Mercedes CLS 350 CDI, essai (Moteur et performances)

Quelques semaines se sont écoulées depuis que nous avons eu la Mercedes CLS dans notre garage pour la tester, mais en écrivant cet essai, le souvenir du bon goût que nous a laissé la CLS me revient encore. Pour commencer, je vous situe : nous parlons de la Mercedes CLS rénovée avec le moteur diesel 350 CDI. Un V6 d’une puissance de 265 CV, accompagnée d’un couple important de 620 Nm.

Si l’on regarde les chiffres, nous avons une berline de presque cinq mètres (4,94 m), avec une accélération de 0 à 100 en 6,2 secondes, une réponse nette aux ordres de l’accélérateur et une consommation qui, sur autoroute, s’est établie à 5,8 litres aux 100 km.

Par ailleurs, le design de la nouvelle Mercedes CLS est également particulier : qui a dit que la Mercedes était réservée aux personnes âgées ? Pendant la semaine où nous avons eu la CLS, elle a été au centre de tous les regards ; sa face avant agressive et son design élégant ont attiré l’attention d’une grande partie des passants que nous croisions (de tous âges, des jeunes aux plus âgés).

Sous la désignation 350 CDI se trouve un moteur diesel V6 de trois litres (exactement 2 987 cm³) qui délivre une puissance de 265 CV. Les améliorations BlueEFFICIENCY font qu’en même temps la consommation ne s’envole pas, malgré des performances plus qu’intéressantes ; la donnée qui nous a le plus surpris est son couple de 620 Nm à seulement 1 600 tr/min.

Nous connaissons désormais le moteur, passons donc à son comportement en pratique, tout ce que nous vous avons exposé en chiffres. Dès le démarrage et en appuyant sur l’accélérateur, il faut bien doser la pression, car le couple et les chevaux sur un seul essieu (arrière) ne demandent qu’à faire patiner les roues ; à ce moment-là, l’élégante et civilisée CLS se transforme en une véritable bête, avec une poussée qui nous plaque littéralement au siège.

Le couple qui apparaît à si bas régime se traduit par une réponse pratiquement immédiate à tous les régimes, avec un bon fonctionnement de sa boîte de vitesses 7G-Tronic à sept rapports (en mode Sport). La réponse la plus vive se situe entre 2 500 et 3 500 tours, où l’on ressent à nouveau une forte poussée qui ne faiblit pas jusqu’à 4 000 tr/min.

La boîte de vitesses répond correctement ; comme elle n’est pas à double embrayage, on regrette un peu de rapidité, mais dans l’ensemble la réponse est correcte. Arrivés à ce stade, si l’on souhaite opter pour ce moteur diesel, nous recommandons de choisir la transmission intégrale 4Matic, car elle améliore la réponse.

Pour circuler sur route ou sur autoroute, effectuer un dépassement avec la CLS 350 CDI est l’une des tâches les plus faciles, il suffit d’appuyer doucement sur l’accélérateur et le défilé de puissance est assuré, répondant férocement à nos commandes.

La vitesse maximale est limitée à 250 km/h ; c’est une voiture vraiment agile, malgré son poids qui avoisine les 1 800 kg ou ses presque 5 mètres de long.

Comportement

Ce qui définit le mieux la CLS en termes de comportement, c’est le confort, nous sommes face à un véhicule confortable qui isole ses passagers de l’extérieur, les enveloppant dans une ambiance agréable, à l’abri des aspérités de la chaussée et du bruit extérieur.

Cela grâce à une bonne insonorisation extérieure et à une suspension réglée pour privilégier le confort intérieur sans renoncer totalement au dynamisme.

La suspension pneumatique de notre véhicule d’essai nous permettait de choisir entre plusieurs modes de fermeté ; le mode normal et le mode sport, plus ferme et avec moins de débattement, idéal lorsque nous voulions une conduite plus dynamique. Cela dit, comment se comporte-t-elle lorsqu’on veut un peu plus de sportivité ?

La réponse à cette question passe par l’agilité : c’est une voiture lourde et agile ; déplacer 1 800 kg avec près de cinq mètres de long n’est pas une tâche facile, mais malgré ces données défavorables, sur des routes sinueuses ou pleines de virages, elle réussit l’épreuve avec brio, étant plus rapide en virage que d’autres voitures de plus petite taille.

Cela dit, précisons que ce n’est pas une voiture de type sportif, ou du moins pas de type radicalement sportif. Elle permet un certain degré de dynamisme sur route, mais recherche avant tout le confort de ses occupants. Enfin, le système de freinage se distingue : il maintient le véhicule sous contrôle à tout moment et l’arrête sans problème, même lorsque nos pneus n’ont pas le meilleur dessin (ceux de notre véhicule d’essai étaient en fin de vie).

Nous vous parlerons plus tard de la sécurité de la voiture dans la partie consacrée à l’équipement, mais c’est l’un des points forts de la Mercedes CLS.

Consommation

Lors de notre parcours habituel sur autoroute de 1 200 km, la voiture a consommé en moyenne 5,8 litres aux 100 km. Sur route, la Mercedes CLS s’est contentée de 6,2 litres aux 100 km au cours de plusieurs trajets sur nos parcours d’essai habituels.

L’endroit où la consommation a un peu grimpé était bien sûr la ville, car la voiture a des dimensions et l’environnement urbain ne lui est pas favorable. La consommation a atteint 9,5 litres aux 100 km.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur de cette imposante CLS et nous examinerons aussi l’intérieur, qui ne compte que quatre places. Nous analyserons également les finitions, le coffre et les rangements.

Photos | David Taboada, Diego G. Moreira