Peugeot 3008 и 5008, теперь с лёгкой гибридизацией и наклейкой ECO

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 February 2023 3 min.

В линейке модельного ряда Peugeot — как и у других марок группы Stellantis — не хватало электрифицированной версии, стоящей ниже подключаемых гибридов, поскольку до сих пор ни турбодизели BlueHDI, ни бензиновые PureTech не имели возможности лёгкой гибридизации и могли рассчитывать лишь на наклейку C от DGT. Теперь Peugeot представляет микрогибридные версии — 3008 Hybrid и 5008 Hybrid, которые, несмотря на своё название, не являются гибридами в привычном понимании, а представляют собой полугибриды, лёгкие гибриды или Mild-Hybrid, как называется эта технология.

Базовым в данном случае является бензиновый трёхцилиндровый 1.2 PureTech, мощность которого возрастает до 136 л.с. и который работает в паре с двойным сцеплением e-DSC6 с шестью передачами. Этот мотор занимает место 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. с гидротрансформаторной коробкой EAT8 и впоследствии будет предлагаться и на других моделях модельного ряда Peugeot — на 208, 2008, 308 и 408. Во всех случаях технология лёгкой гибридизации позволяет сохранить преимущества наклейки ECO от DGT.

Микрогибридная система Peugeot 3008

Одним из главных новшеств нового мотора MHEV является замена гидротрансформаторной коробки на новую роботизированную коробку с двойным сцеплением и шестью передачами, в корпусе которой размещены электродвигатель, инвертор и электронный блок управления.

Электродвигатель развивает максимальную мощность 21 кВт (28 л.с.) и максимальный крутящий момент 55 Нм. Помимо снижения расхода топлива за счёт поддержки двигателя внутреннего сгорания дополнительными примерно 12 л.с. при полном ускорении, он может самостоятельно приводить автомобиль в движение в определённых ситуациях.

По словам Peugeot, в течение более чем 50% времени работа может происходить в режиме нулевых выбросов. С этим утверждением мы поначалу не согласны, поскольку такой процент недостижим для большинства «полноценных» гибридов. Данные homologации показывают снижение расхода до 15%, с экономией до 2,5 л/100 км в городе и около 0,7 л/100 км на трассе.

https://www.youtube.com/watch?v=BiXv5mn80g8&list=PLPKmHoXHXBXmd-P4j4Olh09ERD25kK20K&index=3

Как и в подобных системах микрогибридизации, электродвигатель выполняет также функцию стартера для запуска двигателя внутреннего сгорания, с которым соединён ременной передачей. На этапах торможения электродвигатель работает как генератор, рекуперируя энергию, которая накапливается в аккумуляторе 48 вольт валовой ёмкостью 898 Вт·ч, установленном под левым передним сиденьем, благодаря чему объём багажника сохраняется неизменным. Аккумулятор, рассчитанный на эффективную работу в течение всего срока службы автомобиля, гарантирован на 8 лет или 160 000 км.

В этих новых версиях цифровой дисплей приборной панели имеет специальные функции, которые показывают поток энергии в системе, уровень заряда аккумулятора, измеритель мощности и пройденное расстояние в электрическом режиме на каждом маршруте. Также добавлена система AVAS, которая издаёт звук при движении со скоростью ниже 30 км/ч, предупреждая пешеходов и велосипедистов о присутствии автомобиля.