Toyota Yaris Cross Гибридные автомобили ECO Тесты

Toyota Yaris Cross: тестируем японский «мини-SUV» с гибридным двигателем

Antonio Roncero @roncero_antonio 16 September 2021 12 min.

Новый Toyota Yaris Cross Hybrid занимает место самой доступной модели в линейке SUV Toyota — с ценой от 21.500 евро с учётом скидок.

С новым Toyota Yaris Cross японская марка завершает линейку кузовов Yaris и добавляет в своё предложение SUV, присоединяясь к C-HR, Rav4 и Highlander. Цель Toyota — вернуть долю рынка в сегменте SUV среди универсальных брендов, добившись 10% к 2022 году. Напомним, что марка достигала 18% доли среди SUV благодаря Rav4 второго поколения, когда в этом сегменте было far меньше предложений, чем сейчас.

Что же Toyota предлагает в таком конкурентном сегменте, как городские SUV? Автомобиль, который выделяется дизайном, универсальностью, низким расходом топлива и богатым набором систем безопасности, комфорта и мультимедиа, а также версиями с полным приводом 4×4. Мы сели за руль в первом знакомстве и вот что обнаружили.

Экстерьер и интерьер Toyota Yaris Cross

Внешне Yaris Cross — очень эффектный SUV. Если бы не название Yaris, не подумаешь, что это версия SUV японского субкомпакта, хотя платформа, разумеется, та же, с подвеской и рулевым управлением, адаптированными под более крупный и тяжёлый автомобиль.

Удивительно, что, несмотря на разницу в размерах, при одинаковой комплектации Yaris Cross весит всего на 95 кг больше Yaris. Его длина составляет 4,18 метра, высота — 1,56 метра, то есть на 24 и 9 см больше, чем у Yaris соответственно. Ширина увеличилась на 2 сантиметра. Водительская посадка на 6 см выше, чем у Yaris, а клиренс вырос с 14,5 до 17 сантиметров. Прибавка в длине достигается за счёт свесов, поскольку колёсная база не изменилась и составляет 2.560 мм.

В салоне есть некоторые отличия от Yaris, но общая концепция панели приборов сохранена, с новыми материалами и большей ролью центральной консоли. Также изменились панели дверей. Вокруг рычага КПП сгруппированы органы управления, связанные с вождением: селектор режимов, электрический стояночный тормоз, кнопка отключения системы стабилизации и, в версиях 4×4, переключатель программ полного привода.

Просторность и объём багажника

В целом ощущение посадки, эргономика и обзорность очень хорошие: экран мультимедийной системы расположен высоко, есть полка между ним и блоком климат-контроля, просторный отсек перед рычагом КПП и дополнительные ниши за ним и в подлокотнике.

Особенно понравились сиденья версий Adventure, которые мы водили: спортивные по виду, но удобные и с хорошей фиксацией. Руль приятен на ощупь, а органы управления основными функциями расположены логично. Во время теста беспроводное соединение смартфона с Apple CarPlay иногда работало нестабильно, однако программное обеспечение, меню и качество экрана мультимедиа заметно улучшились.

Салон Yaris Cross, конечно, просторнее, особенно задний ряд. Его можно рассматривать как автомобиль для четырёх или для двоих взрослых с детьми, потому что вместимость багажника тоже на высоте. Объём составляет 397 литров (320 у версии 4×4), что более чем на 100 литров больше, чем у Yaris. Это не лучший показатель в классе — он занимает среднюю позицию среди конкурентов, таких как Volkswagen T-Roc, Peugeot 2008 или Renault Captur, у которых объём явно превышает 400 литров. По цифрам он находится на уровне Ford Puma, Seat Arona или Skoda Kamiq.

Зато формы очень практичные: есть крепления для груза и двухуровневый регулируемый пол, а задние сиденья можно складывать в пропорции 60:40 или 40:20:20 в более оснащённых версиях. Возможно также открытие задней двери с помощью датчика под бампером.

Гибрид мощностью 116 л.с.: пока только одна версия…

По крайней мере пока Toyota предлагает Yaris Cross только с той же самоподзаряжающейся гибридной установкой, что и Yaris. Не подтверждается, но и не исключается появление более мощных версий в будущем. Тем не менее при концепции этого небольшого SUV заявленных 116 л.с. вполне достаточно.

Трёхцилиндровый бензиновый мотор 1.5 с циклом Аткинсона выдаёт 92 л.с. и 120 Н·м, и ему помогает электромотор на 580 вольт мощностью до 80 л.с. (59 кВт) и крутящим моментом 141 Н·м. В четвёртом поколении гибридной системы Toyota применён компактный блок управления мощностью с более эффективным охлаждением. Литий-ионная батарея также отдаёт больше энергии, чем в гибриде Yaris предыдущего поколения. В ней 48 ячеек, номинальное напряжение до 177,6 вольт, и её ёмкость составляет 0,76 кВт·ч.

Всё это позволяет дольше ездить в электрическом режиме. Кроме того, теперь автомобиль может короткое время двигаться только на электричестве на скоростях до 130 км/ч. В результате заявленный расход Yaris Cross очень хороший: от 4,4 до 5,2 л/100 км у 4×2 и от 4,7 л/100 км у 4×4.

Чтобы получить версию с приводом на задние колёса, Toyota устанавливает второй электромотор на заднюю ось, что также требует замены полуреальной балки на многорычажную подвеску. Поэтому версия 4×4 теряет почти 80 литров объёма багажника.

На самом деле система, которую Toyota называет AWD-i, — это не полный привод для динамики. Независимый электромотор заднего моста мощностью 3,9 кВт и моментом 52 Н·м работает только на скоростях до 70 км/ч, улучшая сцепление при трогании или на очень скользком покрытии. С этой системой у Yaris Cross есть поворотный переключатель: режим Snow, программа Trail или возврат в обычный режим одним нажатием.

В режиме Snow уменьшается крутящий момент, передаваемый на колёса, чтобы они не буксовали при старте или разгоне, а в режиме Trail слегка притормаживаются колёса, теряющие сцепление, перераспределяя момент на те, что имеют больше сцепления. В обычной езде момент распределяется от 100:0 до максимум 60% на заднюю ось.

За рулём Toyota Yaris Cross

Во время первого знакомства с Yaris Cross мы проехали много километров по автостраде, а также участок извилистой второстепенной дороги в дождь и по скользкому асфальту и разные городские маршруты.

По сравнению с Yaris за рулём чувствуется, что Yaris Cross — более серьёзный автомобиль… но не ожидайте ощущений от Corolla, например. Yaris Cross превосходно чувствует себя в городе и на междугородних маршрутах: гибридная система легко и с оживлённостью движет SUV, позволяя расходовать топливо, которое было бы сложно получить даже дизелю. Используя режим ECO, нетрудно приблизиться к официальным показателям — примерно 4,5 л/100 км в среднем.

Это не значит, что на Yaris Cross нельзя совершать поездки. Но нужно учитывать: если часто ездить на длинные дистанции по автостраде или трассам, потребуется спокойствие, чтобы получать удовольствие от вождения. Работа гибридной системы подталкивает к экономичной езде. Особенно потому, что если не поддерживать постоянную скорость или когда нужно ускориться по какой-либо причине (обогнать, преодолеть подъём или быстро набрать скорость после торможения, например), особая трансмиссия Yaris Cross, как и у всех гибридов Toyota, повышает обороты двигателя и шум, что не очень комфортно.

К этому добавляется то, что, в отличие от городской езды, на скорости автострады салон Yaris Cross не особенно тихий, и длинные поездки могут утомлять. Corolla Touring, который в линейке Toyota стоит столько же, сколько Yaris Cross, гораздо комфортнее и передаёт более приятные ощущения от руля при длительных поездках: салон лучше изолирован, а подвеска лучше справляется с ухабами.

В остальном динамика хорошая, и Yaris Cross легко управляется. Версии 4×4 имеют несколько более жёсткую настройку подвески, которая может быть немного жёсткой на глубоких выбоинах, лежачих полицейских или стыках асфальта; версии 4×2 с более мягкой настройкой, вероятно, будут комфортнее в этом плане. Арсенал помощников включает серийный пакет Toyota Safety Sense: систему предотвращения столкновений с поддержкой рулевого управления, адаптивный круиз-контроль (который работает действительно хорошо), систему удержания в полосе и центральную подушку безопасности, установленную серийно.

Цены и скидки на Toyota Yaris Cross

Не считая комплектации Business Plus, которая предназначена в основном для автопарков и компаний, линейка Yaris Cross включает три варианта для версий с приводом 4×2: Active Tech, Style и Style Plus, и две комплектации для AWD-i с приводом 4×4: Premiere Edition и Adventure.

Вот цены с коммерческой скидкой от Toyota, уже применённой: от 2.400 евро для Active Tech до 3.400 евро для остальных.

Yaris Cross Active Tech: 23.350 €
Yaris Cross Style: 24.350 €
Yaris Cross Style Plus: 26.100 €
Yaris Cross Adventure: 27.600 €
Yaris Cross Premiere Edition: 30.300 €

Хорошая новость в том, что к этим ценам всё ещё можно применить дополнительную скидку 1.850 евро при financing покупки через марку, что делает Yaris Cross Active Tech, базовую версию, 21.500 евро.

При покупке в кредит преимущества не ограничиваются скидкой. Toyota предлагает два интересных сервисных пакета, которые стоит учитывать. Пакет Easy Plus стоимостью 500 евро добавляет расширенную гарантию на 4 года и 4 года обслуживания. С пакетом Easy Complet за 950 евро добавляется год полной страховки с франшизой 300 евро.

При financing через Toyota Easy Plus ежемесячный платёж за Yaris Cross Active Tech составляет 185 евро, с первым взносом 6.079 евро и последним платежом 11.150 евро после 48 месяцев. Через renting Kinto One можно получить Yaris Cross Business Plus от 279 евро в месяц (плюс НДС) без первого взноса и со всем включённым.

Комплектация Toyota Yaris Cross: что я получу?

Версия Active Tech будет самой продаваемой. Хотя это базовый уровень, оснащение очень полное: полный LED-свет, автоматически складывающиеся боковые зеркала, бесключевой доступ и запуск и 7-дюймовый цветной TFT-дисплей.

Для этой комплектации есть два опциональных пакета. Пакет Confort добавляет интеллектуальную парковку, камеры 360 градусов, бесключевое открытие задней двери и автоматическое экстренное торможение сзади. Стоимость — 1.750 евро.

Пакет Connect, в свою очередь, добавляет мультимедийную систему Toyota Smart Connect с 9-дюймовым экраном и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, навигатор с онлайн-обновлением карт и беспроводную зарядку смартфона. Стоимость — 750 евро. Единственная проблема: нельзя выбрать оба пакета сразу, нужно выбрать один из них.

Если уж выбирать Active Tech с пакетом Connect, лучше перейти на комплектацию Style, которая стоит на 1.000 евро дороже, но к всему из пакета Connect добавляет диски 18 дюймов, затемнённые задние стёкла, частичную кожаную обивку, подогреваемые передние сиденья, задние сиденья с трансформацией 40:20:40, двухзонный климат-контроль и систему контроля мёртвых зон. Кроме того, начиная с этой комплектации, можно выбрать двухцветную окраску с контрастной крышей за 900 евро. Комбинации действительно эффектные.

Style Plus оснащён такими элементами, как панорамная крыша, задняя дверь с бесключевым открытием и цветной Head-up дисплей 10” с проекцией информации на лобовое стекло.

Среди версий 4×4 Premiere Edition — лимитированная версия, которая со временем исчезнет из линейки. Оснащение очень полное, но цена превышает 30.000 евро. Наиболее разумный выбор — Adventure, который помимо специфических деталей стиля, подчёркивающих внедорожный характер (накладки и бамперы), включает серийно рейлинги на крыше, двухцветный кузов, частичную кожаную обивку Adventure и систему Smart Connect.