Toyota Aygo x-play, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

В течение нескольких дней мы делились впечатлениями об одном из самых маленьких автомобилей на рынке, который несколько месяцев назад полностью обновился в связи с выходом второго поколения.

Речь идёт о Toyota Aygo, микрогородском автомобиле, разработанном и производимом совместно с французской группой PSA. Наш экземпляр, оснащённый трёхцилиндровым двигателем 1.0, был укомплектован полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач под названием X-Shift, что давало весьма своеобразное сочетание.

Двигатель

Наш небольшой Aygo был оснащён единственным пока доступным в линейке микрогородского автомобиля двигателем. Речь идёт о трёхцилиндровом атмосферном агрегате объёмом 1.0 с системой изменения фаз газораспределения . Двигатель, установленный поперечно в передней части, является развитием двигателя первого поколения Toyota, и теперь выдаёт на 1 л. с. больше (69 л. с. при 6000 об/мин), а также улучшенный максимальный крутящий момент, составляющий 95 Н·м, при 4300 об/мин.

Это двигатель, который всегда охотно раскручивается до высоких оборотов, с тем характерным звуком, присущим трёхцилиндровым агрегатам. Что касается шума, двигатель не особенно громкий, и на трассе можно ехать с радио на обычной громкости, не слыша мотора, хотя на скорости 120 км/ч мы будем держать около 4000 об/мин.

Важно также упомянуть коробку передач — управляемую механическую коробку на 5 ступеней, которая по сравнению с обычной механикой имеет заметно более короткие передаточные числа, особенно на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Ею можно управлять в ручном режиме с помощью рычага или лепестков, расположенных на руле и вращающихся вместе с ним.

Динамика

С разгоном от 0 до 100 км/ч за 15,5 секунды и максимальной скоростью 160 км/ч совершенно очевидно, что в целом показатели Aygo не блестящие. Aygo — медленный автомобиль, но он уверенно перемещается в потоке, при условии что водитель понимает, с чем имеет дело.

В городе проблем не возникнет, так как машина быстро трогается от светофоров. На трассе ситуация иная: несмотря на то что небольшой мотор выдаёт всё, что может, цифры таковы, каковы они есть. Обгоны даются медленно: манёвр 80–120 км/ч в автоматическом режиме занимает около 14 секунд. Как мы уже говорили, в целом это медленный показатель, хотя для своего сегмента он вполне укладывается в норму.

Гидравлический привод, заменяющий педаль сцепления, был пересмотрен во втором поколении, что делает коробку более удобной в эксплуатации. В автоматическом режиме на низкой скорости переключения происходят быстро и относительно плавно, однако при резком наборе мощности ощущаются слишком заметные и неприятные рывки. Лично я большую часть времени использовал коробку в ручном режиме, поскольку при небольшом опережении и лёгком снятии ноги с педали газа в момент переключения получается гораздо более плавный и приятный результат. Кроме того, при понижении передачи система управления подбрасывает газ, синхронизируя обороты, и на светофорах это даёт весьма «задорный» звук.

Управляемость

В целом управляемость Aygo достаточно удовлетворительна. Подвеска настроена преимущественно на комфорт и мягкость и эффективно гасит неровности асфальта. Обратная сторона медали — крен, который становится заметен при прохождении поворота на определённой скорости или при уклонении от препятствия. Несмотря на заметный крен, есть модели, у которых он ещё сильнее, например Mitsubishi Space Star. Схема подвески типична для автомобилей такого класса: стойки McPherson на передней оси и торсионная балка на задней.

Как и следовало ожидать для такого класса автомобилей, все органы управления имеют преимущественно мягкий ход и усилитель. Рулевое управление не является исключением: оно имеет высокую степень усиления, электрического типа. Информации от дороги передаётся немного, но её достаточно для того назначения, для которого предназначен автомобиль. Педаль тормоза (с вентилируемыми дисками спереди и барабанами сзади) также мягкая, и тормоза останавливают автомобиль надёжно, хотя и без особого усилия. Не хватает несколько большей эффективности торможения, что может быть связано и с экологичными узкими шинами (165/60 R15).

Стоит немного увеличить темп, как появится выраженная недостаточная поворачиваемость, которую на корню пресечёт ESP, устанавливаемая стандартно и отключаемая в два этапа.

Расход топлива

С экономической точки зрения Aygo не является дорогим в эксплуатации автомобилем. В этой версии с автоматической коробкой производитель заявляет средний расход 4,2 литра на 100 км по загородному циклу. Как известно, заявленные значения практически нереальны, поэтому в обычной эксплуатации, при смешанном городском и загородном движении, Aygo будет потреблять около 5–5,2 литра на 100 км.

Если постараться, снизить расход довольно просто. На трассе возможно получить средние значения менее 4,5 литра. В частности, на поездке Вальядолид–Мадрид по дороге и автостраде бортовой компьютер показал 4,2 литра на 100 км.

Фотография | Даниэль Вальдивьельсо