Mercedes CLS 350 CDI, тест-драйв (Двигатель и динамика)

Двигатель и динамика

Не хочу затягивать с представлением автомобиля, ведь в трёх частях теста мы расскажем обо всём этом CLS во всех подробностях. Но сейчас начнём с двигателя — огромного агрегата, спрятанного под большим капотом.

Под обозначением 350 CDI скрывается дизельный V6 объёмом три литра (точнее, 2 987 см³), который выдаёт 265 л.с. Улучшения BlueEFFICIENCY позволяют при этом не допустить резкого роста расхода, несмотря на более чем интересные динамические характеристики. Больше всего нас удивил крутящий момент 620 Нм уже при 1 600 об/мин.

С двигателем мы разобрались, теперь расскажу, как всё это ведёт себя на практике. Сразу после запуска и нажатия на педаль газа нужно аккуратно дозировать нажатие, потому что такой крутящий момент и мощность на одной оси (задней) легко приводят к пробуксовке, и тогда элегантный и цивилизованный CLS превращается в настоящего зверя с такой тягой, что вас буквально вдавливает в сиденье.

Крутящий момент, который появляется на таких низких оборотах, даёт практически мгновенную реакцию на любом режиме, а семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic (в режиме Sport) работает хорошо. Наибольшая отдача приходится на диапазон 2500–3500 об/мин, где снова ощущается мощный разгон, и он не спадает до 4 000 об/мин.

Коробка передач переключается корректно, но, поскольку это не двойное сцепление, немного не хватает быстроты. В целом же реакция хорошая. Если вы остановитесь на этом дизельном двигателе, рекомендуем выбрать полный привод 4Matic, так как он улучшает отклик.

Что касается движения по трассе или автомагистрали, обгон на CLS 350 CDI — одна из самых простых задач, достаточно плавно нажать на газ, и поток мощности обеспечен: автомобиль яростно откликается на ваши команды.

Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Несмотря на массу около 1 800 кг и почти 5 метров длины, машина очень манёвренна.

Поведение на дороге

Что лучше всего характеризует CLS с точки зрения поведения на дороге, так это комфорт, перед нами комфортабельный автомобиль, который изолирует пассажиров от внешнего мира, окутывая их приятной атмосферой и защищая от неровностей асфальта и внешнего шума.

Этого удаётся добиться благодаря хорошей шумоизоляции и подвеске, настроенной на комфорт в салоне, но без полного отказа от динамичности.

Пневматическая подвеска нашего тестового экземпляра позволяла выбрать между несколькими режимами жёсткости: нормальным и Sport, более жёстким и с меньшим ходом, идеальным для динамичной езды. Но как он ведёт себя, когда хочется больше динамики?

Ответ на этот вопрос зависит от манёвренности: это тяжёлый и в то же время манёвренный автомобиль. Разогнать 1 800 кг вместе с пятью метрами длины непросто, но даже с такими данными на сложных дорогах и поворотах он справляется отлично, а на поворотах быстрее многих машин меньшего размера.

Однако стоит уточнить: это не спортивный автомобиль, по крайней мере не радикально спортивного типа. На дороге он допускает определённую динамичность, но прежде всего ориентирован на комфорт пассажиров. Наконец, стоит отметить тормозную систему, которая в любой момент держит автомобиль под контролем и без проблем останавливает его, даже когда протектор наших шин был не лучшим (шины тестового экземпляра были на пределе износа).

О безопасности автомобиля мы расскажем в разделе об оснащении, но это одна из сильных сторон Mercedes CLS.

Расход топлива

На нашем обычном маршруте по автомагистрали длиной 1 200 км автомобиль расходовал в среднем 5,8 литра на 100 км. А на трассе Mercedes CLS довольствовался всего 6,2 литра на 100 км по итогам нескольких поездок по нашим привычным тестовым маршрутам.

Больше всего расход возрастал в городе, что логично: из-за габаритов автомобиля городская среда ему не подходит. Расход в городе составил 9,5 литра на 100 км.

Во второй части теста мы сосредоточимся на внешнем дизайне этого впечатляющего CLS, а также рассмотрим салон, рассчитанный на четырёх пассажиров. Заодно проанализируем отделку, багажник и отсеки для хранения.

Фото | David Taboada, Diego G. Moreira