами, особенно в топовой версии. Итак, это внедорожник, который должен понравиться дизайном, и который обладает хорошими динамическими качествами, чтобы нас убедить.

Фото | David Taboada
Благодарность Борхе за помощь в тесте