Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Name: Volkswagen Golf 2013
Brand: Golf

Jaime Arruz 3 July 2013 6 min.

Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Volkswagen Golf — один из главных ориентиров в сегменте компактных легковых автомобилей. Он остаётся таким уже много лет благодаря имиджу, качеству и управляемости. Седьмое поколение, появившееся на рынке всего несколько месяцев назад, продолжает этот курс. Все, кто его пробует, остаются довольны. Пожалуй, единственный недостаток — цена, которая выше, чем у большинства его конкурентов.

На первый взгляд Golf VII может показаться лишь обновлением Golf VI, который продавался с 2009 по 2013 год. Но это не так: это совершенно новая модель. Обновляя своё предложение в сегменте компактов, Volkswagen пошёл против течения остальных производителей. Причина? Golf VI сняли с производства без какого-либо эстетического обновления, и прожил он всего около четырёх лет. Обычно марки держат модели на рынке от шести до восьми лет с более или менее серьёзным обновлением примерно на середине жизненного цикла. Немецкая компания решила, что её Golf заслуживает большего, и, хотя это незаметно, выпустила практически новый автомобиль.

Седьмое поколение Golf стало первым автомобилем на платформе «MQB» концерна Volkswagen, которую впоследствии использовали и другие модели немецкого конгломерата, например Audi A3 и SEAT León. Кроме того, по сравнению с шестым поколением шасси, двигатели и оснащение получили улучшения, а сами моторы стали экономичнее, а автомобиль — легче.

Golf — очень приятный автомобиль благодаря ощущениям, которые он передаёт водителю, работе многочисленных систем помощи водителю и, в случае испытанного нами экземпляра из Higmotor, — дизельному двигателю 2.0 TDI мощностью 150 CV и шестиступенчатой коробке с двойным сцеплением «DSG». Всё это формирует цельный комплекс, который оправдывает все ожидания.

Двигатель и динамика

Двигатель TDI мощностью 150 CV, который также доступен в других моделях концерна Volkswagen, например в новом Audi A3, работает мягко и тихо

. Единственное исключение — холодный запуск: на первой передаче он слегка вибрирует. Ни в коем случае это не беспокоит водителя и пассажиров.

Этот силовой агрегат хорошо реагирует на педаль газа: стоит нажать на педаль, и становится ясно, что мощности достаточно, чтобы без проблем двигать вес Golf как на коротких, так и на длинных передачах. На высоких передачах разгон происходит быстро,

что облегчает манёвры, требующие определённой резвости, например обгон на дорогах с двусторонним движением.

Двигатель 2.0 TDI мощностью 150 CV, развитие двигателя 2.0 TDI мощностью 140 CV, который стоял на предыдущем Golf, издаёт приятный звук из выхлопной системы. Конечно, он не так звучит, как хороший бензиновый мотор, но от дизельных агрегатов прошлого, которые больше напоминали двигатели промышленной техники, он далеко ушёл.

Этот дизельный двигатель мощностью 150 CV образует отличный тандем с роботизированной коробкой с двойным сцеплением «DSG» на шесть передач, благодаря быстрой реакции в любых условиях. Эта автоматическая трансмиссия, которой можно управлять вручную с помощью лепестков за рулём или толчками вверх и вниз по самому рычагу КПП, работает плавно, быстро и очень приятна в использовании.

В автоматическом режиме достаточно уверенно нажать на педаль газа, чтобы коробка сама понизила одну или несколько передач и позволила двигателю выдать максимальную мощность, которую требует водитель. И понижения, и переключение с одной передачи на другую при наборе скорости происходят очень плавно, так что пассажиры практически не замечают смены передач.

Все версии нынешней линейки Golf оснащены системой «Stop&Start», которая автоматически выключает и включает двигатель на остановках, например на светофоре или у знака «Стоп». Эта система очень полезна в пробках для снижения расхода топлива и выбросов, и она работает быстро и плавно в версии 2.0 TDI мощностью 150 CV, хотя и не так хорошо, как, например, система, установленная на моделях Peugeot.

Управляемость

Golf всегда отличался лучшим сочетанием манёвренности, устойчивости и комфорта среди моделей своего размера. Седьмое поколение сохраняет эту черту.

Он манёвренный, потому что быстро меняет направление при высокой скорости на горных дорогах с множеством поворотов, устойчивый, потому что точно следует траектории

, которую водитель задаёт рулём, и комфортный, потому что подвеска хорошо изолирует пассажиров от состояния асфальта, по крайней мере в режиме «Comfort» адаптивной подвески «DCC», которая была установлена на нашем испытуемом автомобиле как опция.

Система «DCC» входит в комплекс устройств, объединённых под названием «Driving Profile Selection», который позволяет выбирать один из пяти программ движения: «Comfort», «Normal», «Sport», «Eco» и «Personal». В каждом из них подвеска, реакция педали газа и переключения передач, жёсткость рулевого управления и работа таких устройств, как климат-контроль различаются.

Программа «Comfort» отдаёт приоритет комфорту, «Normal» — самая нейтральная из всех, «Sport» подходит для более быстрой езды, так как делает подвеску жёстче и лучше удерживает кузов, «Eco» направлена на минимально возможный расход топлива, а «Personal» позволяет настроить работу всех систем по своему вкусу.

Главное различие между этими пятью режимами заключается в подвеске, которая в режиме «Sport» заметно жёстче. В обычных условиях для повседневной езды и поездок лучше всего подходят «Comfort», «Normal» и «Eco».

Golf обладает очень хорошим рулевым управлением и мощными тормозами, которые позволяют останавливаться за несколько метров. В поездках приятно, что у компакта Volkswagen салон хорошо изолирован от внешнего шума. Некоторые звуки всё же проникают, например от аэродинамики на ходу, но они far from мешают водителю и пассажирам.

Расход топлива

Golf 2.0 TDI мощностью 150 CV с коробкой «DSG» расходует ровно столько, сколько ожидается от модели такого размера с турбированным двигателем такой мощности. Эта версия имеет официальный средний расход 4,2 л/100 км — немного меньше, чем у варианта с механической коробкой. В реальной эксплуатации

нетрудно совершать длинные поездки по автомагистрали со скоростью, разрешённой в Испании, и добиваться расхода около 5,5 л/100 км.

В городе расход топлива, естественно, выше, но нужно быть очень небрежным с педалью газа, чтобы на приборной панели увидеть значения выше 8,0 л/100 км.

Лучшая среда для минимального расхода топлива — дороги с двусторонним движением и кольцевые трассы больших городов, при условии отсутствия пробок, так как на скорости 90–100 км/ч можно добиться расхода, близкого к официальному.

Во второй части испытания мы рассмотрим внешний дизайн и проанализируем салон, подробно описав доступное пространство и качество материалов, которые Volkswagen использовал для создания одной из своих самых культовых моделей.