Kia Sportage PHEV; temeljito preizkusili SUV s priključnim hibridnim pogonom, vodilnim po tehnologiji in porabi

Kia je vedno sinonim za zanesljivost, ponuja dostojne izdelke po dobri ceni, ki si jih mnogi vozniki celo želijo. Ponujajo širok nabor motorjev, med katerimi najdemo dizelske, bencinske, priključne hibride, blage hibride ali čisto električne. Korejska znamka se je potrudila ponuditi rešitve za mobilnost v vseh segmentih in ji je to uspelo, je znamka, ki jo je enostavno priporočiti, zanesljiva in ki ponuja do 7 let garancije.

Vendar pa je en model, ki v celoti predstavlja znamko tako v Španiji kot na evropski ravni, gre za sodoben kompakten družinski SUV, ki je na voljo z vsemi vrstami motorjev, izrazito estetiko in neverjetno opremo po skoraj nepremagljivi ceni, Kia Sportage, eden najpomembnejših izdelkov znamke, ki dosega do 100.000 prodanih vozil letno.

https://www.youtube.com/watch?v=CUMUKBVEXbc&ab_channel=Highmotor

V našem primeru preizkušamo različico s priključnim hibridnim pogonom v srednji opremi TECH, katere cena se začne pri 45.900€, najosnovnejša različica Drive, ali pa različica za vstop, katere cena se začne pri 43.000€, najvišja ali najbolj športna različica pa je GT-Line, ki izstopa po posebni sprednji maski, zaščiti podvozja in dvobarvni karoseriji s črno streho, njena cena pa se začne pri 52.000€.

Atraktiven zunanji videz s svetlobnim podpisom

Gre za model, ki je prejel celovito posodobitev dizajna, s čimer je pridobil bolj agresiven in prepoznaven videz. Mnogi ga že poznate, saj je bil na trg predstavljen leta 2022, vendar ima nove LED žaromete, ki segajo proti vogalom in jih dopolnjujejo dnevne luči v obliki bumeranga ter velika črna maska, ki se razteza čez celotno dolžino sprednjega dela.

Ima dolžino 4,51 metra, višino 1,65 m, širino 1,85 m in medosno razdaljo 2,68 m. Tehta 1.905 kilogramov, skoraj 200 kilogramov več kot različica z električnim hibridom, kar se pozna na dinamičnem obnašanju in porabi, če nam zmanjka energije iz baterije. Na bočni strani je opaziti streho v kontrastni barvi in nov način zaključka vzpenjajoče linije, ki se konča pri prtljažniku.

Opazimo tudi priključek Tip 2 z močjo do 7,4 kW, ki je nameščen tik nad desnim zadnjim kolesom, kar zadostuje za polnjenje baterije z zmogljivostjo nekaj več kot 13,8 kWh, ki omogoča doseg v načinu popolnoma električne vožnje 70 km.

Prva razlika: prtljažnik

Priključni hibridi imajo več mehanskih komponent, zato se morajo odreči nekaj prostora v prtljažniku. V tem primeru ima različica PHEV 540 litrov prostornine, medtem ko ima električni hibrid 585 litrov, ki ju je mogoče povečati na 1.776 l oziroma 1.715 l, če zložimo zadnje sedeže.

Precej popolna notranjost

Notranjost je zelo podobna Tucsonu. Najdemo panoramski zaslon, ki sta v resnici dva dotična zaslona po 12,3”, ki se nikoli ne združita. Pod njima je še en dotični zaslon, ki se razteza pod multimedijskim zaslonom, kjer so še vedno ohranjeni fizični gumbi za funkcije prezračevanja ali nadzor multimedijskega sistema. Dosedanjo ročico za menjavo prestav nadomešča vrtljivi gumb, nameščen na plošči osrednje konzole z visokim sijajem črne barve.

Ni mu kaj zavidati na primer konkurentoma Qashqai in Austral, slednji je med nedavnimi modeli, ki so nam najbolj ugajali, vendar bi lahko rekli, da ima boljši občutek kot Kuga de Ford. Na armaturni plošči imamo nekakšno razširjeno usnjeno prevleko, ki se razteza po vsej dolžini, z dovodi zraka, ki jim dajejo precej sodoben videz.

Hibridni pogon z motorjem 1.6

Če se osredotočimo na srce tega PHEV-ja, ima štirivaljni turbo bencinski motor 1.6 TGDI z neposrednim vbrizgom, povezan z 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in 180 KM, ki ga dopolnjuje električni motor v obliki diska z 90 KM, kar skupaj da končno moč 265 KM. Vendar ta baterija deluje pri 360 V namesto 270 V, zaradi česar ima ta različica 30 KM več moči (le dokler je baterija napolnjena). Ko je avto napolnjen, omogoča prevoz med 50 in 60 km v načinu popolnoma električne vožnje. Če baterije ni, deluje kot HEV. Pri različici s priključnim hibridom lahko klimatizacija zelo vpliva na ohranjanje dosega.

Dinamični preizkus

Dinamično so to predvsem zelo udobni avtomobili, z mehkim in stabilnim vožnjo, ki tudi zelo dobro prenaša odseke z veliko ovinki. Dinamika se še izboljša z elektronsko krmiljenim vzmetenjem (ECS), ki doda dodatno udobje in varnost. To vzmetenje nenehno nadzoruje dušenje, hitro reagira na gibanje karoserije in volana, s čimer v ovinkih zmanjšuje tako nihanje naprej in nazaj kot bočno nagibanje karoserije. Skoraj ni opaziti sunkov, trdih udarcev ali precej izrazite menjave prestav; gre za zelo fin avto z mehko močjo.

Po mojem mnenju moram reči, da nisem velik privrženec SUV-jev, vendar ima ta avto vse in je hkrati dobil precej svež in osebni pridih. Vse različice PHEV Sportage so 4×4, vendar ne gre za 4×4, namenjen terenski vožnji in zahtevnim poteem. Nima zelo visokega podvozja, vzmetenje pa je nekoliko povprečno. Pogon 4×4 je zelo dobrodošel pri prenosu moči in zagotavljanju varnosti na cesti, vendar seveda to ni avto za ekstremne poti.

Kaže smešno nizke porabe, med 4 in 4,5 litra na 100 km, seveda le, dokler je električni motor vklopljen; če ni, se mora motor 1.6 sam vleči 1.900 kilogramov, zaradi česar porabe narastejo na 7 do 7,5 litra na 100 km. Te porabe bi se zmanjšale, če bi zavorni pedal rekuperiral nekoliko več energije. To so donosni avtomobili, če imamo kje polniti, bodisi doma, na delovnem mestu ali na kakšni bližnji lokaciji. Če imate kje polniti in iščete nalepko 0, imate vse razloge za nakup avtomobila, kot je ta; če ne, priporočam, da si ogledate različice HEV.

Če pogledamo zadnje sedeže, opazimo zelo prostorne sedeže, da ne omenjam, da so med največjimi v svojem razredu. Če spravimo noge pod sedež, prostora ni veliko zaradi električnega sistema sedežev. Zadnji sedeži se lahko tudi naslonijo, na naslonih sprednjih sedežev pa najdemo priključke tipa C.

Galerija slik Kia Sportage PHEV

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiKIA Sportage18 različic · od 36,190 €